警务和6英尺的围栏：五年，城市和省仍然使开放的街道太高了

“当你从空中看任何城市时，最大的公共场所就是街道。街道属于每个人。“

那是Gil Barbosa，Formers Parks of Columbia，他帮助了先锋蝉联，每周61公里的城市街道的每周活动都关闭了车辆交通，并向人们散步，骑行或滚动。

我在2012年谈到了第一年Halifax主办了它自己的Ciclovia-Inspired活动，开关：Open Stree Sundays。

开放街道周日背后的想法是简单富有高效的。每周一次，在设定时间（通常是星期日早晨或下午）关闭了您的一些城市街道到汽车，并将其敞开化，在您的城市创造了一种线性弹出公园。

选择合适的路线，通过密集的住宅区和连接到高活动区域，并拨出社区团体和组织的呼吁，以帮助动画路线，您将为成千上万的人创造体育活动和娱乐机会。比那样多。

“这几乎就像是社会融合的练习，”巴纳斯告诉我。“这对于开发归属感是改善身体活动和公共卫生的归属感，以及从流动性的角度来看。突然间的人们意识到他们在城市内的近距离。“

在五年前开始的时候，交换机创始人和当时的主管规划和设计中心Ross Soward告诉我，他希望开关可以成为哈利法克斯的公民活动。对于城市赞助的每周开放的街道周日，这是一个愿望，现在是一个官僚主义的官僚主义，其对公共安全的最重要担忧似乎完全从现实中脱离，并且牢固地阻碍了更好的公共卫生的道路。

首先，有省政府，该政府表示，它“没有计划”，使我们的交通法律合理化，并允许警察以外的伙伴在特殊活动中履行交通管制税。通常在加班费上的警察使用，严重膨胀街头关闭事件的成本，如开关。反过来，事件又是一个较短的卡西利亚版本，比走廊公园更多地是街道派对。

省拒绝修改这些规则，尽管建筑公司很久以前收到了MVA修正案，可以让他们使用训练有素的旗杆在建筑工地上工作停车牌和障碍物。尽管有橙色背心，每天早上每天早上围绕着我的孩子学校的每个角落都有橙色背心。

Brian Taylor是Nova Scotia交通部交通与基础设施续约部的发言人，说特别活动“目前”需要与和平官员的权威，即人们能够逮捕或分发门票的人。

我围绕着我的交换机事件划船，我得说，NSTIR官员对此是错误的。

Dartmouth商业委员会和开关的热情支持者，蒂姆·克里斯科斯科斯科斯科（Tim Rissesco）的董事更加精致地说：

“我认为警察总会有一个职位，但我们关闭的很多街道可能会与培训的志愿者或建筑公司的伐木工人一起完成。我的思想将是为了参加某种混合方法，“Riseesco说。“理想情况下，我想看看商业区赋予跨越军人，并每周有一个街道派对，”Riseesco至少适用于波特兰街的底部街区，类似于6月30日的街头党活动。

但对于达特茅斯的交换机更频繁地发生，公民费用12,000美元的价格标签需要降低，并改变交通管制规则是其中的一部分。

“如果该省倾听了这个问题的居民，这将是很好的，”HRM议员Waye Mason说。“如果他们这样做了这个简单的事情，那么它会导致社区活动组织者每年节省数万美元。”

这是邪恶省的情况，防止城市做出精彩的行为吗？不完全是。这座城市在制作开关方面发挥作用，这是昂贵的昂贵和官僚主义的挑战性。

我们应该给予HRM信用：在开关的第一年建立附近的不可能要求后（需要与路线相邻的所有居民的签名），这座城市稍微放松了，甚至提供了一些多年的资金来帮助支付交换机事件。

去年，在理事会的方向，这座城市正式要求该省对MVA进行必要的修正，以帮助降低禁止的成本。所以，对他们有好处。（它只带了四年！）

除了......城市，一方面支持开关，也在另一方面建立不必要的障碍和成本。

在达特茅斯，该市的特别活动特遣部队决定不批准从波特兰到亚伯特湖的先前使用过的路线到南·诺克湖。在Hawthorne Street的交通问题中，该市只会批准缩短的路线，脱离湖泊湖，但仍然以12,000美元的警察和城市工作人员在停车尺上放置行李，这是一份工作rissesco说他想由志愿者的小军完成，可供热门达特茅斯活动。

In Halifax, after taking a year off in 2016 due to high costs and issues with the construction of the roundabouts at the Common, Switch’s ideal route for 2017 includes Agricola Street, the Common, Rainnie and Brunswick Street and Spring Garden Road up to South Park Street. It would be an ambitious comeback: a 3.5 kilometre route from the north end into downtown. But it will almost certainly not happen.

首先，北方公园街不在提案中，因为该市不会考虑关闭普通环形交叉路口的一个退出。在我的书中，环形交叉路口实际上对奇怪的街道关闭很好，因为司机永远不会死亡，但只能继续下一个出口。但是，嗯，环形交叉路口在哈利法克斯是新的，所以也许我们会给这个传输服务。交换机组织者肯定是，仅仅选择使用该留下的路线常见。

真正的障碍在不伦瑞克街上生效。该提案仅在一个方向上关闭车辆交通，但为了这样做，该市要求开关沿着走廊的长度直立六英尺高栅栏。对，那是正确的。易于移动（和非常便宜）的路障或Pilons不会做，因为他们为100系列高速公路进行公路建设。但在这种情况下，围绕长期建造场所的类型的围栏是为了“确保居民的安全性”，据城市发言人卢卡斯宽。事实证明，六英尺，是荒谬的高度。

当我询问围栏的要求时，广泛了解我的高度实际上从四英尺到六英尺撞到了，因为“最后一次街道被分裂并允许分享行人和车辆交通的共用使用四英尺的围栏没有被视为足够的。“当我要求进一步的详细信息时，宽阔的问题没有回复关于什么经验或事件导致了这一结论。

在哈利法克斯语境中毫无意义地耗尽这个词并渲染的风险：这是荒谬的。需要竖立六英尺的围栏是荒谬的，以便在星期天早上封闭两个布伦瑞克街道上的交通方向。

我们的整个城市每天都会使用四英寸高的路线或涂漆线，每天都在每天使用行人，自行车，汽车，公共汽车和卡车。

但在这种情况下，对于仅仅半天而言，该市将拥有一个像交换机壳牌一样的组织，超过20,000美元（开关所获得的早期球形估计数）以竖立围栏。此外，除了20,000美元的城市本身估计，它将为交通管制，装袋仪表和提出迹象。

这就是为什么我们的交换机不会成为它应该的开关。

当我在2012年回到吉尔巴尼亚时，他一再提到，为了使开放的街道事件真正成功，他们需要将人们与他们所希望的地方的地方联系起来，他们需要定期和可预测地发生。

这是我在2015年6月回到的愿望清单，在Metro Halifax写作时：

交换机：开放式街道周日应该是每周活动的每周活动，每周日下午在哈利法克斯造成几公里的无汽车航线。

切换季节应该从维多利亚日开始，并伸展到劳动节。它应该将住宅区与流行的夏季目的地相同，如点愉快的公园或海滨。

它应该是可预测可靠的。司机应该期待它，使用其他模式的人应该依赖它。

交换机应该表示夏天到Haligonians，它应该以我们在本赛季的方式塑造。

如果我们的市政和省官员对其公民有一点信心，他们会让这发生这种情况。