新闻
1.占领北山
北山反对者以空中喷洒除草剂“占领”营地。照片:杜克大学的卡斯滕
琼·巴克斯特报道住在金斯县北山附近一块土地附近的居民举行的静坐示威将其喷涂用基于草甘膦的除草剂喷雾。居民表示，直到喷涂被取消或许可证在今年年底到期之前，他们不会离开现场。喷洒可以从今天开始，居民说他们会发出通知他们占据了土地。喷涂将由世纪林业顾问有限公司完成。
除了静坐示威，3日下午4点到6点，居民们正在北山麦克纳利和诺利特·贝克威斯路交汇处组织示威。居民唐·奥斯本(Don Osburn)和他的伴侣安娜(Anna)拥有130英亩土地，并在那里拥有一个有机农场。奥斯本说，他们已经联系了自己的法律事务助理利奥·格莱文(Leo Glavine)，并写信给环境部长戈登·威尔逊(Gordon Wilson)。但正如奥斯本所说:
我们还会在肯特维尔的环境部办公室示威。我们将组织一系列的紧急自然漫步，我们将向人们展示这个美好、邪恶和丑陋的世界。我们会带着人们散步，穿过我们沿着米金溪进行可持续管理的一个或多个林地。当人们看到这片空地的规模时，他们会被惊呆的。
我们热衷的事情是需要建立可持续林业，我说“建立”，因为我们在这里没有可持续的林业。和努力建立它的人没有得到充分支持。他们得到的只是空的话。
巴克斯特公司之前报道过草甘膦除草剂的危害。正如她在2015年报道的那样，世界卫生组织的癌症研究机构分类草甘膦“可能对人类致癌。”但加拿大卫生部拒绝承认这一点，正如哈利法克斯检查报告所述这里和这里．
2.新冠病毒让我们更多地在家做饭，但我们也浪费了更多的食物
周二发布的一份新报告表明，自大流行以来，加拿大家庭每月浪费20至2400万公斤的粮食更多。照片插图：Yvette D'Extremont
Halifax审查员提供所有Covid-19免费覆盖。
Yvette d'Entremont报告了一项研究，这些研究说加拿大家庭在大流行开始以来每月浪费更多的食物 -比如每个月多2000万到2400万公斤的食物。
这项关于食物浪费的研究是达尔豪斯大学(Dalhousie University)农业食品分析实验室(agi - food Analytics Lab)和安大略省研究公司cadle合作进行的。该报告的合著者埃里卡·芬奇(Erica Finch)表示，考虑到我们大多数人现在更经常在家做饭，食物浪费并不奇怪。芬奇说:
但与疫情前相比，他们购买的食物中有多少被使用了，有多少被丢弃了?这是我们很难判断的部分。
报告了解到，家庭浪费食物的原因有很多。d 'Entremont报告:
加拿大人浪费食物的原因各不相同，大多数人(31.3%)说食物在冰箱或冷冻室里放得太久。紧随其后的是30.4%的人因为家庭成员没有吃完饭而丢弃食物。15%的受访者回答说在最佳日期之前没有吃食物，而17.2%的人说他们在家里没有浪费任何食物。
另外12.8%的人说他们扔掉食物是因为他们更喜欢尽可能新鲜的食物。
但d 'Entremont也了解了食物浪费问题的重要性。芬奇说:
我们知道，在加拿大，七分之一的家庭都没有食物保障，所以从这个意义上说，考虑被丢弃的食物以及我们如何保存这些食物是很重要的。但是浪费食物并不仅仅意味着扔掉食物本身。
这也意味着您浪费了首先生产这些食物的所有资源。从这种意义上讲，食物浪费也是一个非常重要的环境问题，这是我们所有人都可以在减少中发挥作用。
我不知道d 'Entremont拍的那张照片里做的是什么，但我会吃的。
3.绝对错误Extra:罗宾·哈特里克对格伦不利的证据很有问题
罗宾哈特里克正在接受采访
在Tim Bousquet最新的额外系列中，他更多地谈论玛格丽特哈尔特里克，他被称为罗宾他是格伦阿松案最重要的证人之一。这是一个两部分系列的第一部分，在这个系列中，布斯凯将探索哈特里克在案件中提供的有问题的证据。
