人造路障是人行横道安全的最新潮流。这是一种来自中国的技术，但它已经传播到了世界各地。目前还不清楚人力资源管理部门是否会画一幅。(我猜是彩虹般的婴儿步吧!)从WebUrbanist
如果你是在2016年11月15日读到这篇文章，那么祝你过一个非常快乐的人行横道安全宣传日。
为了庆祝，该市发起了新一轮的Heads Up Halifax活动，该活动旨在“帮助提高司机、骑自行车的人和行人在安全过马路时共同承担责任的意识”。
作为一项安全运动的任务，这是一个糟糕的任务。
它的重点不是减少造成伤害或死亡的原因，而是帮助我们看到对街道上发生的事情的“共同责任”。
“共同责任”不仅是转移注意力，而且实际上有可能降低我们的安全。
这个术语似乎是合理的。有人走路，有人开车，有人玩滑板，坐轮椅，现在还有赛格威。所有这些人都倾向于偶尔搞砸，因此他们都要对我们街道上的错误负责。分享总是好的，对吧?
但是，这种“共同责任”的概念造成了一种过于简单的印象，即只有一种责任，而且是由街上的每个人平等分担的。
当然，我们每个人都要对自己负责。这并没有什么可争论的。当我开车、骑自行车、坐轮椅或步行离开家时，我有责任做合理的事情来确保自己的安全。我对自己负责。
但我也要对别人负责。
除了我在街上对自己负责外，我还要对我在工作中伤害到的每个人的安全负责。
这就是司机和行人之间的责任标准开始出现分歧的地方。
每个人都希望它是平等的(分享很好!)，但对他人的责任并不是平等分担的，因为不同的交通方式给我们的公共街道带来不同程度的风险。
当我步行离开家时，我并没有真正对他人的安全承担任何责任，因为我并没有真正构成任何危险。
当我骑着自行车离开家时，我对自己的安全负责，也对我所经过的行人的安全负责。一辆高速行驶的自行车虽然一般不会致命，但仍然会对行人造成伤害。所以骑自行车的人有责任避免造成这种损害。
当我开车离开家时，我要对自己的安全负责，也要对与我擦肩而过的人的安全负责，无论他们是骑自行车的、坐轮椅的还是步行的。
当然，我们都要对自己负责，但我们也要对彼此负责，随着我们做出的选择，我们或多或少地承担了这种责任。
现在，一位母亲对她的孩子说，“不要相信任何人。别以为有人看见你了。假设除了你自己没有人对你的安全负责。”对于一个走路上学的孩子来说，这是个不错的建议。对于一个到处都是开车的人的城市来说，这是一个糟糕的建议。
Heads Up Halifax是一个安全宣传活动，本质上体现了母亲对孩子说话的声音。无论你是行人还是司机，每个人都为自己着想。这就是“共同责任”的含义。它向行人传递的信息甚至没有那么有害(尽管有些人会认为它阻碍了非常健康和正常的走路行为)。这是有害的，因为它向司机传递的信息是，这并不全是你的责任。
但事实并非如此。
去年秋天我被车撞了之后，我做过的最可怕的事就是开着自己的车。突然，我意识到我的一举一动都有可能对别人造成一个粗心大意的司机对我造成的后果。
司机对我们街道上的伤亡负有最大责任。这不仅是常识，而且有我们自己的统计数据支持。2016年1月至9月，向司机开出了41张罚单。向行人发放了三份。
开车是一项巨大的责任，比走路大得多，我们的安全宣传活动应该强调这一信息，而不是颠覆它。
不仅仅是我们的城市官员。我们的省政府喝了“共同责任”的Kool Aid，这就是原因他们决定在对行人和司机违规罚款方面“公平竞争”。他们认为我们对彼此的责任是平等分担的，完全忽略了开车的人所承担的额外责任。
当然，“共同责任”的另一个问题是，它最终忽略了影响我们街道安全程度的最大因素:工程。
我们的十字路口、人行道、交通灯和人行横道都是由城市工程师精心设计的。不幸的是，对于哈里贡人来说，我们的工程师正在按照反映过去时代价值观的规则来工作，当时汽车是王道，我们决定它需要自由地移动，无论在任何地方，不惜一切代价。这本规则手册目前正在接受至少一名城市工作人员的“审查”，但没有人能说出来要审查什么，需要多长时间，或者在修改它的过程中会有什么价值观在起作用。
与此同时，让我们希望共同承担责任的信息不会鼓励那些司机，因为他们对自己在我们城市街道上的实际责任理解不足。
1.最早的交通规则出现在汽车出现之前，并赋予马通行权。
2.海商法赋予机动性最低的船舶通行权。你越小，你需要远离的东西就越多。
3.任何人都有责任以任何方式保证我的安全的想法是错误的，违背了所有的职业健康和安全原则。
这个城市的司机都很糟糕，而且对交通规则的理解也令人怀疑。不一致的车道标志和标志也无助于解决这一问题。工程和驾驶员教育需要修复。除非很清楚其他司机的意图，否则我不会走路或开车到马路上。我不相信他们能保证我的安全。
不确定你如何将第三条与公共责任保险的存在和法律要求联系起来。或者因雇主疏忽为其工人提供安全环境而被起诉。
我同意你所说的一切!但是…
我现在要成为一个语法纳粹了……
有人走路(不对，是有人走路，不是有人走路)，有人开车(不对，是有人开车，不是有人开车)，有人玩滑板(有人玩滑板，不是在玩滑板)。
我最讨厌的事情之一就是语言的退化。我知道语言在进化、发展和收缩。但作为一名记者，我认为清晰是最重要的。就像我说的，有点语法纳粹!
