员工报告的照片中的Gottingen街道公交车道。照片：Halifax Transit
的哥廷根街的公交车道使公交车在高峰时间移动得更快，让更多的人乘坐交通工具，但这意味着每月要拖几十辆车。
这是根据a报告周二来到哈利法克斯地区委员会，评估2019年的2019年绩效，于2018年底完成。
公共汽车专用道使用了从康沃利斯街到查尔斯街的哥廷根街向北或向外的专用道。公交工作人员最初建议在工作日全天保持车道不停车，但由于遭到当地企业的反对，议员们决定改变计划，只禁止在高峰时段(早上7点到9点和下午3点到6点)停车和上车。
现在这些限制只能在下午申请。
以下是哈利法克斯运输公司在2019年的发现:
- 工作日下午3点至6点之间的公交出行时间同比下降7%，最繁忙的下午4点至5点之间的出行时间同比下降19%。
- 早上的旅行时间没有变化。
- 过境乘坐在平日早晨增长10％，下午17％。
- “模式共享”指的是在街上使用公交车而不是其他交通方式的人的比例，从48%上升到55%。
- Gottingen Street的整体流量和碰撞次数不变，涉及导致车辆损坏的公共汽车的碰撞次数减少。
- 停车执法人员每月为停放在公交车道停放的汽车平均104张门票，而“一般趋势向下”，“每月总数没有明显下降。”
- 平均每个月有34辆车被拖出公交车道，就像罚单一样，有“总体下降的趋势”，但“每月总数没有显著下降”。
公共汽车专用车道是更有效地使所有交通流在哥廷根街,根据员工报告,但因为经常有车辆停在3点,“这需要员工让他们删除资源,并且经常第一个15 - 30分钟的有效时间不习惯。
“只要一辆非法停放的车辆就会影响整条车道和街道的流量。”
为了提高对停车限制的认识，工作人员报告考虑了更多的标牌或更多的红色油漆，表明车道，但实际上并没有建议支持它。
建议理事会的唯一变化是在早上去除停车限制，当最重的交通在相反的方向上流动时。
报告称:“数据显示，公交专用道在工作日的下午高峰时段最有利，而在工作日的上午高峰时段，它对公交运营的好处较小。”
“删除平日早晨峰值将减少对街边停车的影响，简化停车限制，减少公交车道的执法负担。”
地区议会于星期二上午十时开会。
其他与交通有关的物品议程包括推荐预约交通和公共工程主管布拉德·恩泽恩斯被认为是城市的交通权威和应用省政府供应200万美元的资金购买五辆新巴士。
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最简单的停车规则无随时停车。虽然当地企业可能会缺乏停车处伤害他们，但一个更大的问题可能是街道不愉快地走路，部分原因是咆哮的大量公共汽车，但这是另一个问题。
同时，似乎奇怪的是，委员会决定通过减少停车规定来解决目前对停车规定缺乏尊重的问题。我还注意到，显然这些改变是在没有任何数据或考虑自行车使用这条车道。虽然我避开了这条车道，因为与公共汽车共用这条车道是荒谬的，但在停车规则改变之前，应该有一些关于使用这条车道的自行车的信息。
我在六十年代迟到了UBC。那时，在牵引公司的破坏者中，非法停放的汽车被非法停放在高峰时段公交车道上。在发布的时间前不久，拖曳卡车的舰队出现在城市各地，以抓住路边车道的汽车，并清理公共汽车的方式。
50多年过去了，巴斯特仍然保留着这份合同，温哥华人也受过良好的训练，公共汽车一般都是免费的。