罗宾是唯一能指证格伦离布伦达·维被杀的地点很近的目击者。但是罗宾直到布伦达被谋杀一年后才提供了这些信息，当时她正在接受另一个案子的调查。Bousquet报告:
当罗宾就那起案件接受采访时，她告诉警方，她成为一名性工作者是为了帮助警方，也许她认为这是在转移人们对她在那名男子死亡时的不作为的注意力。警官彼得·格兰特在审判中说，她告诉警方，“她在街上工作只是为了得到杀害布伦达·韦的凶手的信息。”罗宾继续告诉格兰特和警官安东尼·布兰科关于一辆红色卡车不知何故卷入谋杀案的“模糊细节”。
布兰科在他的证词中详细描述了:
我们问她能不能给我们尺寸，款式，型号，时间，车牌，她说她不能给我们任何东西，因为她从来没有见过。我们请她详细说明一下，她说她从来没有见过或听说过那辆卡车，但她有灵媒幻觉，她有灵媒幻觉说那辆卡车是负责任的。
我们变得更加沮丧，如果她有任何信息，她都可以给我们所有的信息，那么她开始谈论我们称之为旧的管道道路的愿景，这是曾经运行过的旧的超级管道关闭风车路。我们问她是否有基于知识的任何信息，或者是另一个愿景。再次，她说这是一个心理愿景。
通过这一点,我们觉得她是在浪费我们的时间,我们准备护送她的建筑,和她做了声明,“嗯,我想没关系,15格伦告诉我琳达Grandy面前的公寓,他知道布伦达死了,”这就是她的声明,从这一点。我们问她这是基于知识还是另一种愿景，她说那是基于知识，然后我们开始了一个声明。
这一切都说不通。如果罗宾知道格伦在案发现场附近，而且他也知道布伦达已经死了，那么她就不需要“为了弄清楚是谁杀了布伦达·韦而在街上到处找线索”——她已经知道了这些信息。
鲍斯凯还包括了哈特里克从未公开过的克格勃声明录像带。你可以自己决定罗宾是否是可信的证人。
4.艺术家的街道安全项目在路上遇到了障碍
Carleton于周六在达特尔茅斯的Findlay社区中心的Speed Bump。照片：Zane Woodford
赞恩·伍德福德报道达特茅斯一位“流氓”艺术家并在达特茅斯芬德利社区中心的城市停车场上安装了减速带。这是道格·卡尔顿的第二个道路安全装置，给他带来了麻烦。去年，卡尔顿，他在推特正如PewPew， @StreetArtNS在厄斯金街画了一个3D人行横道。市政府对3D人行横道不满意，并将其油漆移除。
但作为伍德福德的报道，这次这座城市叫做Carleton的警察，为他的最新项目。速度凹凸由环氧树生克利登制成，比混凝土更强五倍。在环氧树脂下是铝箔带和反射胶带，在夜间发光。他去年冬天测试了它，它可以承受扫点。Carleton告诉伍德福德他希望看到整个城市的人行横道的凹凸。
如果他们在人行横道上，如果你那里有那么小的碰撞，那么就像他们接近人行横道一样开始司机实际放慢一点点。
我希望,如果我不能得到这些人力资源管理,将我们可以驱散他们均匀足够的人力资源管理,你在司机引起的条件反射…人们放慢脚步的习惯,他们可以挽救别人的生命如果他们没有看到他们进入人行道。
但并不是每个人都对这次撞击感到满意。议员萨姆·奥斯丁表示市政当局通知了警方。奥斯丁说:
这是他第二次去改造城市的基础设施了。我们不能让人们随便在任何地方安装减速带。这不会让我们的城市变得非常安全，”奥斯汀在周一接受采访时说。
我是说，这是胡闹。
这周伍德福德和我的想法一定是一致的。请参阅我在视图部分的人力资源管理中关于超速的文章。
5.Shubenacadie寄宿学校将被指定为国家历史遗迹
Shubenacadie寄宿学校。
CBC的奥利维亚·斯特凡诺维奇报道称，前Shubenacadie寄宿学校是加拿大两所前寄宿学校之一，这两所学校将被指定为国家历史遗迹。另一所以前的学校是马尼托巴省的Portage La Prairie Residential school。负责加拿大公园的环境和气候变化部长乔纳森·威尔金森(Jonathan Wilkinson)将于今天宣布这一消息。
来自SIPEKNE'KATIK的MI'KMAQ First Nation和住宅学校系统的幸存者，告诉CBC，她希望确保在这些学校忍受的土着儿童永远不会被遗忘。
