一个行人在罗比街横穿马路。一旦新法律公布，这一违法行为的罚款将从180美元增加到697.5美元。
去年12月，新斯科舍省的《机动车辆法》(Motor Vehicle Act)发生了全国新闻，对《机动车辆法》(MVA)下的某些违章行为，包括对行人的罚款，将提高到697.5美元。
自从这一举动首次登上头条以来，我一直对它感到困惑。尽管报道范围很广，但很难全面了解即将发生的变化，一旦自由党决定宣布他们的法案，这些变化将在任何一天生效。与此同时，让我们看看自由党人做了什么，以及他们为什么这么做。
这种变化基本上要修补。自由主义者仅仅升级了MVA下的12项票务罪行的美好类别。似乎并不多，除了它达到180美元或410美元的第一票，一直均高达697.50美元。
其中两起违规罚单是针对交警工作不力。另有五起是违章驾驶，涉及在绿灯闪烁时不让路给行人，以及右转时红灯亮。
最后五种是步行犯罪。“乱穿马路”这个词已经被用来笼统地描述这些行为，但让我们来看看这些行为到底是什么，以及他们的罚款将如何改变:
- 走在“不要走路”光线，包括闪烁的手或倒计时信号，从180美元到697.50美元。
- 不启动人行横道信号灯而离开路缘，从410美元涨到697.50美元。
- 走在人行横道区外而不让车辆通行，罚款由410美元升至697.50美元。
- 撞到一辆没有时间停车的车辆上(这一定是我经常听到的行人喜欢做的“冲”动作)，从410美元涨到697.5美元。
- 在人行横道上闯红灯时不前进，罚款从180美元涨到697.5美元。
(最后一个有点让人困惑。不闯红灯似乎会被罚款，但这一定意味着要在过马路的中途停车。)你可以阅读全文处罚图表在这里。
立法者就是这么做的，但他们为什么这么做？
协调行人和司机罚款的愿望似乎是自由党政府采取这一举措的主要动力。交通和基础设施更新部长杰夫·麦克莱伦在一份声明中写道:“让这些罚款彼此一致，有助于加强道路安全是大家的共同责任。”
除了“分担”，麦克莱伦似乎认为责任应该平均分配。正如他在声明中进一步解释的那样:“主要目标是在司机和行人之间创造公平的竞争环境，并传递一个信息，即我们都有责任确保自己和其他道路使用者的安全。”
Geoff MacLellan，新斯科舍省交通和基础设施更新部长
事实似乎就是这样。麦克莱伦研究了行人伤亡的问题，他发现“运动场”并不平坦。大概他看的是统计数据，很可能与今天被哈利法克斯警方释放的显示在去年208起人车相撞事件中，只有6起是向行人发出的，81起是向司机发出的。
资料来源：哈利法克斯区域警务车辆 - 行人碰撞报告，1月至2015年12月
他看了这些数据后决定，问题在于行人没有承担起自己的责任。他注意到司机和行人受到的待遇是不同的，于是他决定做点什么。
不幸的是，他错了。
认为行人和司机对街道安全负有同等责任的想法是荒谬的。
从定义上讲，行人和司机是不同的。一个走;另一个操作机器。一个人需要法律许可;另一项则需要一些基本的大肌肉运动技能。一个是相对复杂的东西，我们必须学习和实践才能掌握(有时要花几千美元);另一个是自然发展的里程碑，我们大多数人在蹒跚学步时就跨过了这个里程碑。
行人和司机是不同的，他们上街时承担的风险和责任也不同。
当司机分心或冒险时，他们有可能对周围的人造成伤害。当行人分心或冒险时，他们通常只冒着伤害和损害自己的风险。这就是为什么我们驾驶机动车需要执照和保险，而四处走动则不需要。
我们的交通部长似乎忽视或忘记了这一点。在城市里走路和开车是完全不同的活动，无论是在性质上还是在法律上。
不可思议的是，麦克莱伦和自由党人为维护MVA的一些相对微小的改变而费尽了心机，他们被误导了，假装有一个需要公平竞争的环境。没有。
司机和行人在法律上是被区别对待的，而且应该继续被区别对待，因为他们是不同的。
来:
如果你对新斯科舍省的交通规则感兴趣，你会对这个项目由哈利法克斯自行车联盟，它不仅仅是公共汽车，步行哈利法克斯，和自行车新斯科舍。这是一份机动车法案拟议修改草案，这些组织将于1月21日在中央图书馆举行讨论，展示他们的想法并获得一些反馈。
今天的反驾驶咆哮是错的!错了!错了!能够将一只脚放在另一只脚的前面而不摔倒，并不意味着任何“行人”有资格盲目地、突然地把身体扔到繁忙拥挤的街道上。而且，认为它们只对自己造成损害的说法是完全不正确的。行人冲到机动车辆前时，往往会使驾驶员陷入恐慌的紧急机动，有时会对车辆造成非常严重的损害，并有导致驾驶员心脏病发作的风险。
这正是一种责任相等的情况。事实上，对于一个4万磅GVW的水泥搅拌机来说，对于一个行人来说是非常容易的。
无尽的行人/机动车碰撞的清单是悲伤的见证，不仅是«有权»和脑死亡的司机，而且是同样多的脑死亡和神风敢死队行人，你可以看到他们每天在繁忙的街道上练习他们的愚蠢。
我是站在蒂姆这边的，但首都队说服了我。
当然，埃里卡·巴特勒写了这篇文章。
哦，哎呀。向艾丽卡道歉
一定是发短信给错。
当然你开玩笑吗?当81不等于6时，责任怎么相等?你没抓住重点。或数学课。
我只是想确认一下，德莱顿先生，你是在开玩笑吧?
