返回交易

（这是两个部分系列的第一个）

相反，秋天树叶的丰富的调色板中，麦克兰卡斯特是由绿色和棕色的柔和色调，他开始在山上了高原北侧包围。他感到宽慰能看到超越红皮云杉高大，宽裤，因为他跨过枯木，到厚，柔软的苔藓起伏的丘感。

兰卡斯特是圣玛格丽特湾管理协会(SMBSA)的管理协调员，他正在调查社区提议的英格拉姆河荒野区(IRWA)的一部分——圣玛格丽特湾附近大约11000公顷的土地。

“这是一片你可以看穿的森林，因为它已经存在了几个世纪，”他告诉我。相互连接的树冠使它过于阴暗，不适合灌木生长，所以没有太多东西遮蔽你的视野。

就在那时，当兰开斯特越过高原时，他看到了一些他根本没想到会看到的东西。

早在2015年，环保组织第一次接触土地新斯科舍省的部门和林业（DLF）关于一些土地从坚决林产品（Bowater公司）三年前收购了全省创建保护区的可能性。当利物浦纸浆和造纸巨头关闭并出售其资产，以省，它包括超过全省西部地区的土地持有600,000公顷（1500000英亩）。

当时，兰开斯特的集团是在省内多年来一直在省份的清算，森林清算以及对森林依赖性物种的影响的普遍存在的普通州的地面膨胀的一部分。许多人寄予厚望，即新收购的皇冠土地的生态敏感区域将被识别和保护。¹

但到2014年秋天，你可以看到风吹的方向。那是DLF - 与Bowate的前林地经理Jonathan Porter现在在掌舵 -宣布鲍华特一半的土地将被分配Westfor这是一个由16家木材厂(如今只有13家)和其他木材公司组成的财团。给北方纸浆公司的数量分配也是秘密协商的。

包括在社区建议保护区内的土地也被列入切割块。

在2016年年初，靠近皆伐的365公顷（900英亩）的规划和在SMBSA决定公开其活动。经过与DLF的工作人员和部长的连续的几个正式会议，政府终于做出了官方承诺到了本集团于2019年1月。大多数收获将停止，几个将从ClearCuts降级到个人树选择，并且将在未来的ClearCut上暂停，直到该地区完成“生物多样性评估”，该小组可以参与其中。

在去年十月，兰卡斯特在森林中在森林中努力工作。

他告诉我:“当我到达高原时，我记得我大声说‘哇’，并摇了摇头，想‘这很特别’。”“在新斯科舍省，以云杉为主的古老森林很少，所以当你看到一片云杉时，你会本能地、内在地知道——如果你熟悉我们的森林的话——这已经不是我们这里真正拥有的东西了。”

当他想出了在高原，兰开斯特窥探远处一块空地上。

“我刚刚有一个沉没的感觉，”他说。当他更接近时，他可能会看到它是一个清算，因为看起来像一条新道路，就是通过拟议的荒野地区，跨越一公里半，在某些地区100米宽100米。

卫星照片展示毗邻滨湖湖毗邻的新公路的土地清理2019年4月下旬。该道路由新斯科舍省交通运输部门设计，续签和Westfor签订了伐木。据DLF称，这条路于2019年4月26日至5月1日至5月1日之间被清除。

相信这条新路的部分包含在一个古老森林，兰开斯特立即开始收集年龄数据对砍树桩，发现部分树木分别为150和180岁之间。

后来，他面对了DLF部长Iain Rankin，让他知道他发现了什么并询问它如何发生，特别是在生物多样性评估完成之前，特别是在生物多样性评估之前给予清除暂停的承诺。更重要的是，全省老森林政策规定该省是“保护剩余的旧成长森林在公共土地上”，不会削减它们。²兰开斯特告诉兰金，如果他得不到一个合理的解释，他(和SMBSA)就会把这件事告诉媒体。