我的愿景是，它将是一个人可以去的地方，阅读牌匾，去学校曾经站立并开始对居民学校历史的对话并寻找更多信息。
目前，在前Shubenacadie寄宿学校的原址上有一家塑料厂。Portage La Prairie的建筑仍然屹立不倒。
寄宿学校系统被国家真相与和解中心提名为国家历史事件。
5.Portapique居民要求隐私
在新罕布什尔州Portapique为2020年4月大规模枪击事件的22名受害者设立的纪念碑。照片:琼巴克斯特
《环球新闻》采访Portapique居民谁说自2014年4月18日和19日枪击事件以来，他们在社区中看到了稳定的交通流量。居民称，这里的许多访客即将访问受害者被杀害的房屋的网站。塔帕帕奇的十三个居民是大规模杀戮的22名受害者之一。Portapique中的四个物业被烧毁。
环球新闻采访了当地居民安德鲁·麦克唐纳，他说他数了数，一天早上就有50辆车在路上行驶。他说，游客开车经过一个牌子，上面写着:“请给我们隐私。”
这真的很烦人，我们觉得自己就像在一个鱼缸里，每个人都在看着我们的生活，而且都是出于错误的原因。
我希望人们来Portapique参观，但不是来这里呆呆地看着那里的恐怖和悲剧。
Serena Lewis，北方斯科舍省健康北部卫生区的丧亲，悲伤和健康协调员，告诉全球居民正在悲伤社区的身份。
现在我们知道这个地区，这个发生悲剧的加拿大地区，有这样的身份肯定让人不舒服。我想对很多人来说，我听到他们谈论这样一个事实，那就是现在人们把它作为一个站点来访问，这让人感到不舒服。
地区议员汤姆·塔格特告诉《环球报》，当地教堂设立的纪念仪式可能会拆除，因为居民担心道路上的汽车数量。
的观点
1.在人力资源管理中，司机在哪里超速?无处不在,显然
司机们喜欢在达特茅斯的贝克大道上超速行驶。照片里没有汽车，因为它们开得太快了。照片:苏珊娜租
星期天,我分享了一条推特，询问人力资源管理部门哪个居民区超速最严重然而，什么也没有做。我在Facebook群组里分享了同样的帖子HRM安全街道为每个人。我得到了很多反馈——如此多的人力资源管理的街道被提到，我很快意识到我应该问超速在哪里不是一个问题(我最终问了这个问题，但没人能回答)。
这里是一些街道的概要，人们告诉我超速是一个大问题:
哈利法克斯:Brunswick Street, Barrington from Morris south, Novalea Drive, Robie south to Saint Mary’s University, Quinpool Road from Oxford to the Armdale Rotary, Titus to Lacewood, Joseph Howe, anywhere in Fairmount, Quinpool Road, Connaught Avenue between Quinpool and Bayers Road, Bedford Highway from the Windsor Street Exchange to Flamingo Drive, Dutch Village Road, Knightsridge Drive (since the roundabout went in), Lacewood Drive between Bayview and the Dunbrack, Herring Cove Road (especially past the Captain William Spry Community Centre,) Leiblin Drive, Theakston Avenue, Hartlen Avenue. Anywhere off the peninsula. Okay — anywhere on the peninsula, too.