戴夫
我是这里的编辑，看到这个我停了下来。但我省略了“有”，因为它是口语化的，用来表达观点。我知道它在语法上不正确，但在修辞上是正确的，所以我让它保持原样。
将限速降低到每小时30公里，至少在行人经常光顾的居民区和购物区，将是减少行人伤亡的最好办法。它还将降低空气污染和噪音水平，在实施的地区具有普遍的镇静作用。
有没有同行评议的研究支持你的评论?
把速度降低到不现实的水平通常会使高速公路更不安全。大多数司机不会遵守这些规则。有些人会。这增加了道路上速度的范围和可预测性，造成的弊大于利。这类运动的目标不是更安全的结果，而是让支持者产生一种温暖的优越感。
在我的房子所在的街道上，限速30公里/小时并不是一个“不现实的水平”，我不认为这对新斯科舍省的大多数住宅小巷来说是不现实的。而且，如果你实行速度限制，人们就会减速。或者，总有一些交通“平静”措施可以采取，在半岛的部分地区，我会强烈支持这样的措施(在橡树、艾伦、哈佛、佩珀尔、弗农、麦克唐纳等穿过的街道上)，达特茅斯、斯普里菲尔德、克莱顿公园、贝德福德等类似的街道上也是如此。如果一个司机真的很匆忙，把谨慎抛到脑后，我希望司机在使用住宅区作为捷径时，超速行驶变得非常困难。此外，简单地说，将住宅街道的限速降低到30是一种不合理或不切实际的行为，会使这些“高速公路”更不安全，这在我看来是可疑的，就像强制使用安全带会使驾驶更危险的概念，因为事故发生后将人们困在车里，或者立法行为会导致公然违反新法律。当然，也有一些人不系安全带，但这项法律已经存在了很长时间，绝大多数人都遵守了它。我去过世界上的一些地方，住宅区小巷的限速是30英里，照片雷达有助于确保在这样的街道上超速会被罚款;我没有感觉到那些地方的居民有任何道德优越感，但也许我只是麻木不仁。
帕克·巴斯·唐纳姆显然没有花时间阅读张贴的速度标志，当限速降低时，它对拯救生命和减少事故的影响。在没有任何支持事实的情况下，我无法理解他的陈述，因为根据他的简历，他不是土木工程师或数学家。
我猜他只是觉得自己高高在上，享受这种温暖的感觉，对一些他肯定没有资格做的事情发表笼统的声明。
请注意，我也没有资格发表这样的声明，但我确实抽出时间阅读了有资格的人说的话，并学到了一些东西。
去谷歌学者网站搜索“低限速安全”，你会看到一大堆同行评议的研究表明，低速度意味着更少的碰撞、更少的伤害和更少的死亡。
我对“减少污染和噪音”的说法更感兴趣。
在新斯科舍省，高速公路上的死亡可能是“汽车自杀”，没有记录。由于我们没有进行调查，公众对死因一无所知。
是的，司机不注意是犯罪;但行人的漫不经心实在是愚蠢至极。你说得对，作为行人，我们可以控制自己是否在任何道路上踩到危险的道路……句号。我不是在为糟糕的司机辩护;但我肯定不会让愚蠢或懒惰的行人上当，没有行人或车辆事故，这些都是愚蠢的事件，在几乎所有可以想象的情况下，如果行人像他们的生命一样注意的话，这是可以预防的事件，事实上也确实如此。所以惩罚糟糕的司机，这是必然的;但是要求行人必须首先为自己着想，不这样做是愚蠢的，这种愚蠢会导致生命损失，而在大多数情况下，每个行人都可以避免这种损失。
我喜欢这个新广告。巴士板上似乎有一个MMA对抗的主题，使用了马丁·斯科塞斯的《出租车司机》中一个心理变态会成为刺客的流行语。这是对我的共同责任。
我喜欢聪明的广告男孩和女孩把熟悉的东西完全断章取义。这让我笑他们的无知和愚蠢。
“你在看着我”。
我只想补充一点，警方需要共同努力，执行现行法律。司机经常在红灯和停车标志前不停车就右转。他们迅速向左看迎面而来的汽车，如果没有，他们就转身，上帝保佑那些可能合法使用人行横道的行人。这就可以解释十字路口“车与人相撞”的数量之多。