在咨询了员工之后，兰金回应道，这条路对于1.4亿美元的资金来说是必要的103公路对口项目- 从塔塔本港5号出口西部的西部大约22公里的扩张，到哈伯克斯的6号出口以西大约两公里。

运输和基础设施（TIR）的部门被要求提供将被切断为结对的结果，私人性质的公路连接，是官方的回应。DLF还澄清说，暂停排除切割与结对项目相关。

但是，很多人，包括兰开斯特，没买。已经有可能曾担任访问路线，从在Ingramport交汇处手提包路出口5A运行的大致11公里现有的道路。长新路的空地约1.5公里，当连接到翻新和重新分级的道路，总长度将是约3公里长。有了新路，从出口5a到独道的距离将是刚刚超过7公里。

换句话说，新的建设将使旅行所需的距离缩短约4公里，虽然不多，但足以让人怀疑，该计划是为了让一个特定的业主受益，即Scotian材料公司，经营托特路猎物沥青厂．该公司总裁Robert Macpherson与DLF部长Iain Rankin - 一个主题，我们将返回。

兰卡斯特面对的兰迪斯特·普斯特·彼得··普什（Peter Peter Bush）后几天访问了该网站以评估森林时代。据估计，11.4公顷立场的1.7公顷已经被削减，但布什总结了立场没有达到旧成长的标准。Using the department’s “old forest scoresheet,” an assessment tool the DLF says “evaluates stands in a consistent manner,” Bush concluded the stand had an average age of 109 years, making it a “mature climax forest,” not old growth, which has to average at least 125 years.

故事作出新闻，然后几乎从公众的雷达上消失。

但故事并没有就此结束。

兰开斯特回到皆伐，收集更多的数据，并将其发送到DLF，跑它通过评估工具，但它并不能满足老生长的条件。兰开斯特的数据显示支架的平均年龄是113年。

依然坚信否则，SMBSA聘请科林·格雷的阵伤纪念品研究所（MTRI）做出有关立场的独立评分。该组织一直在评估旧森林十多年。根据格雷的得分，立场确实符合全省旧增长的定义。他的随机地块表明，平均年龄为133岁。

不同的发现之间的差异，提出了关于评分协议本身的重要问题，识别原始生长森林涉及什么，以及风险是什么——我们将在本系列的第2部分中更详细地探讨所有主题。

在没有对需要进行英格拉姆便道向令人满意的解释，哈利法克斯考官提交信息自由（FOI）要求，迄今获得的文件显示，产业利益的一个数字 - 即斯科舍省材料和Westfor - 想通巨资决策过程。

这些文件还表明，也许更令人不安地，多年的公司捕获程度更令人不安，政府机制似乎并不符合公共利益。相反，它有助于促进产业扩张，并支付对公众咨询和减缓的唇部服务。

“公司员工”又罢工了

通过FOI获得的电子邮件揭示了政府官僚的详细讨论，关于孪生项目的“接入路面选择”可能会在2016年的某个时候开始，但可能早在苏格兰人类材料总裁罗伯特·麦弗克森（Robert Macpherson），该公司经营砾石采石场和highly contentious asphalt plant near Head of St. Margaret’s Bay.^3.

2017年1月，DLF的土地管理局局长梅勒妮·卡梅隆(Melanie Cameron)给TIR的总工程师彼得·哈克特(Peter Hackett)发了一封电子邮件，主题是“Scotian Materials Ingramport”。卡梅伦写道:

嗨彼得，我理解Alan White和我们的前Adm，Allan Eddy先前已经联系过这个;我将在DNR，TIR和Robert Macpherson之间向您发送一份会议，以讨论道路的选择。

Hackett的回复：“在这次会议之前，你能给我一个讨论的电话，所以我可以给你一个待命的一点背景。”