达特茅斯/坳港口:Portage大道，John Stewart大道，Crichton大道，Windmill路，Wyse路，Prince Albert路，水上俱乐部和超市之间，Sea King路，Alderney路，沙利文湖周围，Forest Hill Parkway和Booth街之间的Main Street, Colby路，Wildwood大道，介乎威利道与缅街、砵兰邨、艾德华道、伍德隆道、介乎加斯顿道与贝克道的砵兰街(111号)
贝德福德:Larry uteck，Starboard Drive，OceanView Drive
拉里Uteck大道。照片:苏珊娜租
右舷驶离拉里·尤特克。照片:苏珊娜租
低的萨克维尔:萨克维尔大道和萨克维尔大道以外的所有小巷，河滨大道，格兰岱尔大道，沃克大道，比弗班克路
坦塔隆的艾伦高地
Windsor Junction Road，Waverley Road，Wellington，Fletchers Lake，以及秋天的任何地方（就像Scotia Speedworld，我被告知）
搬运工湖：玛拉路
哇。我相信还有更多。
HRM列出了HRM的27个街道，即今年的交通镇定功能的实施，包括速度平静功能，包括速度瓶。（Philip Moscovitch对速度凸起和速度驼峰之间的差异有很大的解释这里，项目＃2。)我不知道所有这些项目的进展情况，但市政府发言人艾琳·迪卡洛告诉我，这些街道的工程要么今年开工，要么今年招标施工。位于格伦福瑞斯特大道和克莱顿公园大道之间的南希尔公路原本不在名单上，但现在它有两个减速带。点击这里找到列表。
格伦福雷斯特和克莱顿公园大道之间的南ill大道今年设置了两个减速带，作为该街道交通减速的一部分。照片:苏珊娜租
就像我在社交媒体上的标注一样，这些街道的位置似乎没有固定的模式。它们遍布人力资源管理部门。其中一些是我在推特和人力资源管理中提到的安全街道。
还有另一个名单。这是当前排名街道列表，用于潜在的交通镇定功能的未来实施。有284街道在这个列表中。点击这里找到该列表。
DiCarlo告诉我，员工可以完成大约10条街道(清单每年更新)。
Dicarlo说:“最终的数字取决于可用的预算、被认为适合每条街道的措施类型以及与其他资本项目的整合机会。”
根据收到的请求和评估完成的时间，排名会发生变化。
名单上的街道之一是漂流大道，它位于下萨克维尔的米尔伍德大道。2019年5月，我撰写了关于米尔伍德驱动器的超速问题以及居民如何呼叫更多的交通平静，这似乎没有发生。来自Millwood Drive的每一个交叉口，来自海狸银行路到Sackville Drive的每一个交叉点。正如我去年的学到，速度驼峰无法沿着米尔伍德驱动器安装，因为它是火灾和紧急服务的路线（在Millwood和Sackville Drive的交叉处有一个消防局）。米尔伍德有一个特别糟糕的转弯，有一个30公里/小时的标志，但司机更快地走得太快。这里有一个人行横道，可以连接到小学的路径。还有一些事故，包括一些汽车最终在前草坪上最终或袭击停放在米尔伍德驱动的其他车辆。
20多年来，萨克维尔中部的漂流路就在这辆白色汽车现在行驶的地方结束了。这条街现在是一条繁忙的捷径，司机经常在这里超速行驶。照片:苏珊娜租
20多年来，漂流大道一直是一条死胡同。这里唯一的司机要么是居民，要么是游客。后来，一个新的开发项目建成了，这条街成了一条新的捷径。因此，从格兰代尔大道和比弗班克路来的司机，先使用米尔伍德，再使用木筏到达上萨克维尔，最后到达新的环岛，到达101号高速公路。木筏大道也在米尔伍德高中(Millwood High School)的正对面(我在这里上学，所以我记得那里以前比较安静)。