执法部门如何教育司机的最好例子发生在麦凯大桥达特茅斯一侧的广场上。在下山去桥的路上，限速为每小时50公里。司机经常把车速放慢到不超过55公里，这只是因为当人们收到超速罚单时，他们会警告朋友、邻居和同事不要在那个地方超速。随着时间的推移，我注意到司机开始比限制更快地下降，这时雷达枪出来了，当然，交通开始回到接近张贴的限制。
我相信许多司机实际上并不知道他们在遇到红灯或停车标志右转之前必须停下来。这种想法源于我在地铁中心附近与一位司机的一次冲突。在差点撞到我，听到我的手拍打他的小货车的侧面之后——我知道我不该这么做——他摔了摔休息，回来找我。当我解释说他差点撞到我，他应该停车时，他告诉我他不必停车，因为他正在向右转弯。很明显，他从来没有享受过一张200多美元的交通罚单的交通法规快速教程的好处。
特雷弗，这是个很好的例子。这些年来，接近麦凯已经慢了很多。我想知道显示你速度的标志与此有多大关系。
在人行横道上出现的鲜艳的旗帜很有趣，因为即使在不使用的时候，它们也很明显。这是有道理的，因为它们被储存在一个司机自然会寻找麻烦的高度，而不是20英尺高的黄灯和12英尺左右的黑白标志。这让你想知道，如果人行横道的交通灯和旗子放在同一个位置，是否会更有效。
诺姆·柯林斯(Norm Collins)应该得到认可，因为他两年来一直在努力说服警察、议员、无能的“交通工程师”和其他人，这些人把每一个街区都挡在他明智的、低成本的行人安全援助面前。令人惊讶的是，一个人花费了所有的时间、精力和大量的演示，然而在高调的地点，几个多色人行横道突然凭空出现了。
我同意，比尔，尤其是在天黑时有微风的时候。在维多利亚道飘扬的旗帜引起了我的注意，然后我发现一个穿深色衣服的年轻人向人行横道走来。
我也喜欢这些旗子——它们很显眼，人们可以挥舞它们，而且它们似乎是一些人行横道问题的相对低成本和低技术解决方案。
但真正有问题的是道路工程。我在这里住了很多年，但仍然不知道如何在一些道路上行走——车道消失了;路标鼓励你选择一条车道，却发现它已经变成了转弯车道，你必须迅速换道;在海滨的一个角落里，三条路合二为一，每条路对行人的行为都有不同的要求。在那里我差点被一辆公共汽车撞到，因为我想遵守我认为的规则。不必要的复杂和危险。
但愿你行动不便。一旦你踏上人行横道，交通灯就会改变，没有中央岛，而且通常路沿都不在人行横道附近。
我认为我们应该减少交通规划者的朗姆酒配给，让他们坐下来喝点无咖啡因咖啡，拿张大地图。
讨论谁对人行横道的安全负有更大责任，往往会分散人们的注意力，忽视一个事实，即司机与行人的碰撞只占汽车碰撞的一小部分。司机也会撞到标志、建筑物、树木、栏杆和彼此。当谈到车祸造成的死亡和重伤时，15%是行人，70%是司机和乘客。一场强调更好驾驶的人行横道安全运动可能带来的好处不只是人行横道。
关于30公里的限速，较低速度的安全性是显而易见的。有更多的时间发现危险，有更多的时间做出反应，制动距离更短，碰撞也不那么严重。碰撞的物理原理是这样的，速度的小幅降低会导致碰撞力的大幅降低。负面影响很小。降低城镇最高速度对平均速度或旅行时间的影响很小，因为在红绿灯、停车标志、交通等处会停下来。有关降低速度限制的成本和好处的更多信息，请点击此处:http://www.20splenty.org/
我同意分担责任的观点，但我想指出的是，我注意到行人在红绿灯前的权利受到了侵蚀。现在工程师们可以对信号灯进行编程，他们似乎已经把它们设置成以牺牲过马路的权利为代价来鼓励交通流量。我经常看到和经历过十字路口的红绿灯是不会变的，除非“你按下按钮”。当穿越的权利存在的时候，让“小白人”上来发生了什么?在我看来这是过度工程，因为我们可以。仅仅是改变灯光就可以减少按键、编程、维护、浪费脑力等方面的成本……