哇，德莱顿先生，如果司机在踩刹车后很有可能心脏病发作，那么他或她应该下车去咨询专业医疗保健人员。有证据表明司机心脏病发作和行人违规行为之间的关系吗?
自由党对这一完全奇怪的举动做出了很好的评价。
不幸的是，许多团体和个人正确地指出，这些新的罚款完全是荒谬的，没有一个国家的政治家会注意到这一点。大多数国家党政客把对他们行为的批评视为对个人的侮辱，无论如何都将推动立法，因为他们不可能错。
弗里曼·德莱顿错了错了错了。这篇专栏文章并不是对驾车者的咆哮。这是一个常识。
打个比方，在通航水域，经验法则是，发动机越大，船只的机动性越强，就越容易让位于较小、机动性较差的船只。船的机动性越强，速度越快，它的屈服责任就越大。摩托艇让位于帆船，帆船让位于独木舟，皮划艇让位于游泳者。
我完全同意行人必须意识到他们周围的环境，并对自己的安全负责。更好的公众意识和标识是改变行为的方式，而不是罚款，因为罚款是如此荒谬，它们永远不会被征收。我喜欢这个建议，即强烈鼓励行人在过马路前举起手臂，并且他们一定要停下来、看一看、听一听。司机还必须意识到他们周围的环境——正如专栏所指出的，他们的错误对其他人的影响更深远。
和许多哈利戈尼亚人一样，我既是一名司机，也是一名行人。我也是一个骑自行车的人。对行人的新罚款是一种尴尬，它不符合任何合理的测试，也解决不了问题。
这里没有什么可争论的，但自从几年前这场辩论正式开始以来，我一直感到困惑，因为似乎没有人认识到一个显而易见的事实:如果有明文规定的法律，但它们没有得到执行，大多数人会忽视它们。举个例子:几年前，大桥委员会注意到，尽管有50公里的标志，但司机经常以每小时70甚至80公里的速度接近麦基大桥收费站，直到他们到达距离收费站不到100米的地方。所以他们竖起了闪烁的速度标志，然后随机使用雷达。在开了一两个月的罚单后，交通委员会实现了将超速率降低近100%的目标。我至少有一年没见过雷达枪了，但司机们在通往大桥的路上还是会减速。
信不信由你，有些司机并没有意识到在红灯右转之前应该完全停车，或者在通过停车标志前进之前应该完全停车，还有更多的人只是无视法律。这些都是对行人构成严重风险的活动。当司机闯红灯右转时，他们会向左看，以确保没有车辆可能撞到他们。通常情况下，如果他们在绿灯时左转，他们会快速通过以避开迎面驶来的车辆，而不会留意可能(合法或非法)在人行横道上的行人。我认为后一种情况是，一个骑摩托车的女人在蓟路和维多利亚路的拐角处被杀。
此外，大多数司机并不知道每个十字路口——有标记或无标记——在法律上都是人行横道。顺便说一句，最好的办法是在人行横道上与司机眼神交流，因为他们知道你不会冒着生命危险在他们面前横穿马路。荒谬但真实。
除非HRP被指示定期执行有关红灯、停车标志和人行横道的交通法规，否则一切都不会改变。如果行人因为试图过马路而不断受到诽谤，司机们会继续相信他们有绿灯——即使他们没有。然而，如果这位好斗的司机跑到办公室抱怨说：“我得了一张罚单
在红灯时右转的罚单是700美元，我甚至没有撞到那些愚蠢的行人”，然后也许艾斯和所有在耳际的人可能真的遵守法律，在红灯前停车。偶尔在没有标记的人行横道上使用诱饵也可以帮助驾车者遵守法律。正如桥梁委员会的例子所示，你不需要每天在任何地方执行法律，你只需要传达这样的信息:无论你是否杀害或伤害他人，法律都会执行。
最后，对警察和管理交通部门的好人进行再教育是必要的。他们需要明白，在做决定时必须考虑到行人的保护。在行人和车辆相撞时，司机总是能毫发无损。行人不会。我永远不会忘记在蓟街和维多利亚街被杀的可怜的摩托车司机死亡现场的一位警官的评论。我是在转述，但本质上，他说他为杀死那个女人的司机感到难过，毕竟，他很震惊。还有人认为我们在对待行人时可能缺乏同情心吗?