现在，漂流排在第45位，可以让交通平静下来。
漂流可能不是人力资源管理的唯一住宅街，曾经是司机花时间的安静的地方，但随着建立新的发展，成为一种通道。新建筑上升，但是担保的道路没有相应地调整。
Fairmount Off Joseph Howe Drive的社区是HRM的第一个区域，成为40公里/小时的区域。但居民说迹象不起作用。照片:苏珊娜租
费尔蒙特是约瑟夫豪路附近的一个居民区，是HRM的第一个邻居，成为40公里/小时的区域。这些迹象是在2019年11月出现的。那里有一些标志，但显然不起作用。我昨天开车去了那里，那里没有像减速带那样的交通减速装置。昨天，我采访了加文·贾尔斯，他在费尔蒙特住了19年。
当我看到指示牌上写着40的时候，我笑了。大多数理智的人如果开60辆车会很高兴，但他们没有。他们开70，他们开80。
贾尔斯说，他被告知人力资源管理部门不会安装减速带，因为它们会干扰冰雪控制，他不买。
他说，他经常看到他在Joseph Howe Drive上的司机“飙升”，即使是车里的孩子，也是如此。吉尔斯说Fairmount不是任何地方的快捷方式，所以大多数乘客都有居民或他们的访客。
贾尔斯表示，他希望尽快与警方会面，讨论在该地区超速行驶的问题，包括加强执法。他说，几年前，警察确实在一些地点派了车，包括晨边大道(Morningside Drive)和约瑟夫豪大道(Joseph Howe Drive)附近的一座教堂，并开出了几十张罚单，其中包括两张发育迟缓的罚单。贾尔斯说，他“不记得”最后一次看到警察在该地区执行限速和分发罚单是什么时候了。
社区在寻求一些尊重，这些都是居民区。无论废话和bafflegab你可能会从交通管理局关于约瑟夫·豪是动脉和布鲁克是动脉,它们仍然是住宅区,居住着拐杖老人与步行者和他们的年轻母亲和父亲把婴儿推车、他们的猫和狗,骑自行车和跑步的人。这一带的人对交通管制完全漠不关心。它最终会导致某种灾难。我绝不会认为这是这一带的地方病。
我所注意到的是，当我站在这些街道上并拍照时，司机放慢速度。也许市政当局可以雇用我站在街道上用我的iPhone，吓唬司机放慢速度。也许他们可以做一些更官方的官方，比如相机？
这些街道，像拉里·乌特克、右舷路、贝克路和约瑟夫·豪的共同点是它们的宽度。这些都是非常宽阔的道路，许多评论者说宽阔的道路鼓励司机超速行驶。我也注意到了这一点。约瑟夫豪不是一条新街道，但新街道也很宽。
我问过迪卡洛，他说
新的住宅街道是按照我们现有的标准建造的市政设计指南。目前住宅街道的标准设计宽度为9米。这允许车辆双向行驶和在街上停车。
我找到了这个一项由德万·马苏德·卡里姆撰写的研究称，城市应该重新考虑街道的宽度，使其更安全．狭窄的街道促使司机放慢车速。卡里姆研究了东京的190个随机路口和多伦多的70个。Angie Schmitt与街头博客美国写了关于该研究的。施密特写道：
卡里姆查看了事故数据库，发现当车道宽度超过10.5英尺时，碰撞率会上升。
车道最宽(12英尺或更宽)的道路撞车率更高，冲击速度也更高。卡里姆还发现，当车道宽度小于10英尺时，事故发生率会上升，不过这还没有考虑到碰撞速度和事故严重程度。他的结论是，城市街道上有一个车道宽度的最佳点，大约在10到10.5英尺之间。
卡里姆发现，在多伦多，交通车道通常比东京宽，平均碰撞速度也高34%，这表明车道更宽不仅会导致更多的事故，而且会导致更严重的事故。