我联系了哈克特，看他是否能告诉我更多关于他与艾伦·艾迪和艾伦·怀特(我在政府目录中找不到他们)关于斯科天材料和道路选择的讨论。我对艾迪的参与特别感兴趣。在DLF任职期间，他对行业玩家的忠诚并不是什么秘密。^4.但我无法给哈克特直接对话。相反，TIR通讯主任彼得·麦克劳克林转述他的回复：

由于这些对话发生前一段时间，彼得告诉我，这是很难肯定地回忆起这些谈话的细节。

所以我转向FOI文件，看看我能在一起可以拼凑，发现“Ingram Access Road ......在TIR和DLF之间同意”在2017年的某一点。^5.和某种方式，罗伯特麦弗弗森参与其中。

2014年9月，在Ingramport立交5a出口开始施工后，Scotian Materials正式向DNR土地服务公司提出申请，要求获得皇冠土地上的通行权，以“促进从采石场到[Ingramport]立交的运输路线”。

在这一点上 - 正如我们所看到的 - 该公司希望访问的道路是已经存在的，林间小路通过公有土地。^6.

该公司需要这条通道，以便从现有的采石场将碎石和移动式沥青厂通过Ingramport交汇处运输到103号公路。该工厂将结合骨料、沙子、沥青和填充料来生产沥青混凝土或铺路材料，可能用于未来22公里的高速公路配套项目。为了让移动沥青厂获得批准，业主还要求永久更改市规划策略（MPS）和土地使用章程，以便允许该工厂 - 公众举动压倒性的反对- 引用空气污染，噪音，损失和爬行工业化的担忧。拟议的植物距离威达塔隆的住宅区大约2.5公里。

但我们也知道，在2014年秋天，DLF内部存在重大发展。It’s probably no coincidence that after the government hired the ‘company men’ — Jonathan Porter, Bowater’s former woodlands manager and Allan Eddy, formerly with Nova Scotia Power — the province allocated half of the newly acquired, former Bowater land to Westfor, a consortium of (then) 16 forest companies, turning its back on a ground swell of public sentiment to the contrary.

皇家在圣玛格丽特湾地区的土地，包括被提议的IRWA社区，现在被许可给Westfor。

At some point in 2016 — still before any final decision about the road was made — TIR’s chief engineer Peter Hackett asked Brad MacInnis, TIR’s construction manager for the Central District, to come up with a list of “access road options and respective cost estimates.”

在一封电子邮件中，麦金尼斯概述了通往道路的三种主要选择:平行道路、现有道路，或两种需要修建新道路的配置。MacInnis没有提供任何建议，他个人认为哪条路是最好的选择，但他说升级现有的道路(选择2)或“长路线”是最便宜的选择，花费在40万美元到50万美元之间。

在他送到哈克特的电子邮件，MacInnis写道，平行路（选项1）是最昂贵的可能性，耗资约340万$。然而，并非MacInnis’在邮件中提到的是，60米的条带为平行道路的清理已经发生了。它成立于2013/2014的Ingramport交换和连接器项目。用于现场调查的通路。

如果您现在从Ingramport出口驶过North，您仍然可以看到它，被遗弃和覆盖在几年 - 值得克鲁比的增长。TIR告诉我，随着53岁的规划前进，该部门转向了其思想，并决定抵御并行道路，支持建造一条新道路。

在MacInnis对选项的评估中，他指出选项3有两种变体，一条“短路线”需要修建一条新道路。其中一个变种(最终被选中的那个)将需要“垂直对齐”，这意味着它将需要爆破、挖掘和砾石的组合，以使等级便于车辆运输。备选方案3的费用估计数从47.5万美元至82万美元不等。

2017年3月，DLF工作人员对劳埃德遗产部长致以介绍“Ingramport的访问路”。还向部长提供给Hackett的“基本素描”麦克内斯。HINES相关的“关键信息”是：

