弗兰克·巴勒莫(Frank Palermo)在Switch: Open Street sunday上的“五年实验”

弗兰克·巴勒莫(Frank Palermo)是一名规划学教授，也是该组织的负责人城市及环境组也是达尔豪斯大学的创始董事规划设计中心(PDC)是开关:周日开放街道。虽然他在多伦多长大，但他已经在哈利法克斯生活了30多年，而且很喜欢这里。多年来，我听过巴勒莫的几次演讲，他是公共利益规划的直言不讳的倡导者。他也是这个大创意的粉丝。

上个月，我与Frank Palermo讨论了《Switch: Open Street Sundays》的未来。

我以前写过Switch但如果你不熟悉的话，Switch:星期日开放街道是基于哥伦比亚的Ciclovia的想法，其中包括定期对车辆交通关闭街道，以便在整个城市创造走廊，供人们移动，聚集，锻炼，表演等。Ciclovia在波哥大和整个中美洲都很严重，由城市部门管理，每周数百公里的街道禁止车辆通行，这是例行公事。

2012年的第一届Switch Halifax是为了展示哈利法克斯的“开放街道”活动。PDC为了展示这种可能性，希望这座城市最终能把它作为一项常规的公民活动。但这种情况并没有发生，尽管Switch在达特茅斯取得了令人难以置信的成功，达特茅斯的商业委员会将该活动管理起来，现在定期举办Switch和其他街道关闭活动。在哈利法克斯，虽然赛事本身很受欢迎，但由于城市政策和省法律带来的巨大成本，以及北方公园环形交叉路口等新基础设施造成的路线碎片化，他们正在努力解决这些问题。（这是另一篇关于Switch成本不断上升的文章。)

以下是我与弗兰克·巴勒莫(Frank Palermo)的部分对话，为篇幅和清晰度进行了剪辑。

关于《Switch: Open Street Sundays》在哈利法克斯上映的考验和磨难

对于Switch，他们认为这是一种封闭。对我们来说，这实际上是向人们开放街道。但只要它被认为是关闭一条街道，他们就想确保这只是暂时的，交通是第一位的——交通影响首先得到处理。我想，我真的希望到现在为止，我们已经克服了所有这些，只是通过这次经历。

我刚看了PDC做的第一份报告我们说这是一个巨大的成功，人们在街上，我们要做更多这样的事情，等等。那是在2012年。五年过去了，在某些方面，我们停滞不前。在其他方面，我们也取得了一些进步——人力资源管理在资金方面承担了一些责任。不过，这个过程并没有发生实质性的变化。这种特殊的事情仍然会发生。

最初的路线是在Agricola上，当他们在Agricola上设置环形交叉路口时，我当然是一个强烈反对环形交叉路口的人。我认为环形交叉路口是反城市的，反人类的。它们是为了保持交通畅通，我认为这不是城市中心的目的。所以在较高的层面上，我是反对他们的，但对Switch来说尤其如此，我想说的是，这将使街道向人们开放变得更加困难，因为从交通的角度来看，环岛将更加难以管理。

因此，这条路线并没有像我们一直认为的那样得到巩固和扩展，而是被分成了几个部分。今年的总体时间更长，但也有零散的部分。我们正在失去那种持续前进的精神。你应该能够让你的孩子骑自行车，并知道它不会突然结束。从这个角度来看，我们是在倒退而不是前进。

从4月到11月，每周日全天举行的波士顿娱乐星期日活动:

我看到剑桥的纪念大道在周日早上很早就关闭了，一直关闭到下午6点。这是纪念大道，穿过城市的主要路线之一。没有一个警察。有几个标志，甚至没有人引导交通。它只是变成了周日发生的事情。他们在广播里宣布了，这就是正在发生的事情。而且每周日都会举行，所以他们不需要做这些特别的安排。它只是工作。

在通往地狱的路上(或者至少是走向崩溃):

在政治上，每个人都很友好，都很支持，每个人都认为这是一件大事，应该发生。但是，你知道，在政治层面上，我认为有一种感觉，他们正在尽一切努力支持这一点。在技术层面上，那里的人也觉得他们在他们所遵循的规则下尽了最大努力。