卡里姆总结说，“更广泛更安全的方法”带来的“不可避免的统计结果”是宝贵的生命的损失，尤其是脆弱的公民。
这段由Road Guy Rob拍摄的视频是关于美国的住宅区街道的，但是谈到了宽阔的道路是如何鼓励超速的．一些住宅区的道路非常宽，路男罗布可以在一条车道内开一整圈。
Rob表示遏制延伸，自行车道和环形交叉路口可以使街道更窄，因此更安全。这很有趣 - 这家伙说停止迹象和速度驼峰也不起作用，只是一个慢慢下降的“懒惰”。
那么为什么HRM仍然在住宅区建造宽阔的街道？我们怎样才能使当前的街道较窄，以减缓人们慢？重要的是告诉司机减速但显然他们没有得到它。应该有更多的执法，但我们可以设计道路鼓励更好的驾驶吗？
注意到
面试前不允许提问。照片:乔恩·泰森/ Unsplash
最近我想在这里分享一个很棒的故事。我联系了我想采访的人工作的机构。公关经理告诉我，我必须事先把问题发出去，以便事先批准。显然，他们的媒体政策是提前提问并进行预筛选，以“确保董事会的透明度”。
问题不是我发的，所以你没资格读那篇报道。
这是一周内我第二次在面试前被问到问题。我也没有发给另一个人，但是面试进行得很顺利。
记者经常被要求提前发送问题;这种情况似乎越来越频繁。幸运的是，大多数人在面试前都没有被问到问题。但提前问问题好让董事会批准?这是没有发生。
我不知道在面试中要问的所有问题。当然，我会告诉别人我在写什么或研究并给予他们主题，但我不可能知道在面试中我会提出的一切。采访某人不仅仅是提出问题;这是关于收听答案并根据新信息询问更多问题。这是一个前后进程。
我知道人们想练习他们的答案，但我不希望面试听起来像排练过的。采访应该是对话式的，谈话应该反映在故事中。哦，这就是为什么通过电子邮件面试也行不通的原因。
我已经采访了紧张而不习惯被采访的人。这是可以理解的，但我仍然不会向他们发送问题。有时我事先和他们聊天并告诉他们这个过程，只是为了帮助平静他们的神经。
另外，在文章发表之前不要要求看文章，这样你才能“批准”它。事情不是这样的。你不会为报道付钱的。
在面试前得到问题，以便董事会批准，这不是任何机构的媒体政策。培训你的员工如何进行面试，并为他们可能遇到的任何问题做好准备。你为什么不相信你的员工能正确回答问题呢?他们是专家，对吧?
政府
周二
市议会(上午10点，虚拟会议)这是议事日程;Zane Woodford写了关于Gottingen Street Bus Lane问题这里．
周三
西北规划谘询委员会(下午7点，虚拟会议)——Hekmat Jarrar想要建立一个有19个单元的老年人住房项目在金斯伍德的入口处。
省
没有公开会议。
在港口
09:30：YM进化，集装箱船，来自Fairview Cove for Rotterdam
下午3:东海岸这艘油轮从夏洛特敦抵达帝国石油公司
脚注
我应该发明一种听起来像猫呕吐的闹钟。那声音每次都让我从床上跳起来。
人力资源管理应该更新“红皮书”(市政基础设施标准)，但我多年来没有听到任何关于它的消息。也许考官(赞恩?)可以问人力资源管理人员怎么了，并给他们一些压力，让他们完成工作。我们花费这么多时间和金钱一方面修复“破损”的街道，另一方面又建造了一大堆新的“破损”街道，这真是太疯狂了。
大多数的交通减速实际上是不起作用的。如果你能找到一本写着“心理减速带:驯服交通的聪明方法”的书https://www.goodreads.com/book/show/5201693-mental-peed-bumps.
