我们应该建一条伯恩赛德高速公路吗?

据大伯恩赛德商业协会的德里克·布雷特说，一条连接伯恩赛德和贝德福德/萨克维尔的新高速公路原定于今年2月破土动工。但是新斯科舍省的最近的收费可行性研究似乎已经把新建四车道公路排在了后面。

拟议中的高速公路将从伯恩赛德大道的尽头穿过贝德福德的杜克街，在那里它将与102号公路相连。在目前的收费研究中，拟议中的伯恩赛德-萨克维尔连接点是107号高速公路走廊的一部分，该走廊将从贝德福德延伸到波特湖。

在通过收费进行融资可行性研究的8条高速公路中，这条公路的权重排名第四。

布雷特说:“显然，这让我们有点茫然，因为之前的承诺。”

政府的道路建设网站在“详细设计，联邦环境评估，土地购买”阶段列出了新公路。该网站链接到一个省部级环境评价始于1991年，以及2011年交通研究，这两张图都显示了这条高速公路从伯恩赛德直达贝德福德。最新的地图显示，这条高速公路在安德森湖以南走了一条不那么直接的路线，更接近杂志山的高速公路干线。

根据NSTIR发言人布莱恩·泰勒(Brian Taylor)的说法，收费可行性研究的结果(没有预期的截止日期)“将指导政府对该项目的下一步行动。多年来已经完成了规划工作，其中一些工作，如环境评估，需要重新进行。”

自上世纪90年代初以来，修建一条新的伯恩赛德高速公路的动机一直是缓解位于杂志山的7号高速公路的拥堵，该路每天有超过4万辆汽车，其中约40% - 50%的车辆在早晚高峰时段进出伯恩赛德。

布雷特担心，目前的交通水平限制了进出伯恩赛德的人和货物的流动。布雷特说:“卡车，无论是建筑车辆、工业车辆，还是运载任何在伯恩赛德生产的货物，都不能轻易流出，至少不能有效地流出。”“随着时间的推移，我们看到这个问题越来越严重，因为一切都在继续增长，当然除了我们的道路。”

一条新的伯恩赛德高速公路是否会解决问题或加剧问题，目前正在该市综合交通计划团队的餐桌上进行辩论。

IMP是人力资源管理部门新的15年交通计划，旨在改变我们中的一些人的出行方式，从每天近80%的汽车比例降至70%。有争议的是，伯恩赛德高速公路无助于实现这一目标。

IMP会推荐还是反对伯恩赛德高速公路?

在今年夏天将计划(目前正在撰写)提交给市议会交通委员会之前，我们不会知道。我猜会有很多人会争论加州交通部网站上的政策简介:增加公路容量不可能缓解交通拥堵．

该简介解释了“诱导旅行”的概念，这基本上意味着更多的道路和/或更宽的道路增加了人们的驾驶量。这是一个经过充分研究的规划原则，但似乎还没有付诸实践。

如果你现在认为达特茅斯十字路口和伯恩赛德路口是行人的地狱地带，只要等到进出的车辆数量增加10%就行了。(注:这实际上是指车辆行驶里程的增加，而不是车辆数量的增加，尽管两者的增加都会对行人和交通通道产生负面影响。)

简报中的另一个关键发现是，在区域范围内，扩大道路容量可以增加就业或其他经济活动:

经济发展和创造就业机会经常被认为是扩大公路容量的令人信服的理由。然而，大多数关于大都市地区产能扩张对发展影响的研究都没有发现就业或其他经济活动的净增加，尽管投资确实会影响区域内发展的地点。

因此，虽然伯恩赛德高速公路可以帮助伯恩赛德与拜尔斯湖或其他商业领域竞争，但它并不一定有助于人力资源管理的整体经济增长。

当然，我们真的不能确定该市的IMP计划所说的一切是否重要。IMP是一项市政计划，目前的杂志山7号公路和未来的107走廊都由该省拥有和运营。

那么交通呢?

由于伯恩赛德-萨克维尔连接线的论点主要是杂志山沿线的交通量，很自然地会问，正在考虑哪些交通选择?

现在，沿杂志山有半小时一班的服务，估计大多数使用这项服务的人都是在一端或另一端连接。由于伯恩赛德和达特茅斯十字路口都以汽车为导向，很难使这些连接与私家车竞争。

但还是有办法的，在这种情况下，交通拥堵是机会，而不是问题。如果城市工程师能让哈利法克斯公交巴士通过杂志山的交通，他们就能给交通带来竞争优势。在旅程的两端换乘可能要花更长的时间，但如果公共汽车能轻松经过杂志山(Magazine Hill)上爬行的汽车，就会有更多的人选择它。

不幸的是，哈利法克斯交通公司和综合交通团队都没有将杂志山确定为交通优先措施，可能是因为它是省级所有的。值得注意的是，在《不止是公交车》中，7号高速公路是一条走廊路线。高频传输网络早在2014年就提出了。

“一起前进”计划将杂志山作为当地路线，最多半小时一班。

我真的不能不这里提到轮渡，因为伯恩赛德的位置使轮渡连接成为可能。我知道渡轮对于连接更大的交通网络来说并不是最实用的，但它们确实很酷，人们喜欢它们。他们往往有明确的路权，而不必处理道路拓宽，或从私人车辆收回车道。

如果你认为在这条走廊沿线的交通发展中，成本是个问题，请考虑一下:我能找到的“记录在案”的连接器项目的最后一个价格是交通部长杰夫·麦克莱伦(Geoff MacLellan)的报价在2016年2月《都市新闻》的一篇文章中他说，“远高于1亿美元”。

在收费研究中，整个107个项目的粗略成本估计略低于3.43亿美元。

如果我们真的建了，它会去哪里?

这条新公路的路线问题可能是它尚未建成的原因。最明显的路线，也是历史最悠久的路线，是从伯恩赛德大道到贝德福德的杜克街的直线路线。但这条路线所需的大部分土地都由庞大的市政集团公司(通常被称为Dexter Construction)所有，你可以在上面2011年交通研究的地图上看到。

在2012年至2014年之间的某个时候，该省和市政集团无法就公路所需的土地达成协议，因此路线改变为目前的路线，在安德森湖以南，更靠近杂志山，穿过联邦国防部的土地，那里有未爆炸的弹药。

目前还不清楚为什么在谈判破裂后，省政府没有征收这条高速公路所需的市政集团土地，但很明显，目前摆在桌面上的路线不是省政府的首选。