谷歌卫星拍摄的巴林顿街坡道与麦克唐纳大桥交汇处。
上周我写道关于新街道网络，为目前被Cogswell交汇处占据的土地，并询问为什么这个城市提出不沿着沿着Barrington Street的全部延伸的过境优先走廊，正在重新设计。
目前的计划确实包括在两个拟议的环形交叉路口之一的Barrington上的一些过境优先泳道。但本周，我想专注于运输优先级没有在Barrington Street到桥梁的桌子上的原因之一：麦克唐纳桥的Barrington Street Access Ramp。
我们知道，这个坡道是1999年由哈利法克斯-达特茅斯大桥委员会建造的，还有第三条中间可逆车道，以及桥上的步行道和自行车道。我们也知道，城市公交从来没有使用巴林顿坡道上麦克唐纳桥，它不是专门为他们设计的，因为在90年代中期，没有人认为这是必要的。
但是使用这个坡道的公交车到底有什么问题，它是可以修复的吗?
这座城市的简短答案一直是斜坡的几何形状，桥梁的几何形状使得公共汽车转向右（从右车道到右车道）将鼻子挖到中心可逆车道，因为它们转弯。
较长的答案来自2016年12月至2017年12月至2017年12月，城市和桥梁委员会工作人员之间的426页的电子邮件谈话和文件中，获得有关公民提交的信息请求并转发给审查员的信息。
作为媒体和公民询问通过城市工作人员筛选的情况，该系列是令人迷人的外观，也是通过城市工作人员进行筛选，并且还给出了谁在努力解决这个问题的照片，以及多么努力。
有时候策划者听
为了证明所有这些该死的咨询对某些人来说确实是有意义的，过去三年里第一次提到巴林顿匝道(获取信息请求的范围)是来自城市规划师马库斯·加内特，他曾在2016年12月的综合移动计划会议上为一张桌子提供便利，当时有人对“把哥廷根变成一个快速公交走廊”表示担忧。
Garnet给IMP团队的其他成员发了一封电子邮件，传达了他们的担忧和疑惑:“在IMP团队的所有工程专业知识的帮助下，我们是否能想出一种既不破坏银行(或桥梁)又能(使用巴林顿斜坡)获得公共汽车的方法?”
随后进行了简短的讨论，其中一些规划者，包括资深的人力资源管理的交通专家David McCusker，同意公交车在下午转到桥上可能是好的，因为桥中间的车道是通向达特茅斯的。这是因为在下午，公共汽车不会对迎面而来的车辆进行干涉，这意味着，正如哈利法克斯的一位交通规划者指出的，下午“前往达特茅斯的高峰时间快速公共汽车可以在两个方向上都经过巴林顿，这是他们真正应该做的。”
测试它
在大约五个月的时间里，我们没有再就这个问题进行电子邮件沟通，直到5月份媒体询问(我的)到来，然后在6月份，哈利法克斯运输公司的规划和调度经理帕特里夏·休斯(Patricia Hughes)请求大桥委员会批准在匝道上进行公交车的现场测试。(虽然我很愿意相信媒体的要求很重要，但并不是媒体的要求刺激了休斯的测试计划，而是哈利法克斯运输公司(Halifax Transit)在不可避免的、可怕的考斯韦尔(Cogswell)建设阶段需要改变公交车路线的可能性，休斯在几封邮件中提到了这一点。)
当她开始安排测试,休斯从桥上学习委员会,坡道与公交车过去测试(可能在2002年或2003年,根据戴夫McCusker,似乎是唯一的人力资源管理的员工在那里),虽然他们可以,他们不能没有侵犯巷中心。休斯仍然决定进行她自己的测试，她预感到“如果公共汽车在坡道上停留在左边，转弯是可能的。”
经过几次不成功的开始，以及许多关于安排司机、定位摄像头、协调城市各部门和桥梁委员会的电子邮件，实际测试最终在10月4日，一个星期三结束。桥匝道是关闭了中午,和四个哈利法克斯运输司机训练员带公共汽车坡道,使开启桥四个不同的方法:一个来自正确的斜坡道,一个从横跨两个斜坡道,一个从左斜巷,一个从右边车道,但使用“钮扣钩”。
驾驶员反馈有关机动安全的反馈。一个人觉得在巷道侵占方面，这对城市的其他权利不同，其他人对试图挤在它们旁边的车辆的担忧。视频剧照显示不同程度的公共汽车侵占中心车道（这对测试关闭了。）不幸的是，与左坡道的最多希望没有侵占中心车道 - 从左斜坡局的旋转转弯 - 被错误地执行。司机从左倾斜转向桥上的中心车道，误解了测试点。
"我们有可能重新粉刷这些线条"
在人力资源管理部门负责其他交通优先措施的交通规划工程师哈里森·麦格拉思(Harrison McGrath)表示，测试结束后，他将编制各种方案，考虑让公交车上坡道，以及让其他交通优先措施下桥。工作人员在10月25日开会讨论这些方案，然后在2017年12月11日与桥梁委员会会面。
12月12日，休斯在给哈利法克斯运输公司主管戴夫·雷吉的一封电子邮件中简要总结了会议后的情况:
此时，HHB [Halifax Harbour Bridges]并没有让我们转弯，但我们正在与他们一起解决解决方案。我们可能会在转弯时立即重新粉刷并解决关注点。
这基本上就是我们现在的情况。巴林顿大桥坡道的问题似乎是可以解决的。
服务员报告