较窄的车道工作。在最高容量中，无论如何，交通都很放缓，狭窄的车道甚至更容易导航。在高峰时段以外，宽阔的车道成为速度。在一条车道上侵占，如街道停车，雪橇，树木，篱笆，无论如何，提供缩小的外观，使我们驱动速度较慢。并且更慢更安全。它也没有让某人感到不便，因为他们选择基于他们的眼睛和大脑告诉他们的东西慢。
环城高速公路(Hwy. 111)已经成为人力资源管理的高速公路。
其80公里的速度限制？我不这么认为。
雷达将支持哈里森先生。
同意，111的一部分与Harris Rd运行的一部分是对那里居民的主要噪音滋扰。赛车自行车和汽车拖着。但没有警察的存在或任何形式的迹象。
我觉得政府的潜在恐惧，平静的交通将破坏城市蔓延和发展的现状。如果您不允许将通勤者赶到/下班，难以让细分“从市中心45分钟”。交通镇定（一种方式，速度颠簸和狭窄的街道）在欧洲和蒙特利尔工作，也可以在这里工作。目前的优先事项不是行人的通勤者。
大多数人都是通勤者，因为对大多数人来说，唯一可用的住房类型是郊区住房，很少或没有公共汽车服务，没有工作机会，除了可能有一个加油站或咖啡馆在步行距离内……
社会支付郊区蔓延的费用，但房主和开发人员的利益。服务成本更多，无法提供有效提供公共交通运输，交通恶化。直到蔓延受到限制，我们长大了，我们将陷入困境的汽车通勤者。你仍然可以住在半岛附近，你只需要满足。
首都的选址是基于300年前的军事和战略需要，而现在却处于错误的位置。从21世纪的角度来看，把所有公共机构都挤在一个小半岛上显然是愚蠢的决定。贝德福德是最佳、最方便、最经济的地点。
人力资源管理部门为其成员的全国城市交通官员协会(NACTO)，在其《城市街道设计指南》中提供了有关车道宽度的内容(https://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/street-design-elements/lane-width/） 这个
“在城市地区，10英尺的车道宽度适合，对街道的安全产生积极影响而不会影响交通运营。”，和
“不应该使用大于11英尺的车道，因为它们可能会导致意外超速，并以牺牲其他模式为代价获得宝贵的通行权。”
然而，有一天我测量了海滩街Chebucto路的东行车道——它有16英尺!
难怪我们在人力资源管理方面存在加速问题。情况需要改变。如果人力资源管理委员会和交通管理局愿意，他们可以改善人力资源管理的道路安全。为什么他们没有实施这些简单的工具，比如缩小车道，这是令人费解的。
同意。我们需要3米的车道宽度。（10英尺）
一些街道上现有的车道宽度有助于骑自行车的人上路。如果你计划减少车道的尺寸，那么你是否准备为自行车和其他主动交通用户提供更好的选择?
这是我提出了在任何道路的一侧铺设人行道的双人行道模型的原因之一。这将为骑自行车的人（甚至是电动轮椅用户）提供更安全的方式来遍历城市的某些繁忙的旅行走廊。特别是沿着Chebucto Road，Herring Cove Road，Joe Howe等动脉道路，现在使用这些路线在手中携带生活。
作为一个无论走到哪里都要走路的人，我所走的所有道路都在超速行驶。我住在利曼大道，经常步行往返于NoFrills/Dartmouth购物中心，然后再回家。我也会去达特茅斯市中心，必要时还会去哈利法克斯。汽车在Leaman Drive、Albro Lake Road、Victoria Road、Wyse Road、Nantucket、bridge、Barrington、Gottingen和Spring Garden高速行驶。
我承认，不是所有的车都超速。然而，有足够的证据让这名行人在每次过马路时都格外小心。重返校园意味着孩子们也将使用这些道路上的人行道。如果司机开得太快而不能为我(一个完全成年的人)停车，他们怎么去看孩子?