人们是出于好意。对那些尽了最大努力的人生气是很难的。但我真的很难过，因为这太难了，需要花很长时间，需要坚持不懈才能有一点动作。但我不会放弃的。

放开我们自己的双手:

我认为我们最终在这样一个世界,在哈利法克斯(这是真的在其他城市但我认为其他城市发现智能方法在一些),我们结束了街道和公路交通领域的工程师,他们是由机动车控制行动,这意味着一切都在移动车辆交通,很少考虑或考虑行人,自行车,或者人类,或街头的市场活动,或者街道的社会功能，或者街道的开放空间功能……我们已经失去了所有这些东西，因为我们已经编纂了街道上可能发生的事情。

所以我认为，如果立法阻止我们做某事，我们不应该只是说它不能做，我们应该改变立法。这是我得出的结论。

所以你说，你要放弃这个吗?这是我不会放弃的部分。好吧，我们在这里，从20世纪50年代左右开始，汽车接管了一切我们制定了一大堆规则，现在我们被它们困住了。我认为这就是我们要解决的问题。在某种程度上，它涉及到省，也涉及到市政当局，共同努力。

其他地方也在寻找这样做的方法。

关于Switch不确定的未来:

不管(Switch)是否是正确的策略，我认为我们必须考虑到这一点。制作《Switch》所投入的所有努力、精力和金钱……我们必须筹集资金来支付人们设置障碍等费用，这在我看来是毫无意义的。

我不确定这是最好的方式，在这一点上，5年后，我们继续这样做。

我的意思是，人们出来了，很拥挤，人们似乎玩得很开心。他们脸上挂着微笑。商贩们很高兴。表演者表演得很好。很难看出有什么缺点，但我们不能继续投入这种精力，而不朝着街道的更大目标前进。

畅想交通的未来:

我将开始投入更多精力的一件事是，在公共交通方面做一些更大胆、更有创意的事情。当然是从半岛开始，延伸到整个城市。我只是觉得我们在用一种前21世纪的方式运作，我们可以继续建造这些建筑，在地下为它们建一大堆停车场，并期望汽车将成为人们进出半岛中部和中心地区的主要方式，这与我们从经验中了解到的情况是相反的。世界各地的城市在这个阶段的人口都选择了有专用路线的大系统，城市中心的路线实际上是为城市的中心服务的。而不是来自城市各个地方的每辆公交车都要经过市中心。

我们需要一个公交系统或轻轨系统，我们需要一些非常棒的东西，让人们想要使用它，这将是愚蠢的，就像现在许多城市的方式一样，说我要开车。

大多数城市处理这个问题的方法是，你只要确定这些交通路线，然后在街上安装一个轻轨系统。它实际上有助于保持街道安全，并使乘车更好。

反对这些事情的理由总是好吧，我们要用汽车做什么?从长远来看，我们不能依赖汽车作为到达这里的方式，否则将全是汽车，谁会住在这里?如果我们做的一切都是为了汽车，那就没有人愿意来了。

关于冰川的速度和对未来的投资:

我认为其中一个问题是，从某些方面来说，这座城市的发展速度非常快——看看我们周围，所有这些起重机都在我们周围，从另一些方面来说，它就像冰川一样，比如这个PDC(开关)。做了五年的实验。我们一直这样做。我想有些人一定是在等着它失败，然后说，好吧，我猜它没有成功。因为每次它成功了，它所做的只是让我们多做一次实验。

我们看到市政当局在公共部门方面的行动有一种冰川般的质量。无论你是否有更大胆的想法，无论是让街道更适合行人和自行车，还是改变对公共交通的看法，人们总是会说，哦，我不确定我们能在这里做这件事，对我们来说太大了，我们不够大，我们负担不起，等等。我认为人们只是需要一个声音，市长的声音，说，嘿，我们每天都在花各种各样的钱，如果我们要成为一个人们想要居住的城市，我们必须投资于我们的未来。