McGrath和另一名工程师负责撰写一份概述这些选项的“技术说明书”。他在邮件中的态度一直是积极的，认为可以找到解决方案(2017年12月6日，他在给哈利法克斯运输主管艾琳·布莱的注脚中写道:“无论如何，这总会奏效的。”)最有希望的解决方案似乎是在早上把所有车辆从内车道转到外车道，因为那里只有一条车道通往达特茅斯。(目前外车道被关闭，只留下内车道空闲。)还提到了在匝道上设置某种公交通道或优先通行的可能性。
这座城市现在表示，关于这个问题的工作人员报告的目标是2018年下降，这似乎是一个很长的路，这对听起来几乎解决的问题并影响了至少两个其他迫在眉睫的交通决定：Trantingen街的过境走廊重新设计Cogswell区。这些项目中的每一个决定都会影响纠正桥梁坡道公交机票时抛出的努力水平，特别是如果首先发生的Gottingen Street的变化，或者新的Cogswell区继续忽视建议的Barrington Street Transit Priority走廊。
早在2017年8月，在一封向公交老板Reage更新情况的电子邮件中，Hughes写道:“我们还不知道使用巴林顿街匝道是否可能/成本。而且，如果我们在哥廷根有一个良好的运输优先措施，为了可靠性，把所有的快车都留在哥廷根可能是有利的。”
简而言之，这正是北端商业改善区(North End Business Improvement District)的帕蒂•卡特尔-巴斯比(Patty cutell - busby)等人担心的地方。(查看拿到公交车快车道的右街吗？从2月22日。如果哥廷根在巴林顿之前得到了TPM的待遇，哈利法克斯运输公司会决定只把它作为快速公交走廊吗?卡特尔-巴斯比希望不会，但担心会。
但这就是交通规划的运作方式。这有点像纸牌搭的房子，每个基础设施都高度依赖于下一个。这就是为什么像考斯韦尔重新设计和哥廷根公交车道这样的项目必须适应更大的规划，而不是只关注它们似乎直接影响的相对较小的区域。
像往常一样信息丰富。请继续做你所做的了不起的工作，让人们了解哈利法克斯的交通和规划问题。
伟大的工作。
但是，为什么要要求公开信息请求才能获得这些材料呢?我们还有很长的路要走，才能在各级政府实现真正的透明。
我们花在试图控制信息传递和基本信息上的努力是令人沮丧的。就在15年前，我通过和不同的工作人员打电话来得到这个故事，这里10分钟，那里15分钟。工作人员没有浪费时间为我精心制定答案，他们只会诚实地回答，就像他们彼此之间一样，关于发生了什么和发生了什么。现在，有一个部门专门负责转发我的电子邮件，然后把我的回复汇编成简洁的行话，这常常会让我产生许多后续问题。我要花更多时间，我知道他们也要花更多时间。
一篇很好的文章。人力资源管理规划和工程人员(Marcus Garnet和Harrison McGrath)似乎已经解决了这一问题，但帕特里夏•休斯似乎只是想要把方枘孔凿凿得不可收拾，这样他们就可以“完成一些事情”。哥廷根街(Gottingen Street)刚刚恢复生机，大约8000万美元的新建筑要么完工，要么准备开工(没错，这个数字不是打印错误)。这个新开发项目将为这个伟大的社区注入活力，在过去5年里，这个社区一直在复苏。有了这样狭窄的通行权，唯一的方法是获得一个专用的公共汽车车道和两个车道的汽车是占领整个哥廷根街。这样就没有自行车的空间，对行人等来说也更加危险。更不用说高峰时每小时90辆公交车的噪音和污染，以及商业和居民无法贷款或卸载物资，无法搬进公寓楼等。在地铁运输和人力资源管理委员会实施这个半生不熟的计划之前，还有很多工作需要做。优先考虑交通?当然，但如果它牺牲了哥廷根街作为一条完整的街道和一个伟大社区的脊柱，那就不一样了。
这笔8000万美元投资的价格是多少？
http://www.cbc.ca/news/canada/nova-scotia/halifax-north-end-gentrification-condos-poverty-1.3423844
这篇文章是用Gottingen的土地工作的无知和细节写作的。这是“一些居民”。扔在一起抗一块浪费的小便物。
事实仍然是公共汽车可以使用坡道——我看到过，我很确定Mooseheads团队的公共汽车使用它——我们认为司机比地铁司机更好吗?在左边画一条公交车道，并加一个公交驱动信号。他们比右边的车先开。
哥廷根街的破坏——它太窄了，因为多年前它被变成了一个桥坡道。这些巴士甚至不在哥廷根站停靠——它们不服务那个社区，它们应该在巴林顿。
我已经在某处的一些评论部分中说过。
顺便说一句，很久以前而不是那么遥远，一个年轻的交通工程师，我求出如何让坡道工作。我们使用了公共汽车模板。
哈哈，地铁司机指导员错过了四项测试中最明显的一点。为什么我不感到惊讶。
我想知道他们是否在运行这些测试时部署的公共汽车前面有自行车架？
此外，我想知道先前的总线测试的结果（2002/2003测试）显示了什么，以及他们是否能够找到正确执行左右操作的那些测试的驱动程序？
埃里卡，请带我的订阅金钱并提交另一个用于测试的视频，以便我们可以成为法官！
另外，巴林顿坡道在顶部分成两条车道有什么意义呢?它真的对上桥的等待时间有明显的影响吗?我从来没用过左车道……