同意这篇伟大的文章。仅仅是与司机的眼神接触——我试图这么做，但这导致了司机辱骂我等了这么久才过马路——不相信他们会停下来。甚至和我5岁的孩子骂我或打我的手势。一提到马里泰尔的善良和他们停止的神话，我就目瞪口呆。我最近一次多伦多之行证明了这一点，每当我按下按钮时，没有一辆车从我身边经过——在哈利法克斯越来越罕见。立法变更向司机发出了错误的信息。
谢谢你这么说，爱丽卡!新的罚款是荒谬的。
预算和基础设施中有多少资源用于汽车(提示:数十亿)。行人多少钱(提示:几乎没有)?
现在有一个竞技场需要被夷为平地。
我知道Hfx的人行道除雪是一个完全不同的问题。这其中有一个历史和最近的变化。
但谁能得到资源的想法让我很不爽。
我每天步行去上班。在我居住的特鲁罗，几乎每天早上6点就开始扫雪。人行道要到中午或更晚才修好。结果是我不得不走在街上。把我的生命握在手中。然后忍受那些有资格的司机按喇叭，诅咒我。
这个城镇决不会想到街道不耕。我猜是因为行人没有响亮的喇叭声。
加拿大人口和经济历史的一个不幸的副作用是，老一辈的人拥有不成比例的政治权力。即使廉价石油的终结使郊区无法维持，居住在那里的投票集团将确保我们投入尽可能多的资源来维护这些垃圾。
好吧，坦率地说，我并不反对这种罚款，因为看起来，车辆和行人之间的相互作用似乎不足以缓和行人的行为。哈利法克斯是我遇到过的“对周围环境最不敏感”的行人，我住过、开车过了加拿大的很多地方。仅仅在过去的两周里，我就因为上述五种情况中的三种而急刹车以避免撞到别人，另外两种情况我也见过。
当我小的时候，我被教导过马路只有在检查了各个方向，并确保与附近的任何司机有眼神交流后才可以过马路。显然，哈利法克斯的父母并没有把这个信息传递给他们的孩子，这是我对我经常看到的糟糕的行人行为的唯一解释。听着，如果你是一个“良好的行人”，为什么要为罚款的数额而愤怒??....无论如何，这都不会成为你的负担，对吧?
至于“物理学”....信封背面的计算(基于这里的信息:http://www.visualexpert.com/Resources/reactiontime.html(我将其转换为度量)表明，如果在理想的光线、天气等条件下以50公里/小时的速度行驶，在意识到一个刺激(如行人)后，“平均”停车时间约为48米。48米。我每周都会有几次，人们在没有任何警告的情况下，以相当短的距离站在我面前。如果行人不太显眼(比如穿深色衣服)，外面很黑，天气不好，司机年纪大，等等，那么距离就会超过48米。48米大约是一个足球场长度的一半.....即使是“最佳”响应时间(平均的一半)，也仍然给出了2500米的停车距离.....我每周都能看到行人在没有任何警告的情况下走到马路上。这表明，即使是“最小心”的年轻司机，在良好的光照和天气条件下，以限速行驶，“仍然”可能会撞到在没有任何警告的情况下突然出现在路上的人。.....这也适用于弯道，在那里赛车速度较慢，但距离较短。
知道大多数司机不是那个家伙，大多数车不是那个车，大多数照明不是那个照明，大多数天气都不那么“理想”，我在哈利法克斯过马路时是一个非常“小心”的行人……我想很多行人都不那么小心——似乎他们认为他们选择任何方式过马路的“权利”超过了汽车运动的物理性。没有。也许罚款的规模会让他们中的一些人更加关注。
我不管行人有多“错”，也不管司机有多“对”，当3000磅的汽车撞到200磅的行人时，他们很可能会受伤…或死亡。通过增加对行人的罚款，为了“公平竞争”，省政府忽视了相关力量，也忽视了一个根本问题:在这种情况下，人们开车太快了。在干旱的日子里，在50公里的区域里，你最好跑60公里以上，否则你会有人骑在你的后保险杠上。在雨天/下雪天，当停车距离更大时，超速也一样糟糕。执法似乎仅限于几个常见的测速陷阱。也许在最糟糕的十字路口旋转几个移动速度标志会在短期内产生影响。(蒂姆之前曾指出，为了使一些十字路口更加安全，需要进行一些工程上的改进。)
毕竟，如果这些是工作场所的危险事件，解决方案(从http://www.ihsa.ca/pdfs/safety_groups/Hazard_Prevention_Guide_June2011.pdf),将:
(a)消除危害，包括通过工程控制的方式
可能涉及机械辅助、设备设计或重新设计的考虑
员工的身体属性;