我每天都是步行上下班，我非常警惕，并试图为自己的安全负责，但我仍然经常有死里逃生的情况。当我进入十字路口时，有司机在半个多街区外差点撞到我，还有一些司机在我准备过马路时被停车标志拦住了。眼神交流并不总是可行的。除非规定是附近有车时不要过马路，我不知道我还能做些什么。
最大的问题是司机根本不注意行人。如果他们看到你，大多数人会停下来，但很多人经常开车穿过人行横道而不看。最糟糕的情况是，司机向右转弯时，头向左转寻找交通的缝隙，开车穿过两个人行横道，却没有想到那里可能有行人。“Look both ways”同样适用于司机。当我开车时，我试着把每个十字路口都当作有行人在那里，直到我检查确保没有
城市的新“停车和锁定”再次强调行人，进一步加剧了这个问题(我不认为司机被告知在每个人行横道前都要停车)。我们需要加强对司机的教育和执法。一个警察在每个交通高峰时段在街上走一个小时，可以开出很多罚单，但据我所知，只有在发生碰撞时才会开出罚单。有关无标记人行横道的法律也需要更好地宣传。
我每天都走路，有很多次差点和汽车相撞。我经历了一段时间，大部分时间都很生气。现在我做得好多了;我不那么生气了，因为我已经放弃了对改善的期待，有时当人们向我招手时，我感到可怜地感激，除了....我又生气了，你们在说什么?你好像在说:“来吧!走了!”往好的方面想，我很感激你看到了我。
可以这么说，我是步行者，你是汽车。我74岁了，有时臀部痛。你急什么?哦，你急是因为你可以。我记得我觉得我要做的每件事，我要去的每一个地方都非常重要。不幸的是，在我的车祸中，有一部分都是老司机。所以，也许这是司机/汽车的关系，而不是行人/人行道的关系。我明白了。就像一套新西装或一顶新帽子一样，这辆车会让你看起来有点神气。往好的方面想，我该买一件新的冬季外套了。 Maybe that will puff me up too.
我已经给警察局写了信，得到了很好的回复。不久之后，我在我走路的地方附近看到了一辆巡逻车(我已经告诉他们我住在哪里，我所有的灯和人行横道等等)。但由于缺乏决策，这太累人了。积极的一面是，只要我想，我可以随时打个盹。
所以，(用“So”开始一个句子不是很酷吗，每个人都在这样做)…那些灯上的按钮:坚果!我经常走到一个按钮前，错过按下按钮的时间，然后站在那里等待下一个序列。从积极的方面来看，这是一个为自己不是a型血人而心存感激的好时机。
走到十字路口，让每个方向的每辆车都停下来，这不是很有趣吗?没有右转弯，没有绿灯闪烁……也许我们的焦虑就会消失。不;我又开始感到乐观了。
Zeedra
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
比较一下美国、加拿大和英国的统计数据，在这些国家，汽车是有先行权的
上个月，在德文郡(Devon)的一个偏远村庄，我沮丧地看到汽车不停地呼啸而过，而行人必须等待安全的过路机会。数据似乎显示英国的事故和死亡人数更少。
在教导司机和行人有关人行横道的法律方面做得很差。每个十字路口都有标记和/或未标记的人行横道。司机经常忽略没有标记的人行横道，行人也不愿维护自己的过马路权利。
“Heads Up Halifax”听起来不错。“勇敢点，哈利法克斯”的口号也很吸引人。聪明的小短语假装正在发生一些很酷的事情，而实际上什么都没有发生。哈利法克斯有足够的时间来采取有关行人安全的行动，特别是在人行横道上，而我们仍然只有一个口号。
感谢科林·梅为那些提升生活质量的橙色旗帜命名!至少两年前，我听过NORM COLLINS的一次采访，他解释说，根据交通管理局的规定，他的橙色旗帜倡议是非法的。奇怪的是，他们当时在金斯郡很抢眼。诺姆·柯林斯负责在大胆哈利法克斯实施迄今为止最好的人行横道安全措施。