如果更宽的道路更容易发生超速，那么行人只希望更窄的道路和其他交通平静措施。当我们都在适应Covid-19强加给我们的新现实时，出门走走让我保持了理智。冬天来了，这只会让步行变得更加困难。
正如Norm上面所说，人力资源管理缺乏回应令人费解，所以我加入了他的声音，想知道为什么人力资源管理没有做它应该做的事情。所有的街道都应该是较慢的街道。
一个孩子决定离开学校，然后穿过没有人行横道的霍桑街，被一辆车撞了。我们不知道为什么孩子决定不走100码到霍桑和厄斯金街的人行横道;也许是一位家长把车停在学校门口对面的霍桑街，等着接孩子。这种懒惰和危险的行为在维多利亚路的二百周年学校很常见，警察没有兴趣执行法律。
穿过街道的人无论何处，他们都希望到处都是常见的。这么多人不会走几英尺到一个标记的人行横道。不幸的是，孩子们经常从成年人那里学习这种行为。我希望警方能够实施规则，不一定与幼儿罚款，但有一个有效的教育活动。第一周或所以学校的安全交叉广告会有一个简短的速度，然后他们会再次消失......
威弗利路是骑自行车的人的聚集地，而高速行驶的汽车和摩托车随时可能发生事故。
所以很多司机在危险的情况下开车驶入车道，因为他们不想等5秒钟才能绕过骑车的人。
实际上，密西西华达实施了40年前的解决方案，这将在HRM中良好工作。事实上，它作为一项提案的一部分，我汇总了人力资源委员会和交通规划司，仔细看看。
减速带的用途有限，通常适用于有较短的交叉街道的社区(比如目前在南端的艾伦街使用的那种)
主干道不适合采用大部分的交通平静措施，因此需要采用不同的方法。
这些附加措施真正需要的是市政府成立一个专门的速度执法部门，作为火奴鲁鲁警局的一部分。这将释放普通警官，并为那些正在学习成为警察的人提供一个良好的入门级职位。他们不会有普通警官的职责，而是负责速度和规章的执行(烟花、吸烟、滥用残疾人停车位等)。这些是目前被严重忽视的执行细则的领域，需要安理会给予一些注意。
如果我最终会安理会，我计划将此问题提出更严重的关注。它需要是。我们冒着省内冒着太多生活的风险，整体缺乏交通法律和监测。
如果每个想当警察的人都得花几年时间去抓超速者，这也许不是一件坏事。这也是一个安置糟糕警察的好地方——而不是解雇他们，这是可以理解的一件困难的事情，他们可以继续在一个相对无害的角色上工作。
艾伦街在最西端，但我同意他们应该在那些大多数人步行去学校/工作的小十字街，远离主干道。有一些方法可以在不需要执法的情况下塑造/缩小繁忙的街道。我不想这么说，因为我肯定会被罚款但照片雷达在那些道路上效果最好。
像照片雷达、红灯摄像头等执法手段并不能提高长期的安全，因为司机们对严格遵守法律的兴趣远远超过了实际注意的程度。
在今年夏天完工之前，南希尔基本上都是非官方的减速带。这是一条混凝土道路，由于多年来的冻胀，混凝土板的交界处出现了裂缝和高峰。我希望他们在做其他工作的时候也建了一条人行道，因为这是Glenforest和Clayton公园人行道之间的一个很好的连接。这条街上似乎总是最热闹的“不给糖就捣蛋”活动。
是的，Circ就像高速公路。限速可能是80公里/小时，但这是人们开车的速度，上个周末他们有3个司机超速，其中2个以148公里/小时的速度行驶!看来张贴的速度限制对他们没多大意义。我住在它附近，听到它超速行驶，至少在它的一个区域，我想每个月也有很多人不在乎。可怕的!
照片雷达在其他省份也能工作。我们现在就需要它。我住在50公里的区域。几乎没有一辆车能停得住。
它会慢慢降低，拯救生命，我相信市政当局可以使用额外的金库。