(b)减少危害，包括隔离危害;
（c） 提供个人防护设备、衣物、装置或材料；和
（d）危险曝光管理等行政程序及
恢复期的管理和工作模式及方法
政府的解决方案是跳过行政程序（增加罚款）的权利。明亮的太棒了。
根据托尼·沃尔什（Tony Walsh）和其他人最近的评论，我想重新思考这个问题，从2岁开始以行人的身份发言，从6岁开始以自行车手的身份发言，从16岁开始以持照驾驶人的身份发言（自1958年以来只重新测试过一次），并且在新斯科舍省的街道和道路上仍然使用所有三种模式。
是时候更新和升级MVA了。我会将其重命名为《人民与公共人行道和路径法案》(PPPPA或4PA，简单地说)，并对其进行大幅修改。这是我的素描。
会有一个新的序言和第一部分明确指出汽车和卡车以及司机的兴趣和习惯不再是管理这些公共物品使用的法律的主要关注点。
4P法案的第一部分将列出一些基本明确的明确和修订的理解
•道德（即，脆弱性胜过马力;文明很重要; ......）
•人们的安全是第一位的，然后是他们的个人物品，
•物理定律适用于规则和处罚。
•关于日常事务的认知、知觉、心理学的最佳实践……
然后，一个要求所有驱动程序
•根据新的4P法案，参加驾驶学校进行驾驶指导和重新认证
测试他们的知识和驾驶技能
•定期重新测试(每____年)。
接下来，当前MVA的大部分部分将被包括在内。
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有人愿意和我一起为新斯科舍省起草一份《人民与公共人行道和道路法案》吗?
我冒昧地说，如果一个行人在穿过街道时对任何威胁到他们的摩托车，那么行人将自己放在一个会击中它们的车辆的道路上的可能性可能很低.不要试图抓住司机的眼睛，让一个人的眼睛放在车上......一个人不能判断驾驶员是否实际看到了一个;但是，一个人肯定应该能够告诉它车辆将停止停止停止......“如果有疑问，不要走出来......吸引人的短语，呃？如果所有行人都遵守它会有较少的事件......没有涉及行人和机动车辆的事故。驾驶员和行人疏忽都不是这些事件的可接受理由。
此外，如果行人从不过马路，他们也永远不会被撞到。这就是解决方案。
你是正确的;但是你知道这个解决方案是不可能的;但行人可以更好地确保自己的安全，这是事实。当涉及到安全问题时，我不相信司机的判断或勤奋胜过我自己的判断....为什么有人知道吗?
你不相信司机的判断和勤奋，所以行人应该像司机一样勤奋，以弥补司机的不称职吗?
听起来像行人不是这个问题。
不，我所说的是，行人必须停止假设他们有的人有所看出......它和那么简单。我认为任何车辆运营商都在驾驶，目的是跑过行人......在黄昏或一旦它是黑暗的或恶劣的天气......很容易错过一个行人......下次你出来了，看看所有的黑色衣服，每个人都喜欢穿......行人不是明亮的霓虹灯，他们经常出现是阴影......滑冰椭圆形的道路延伸是一场等待发生的事件。司机和行人都没有完全陷入过错，当然既不是无论是谁都不是......如果他们都会尽可能勤奋，那就没有事件。
有些东西失踪了。有三个变量：行人，司机和环境。环境包括天气和一天时间，但主要包括基础设施。哈利法克斯的大多数交叉点是多年的维修和“改进”的产品，很少想到整体设计的安全性。遏制剪切，放置标牌，照明和信号，绘画，涨位，视线，公交车站的附近，按钮位置，排水和微妙元素的筏子进入安全性。
作为一个例子，那些扇形角落坡道使其几乎不可能猜到行人的位置。站在粉丝的顶点，行人没有任何条件给他们的意图给司机。在世界其他地区，右倾斜的遏制削减让行人发送肯定的消息。“我直截了当。那个-A的方式“另一个例子是总线的不正常放置到底在忙碌的人行横道的位置。所有沿着春天的花园，十四或十五脚公共汽车停下来，乘客下车，然后去最近的人行横道，他们隐藏着视线。
直到人力资源管理肩膀的思考，没有什么会改变。HRM Sulruchulously避免承担任何责任。警方采取最简单的复杂问题。我们的交通“工程师”似乎忘记了这个问题。清空司机和行人的钱包只是惩罚受害者并延续这个问题。
在可以制造的所有争论中，“平衡播放领域”可能是最不适当的。我坚信走路是正确的，驾驶是一种特权。这一切都是让更多的行人对他们有权到达道路的心理和更多的司机。