• 苏格兰斯科提斯材料在Ingramport批准的eAdramport批准，对于已经存在约11公里的现有通路。该地点的一条道路对于公司来说是昂贵的不会促进林业公司访问邻近的DNR土地．
• 构建新的道路将作为普通公民的通路，如果升级将提供访问林业公司，以及作为斯科舍省材料更好的通路在Ingramport其现有的聚集采石场。

该“信息说明”还提供了进一步的背景信息，包括“Scotian [Materials]表示，如果建造了选项3道路，它将愿意承担建造或升级道路的成本。”此外，给海恩斯部长的说明还说，在西部土地规划过程中，该地区不仅被确定为林业和娱乐用地，而且具有“高综合价值和其他用途”。

然后，在2017年11月，哈利法克斯西区的DLF区域经理Dlf发给了杰弗德·棕色，森林技术员的电子邮件，该部门与斯托达德的部门识别有“过去的经验”，道路“布局”。斯托达德问棕色如果他可以出去看看拟议的通道道路，他说“已经被概念批准了，需要一些腿部工作来放出它。”

因此，棕色，伴随着TIR收购处置官员Rod Macinnis，出于一个网站访问，大约一个月后，稍后将摘要报告发送回Stoddard。但布朗不只是看看拟议的道路位置，他还提供了一些关于此事的建议。

在拟建道路位置地形，大康纳湖和豪猪湖之间：“是陡峭的，”他写道。“有在大约40米标高在沿着所提出的位置120米长度的下降。”他谈到了陡坡怎么会在维护方面“连续的问题”，也将构成一个“安全问题”，如果被用于重型，装载卡车。

以下是他对现有道路的看法:

没有长期陡峭的成绩，如果升级这条路，将来的维护成本将低于[建议的道路]，甚至考虑额外的长度。在[提出的道路]的陡峭内，它可能只有几分钟的时间额外的时间来旅行，即使是额外的距离也是如此。旅行也会很安全，特别是如果它升级了......所以通过考虑的两个选项，我建议留在当前的位置并升级它......它不仅提供更安全的旅行路线，而且在考虑成本时提供更安全的旅行路线桥梁和1.7公里的新建筑，这将是最便宜的选择。

当我今年早些时候与Mike Lancaster北部的莫克普普斯特北部北罗朋湖北北京新道路的网站进行了访问时，我们来到了棕色的位置，在那里存在强烈的下降。兰卡斯特指出，它经常在像这个这样的山脊上，你找到了旧的树木。

“森林公司很难得到这些树，这就是为什么它们在过去往往没有被砍伐的原因——这是一个太极端的地区。”他还指出，需要进行大量的挖掘和爆破，才能将山坡拉下到一个可控制和可行驶的斜坡。

部长伊恩·兰金的纽带可以斯科舍省材料公司总裁罗伯特·麦克弗森

正如我们所看到的，从政府信息公开获得的文件和电子邮件显示，内部阴谋构建英格拉姆便道在2016年的某个时候开始，但它可能前面已。当时劳埃德·海恩斯是DLF的部长。He was shuffled to TIR in 2017, and Margaret Miller, who was head of the Department of Environment, was shuffled in. Iain Rankin, who was elected in 2013, filling Miller’s place as Minister of Environment in 2017, and in 2018 moved to DLF when the cabinet was shuffled again.

兰也恰好是罗伯特的麦弗逊前工作的同事。两个人在开发惠通动用资本在同一时间。他们的关系是不是秘密。在2017年六月，它是报道在政府批准斯科天材料公司的福尔河采石场后的30天上诉期间，部长兰金(时任环境部长)咨询了梅林·纳恩法官，因为与麦克弗森的联系，他是该省的利益冲突专员，他表示，如果发生上诉，他将自行离开，以避免对利益冲突的猜测。

对于许多人来说，新的道路结算证据的东西是腥。我问DLF如果部长兰审理该案由涉及的道路，以避免冲突的任何猜测做出任何决定？发言人丽莎贾勒特说：

部长已经回避了所有与斯科坦材料公司有关的文件。这项决定[涉及进入道路]是对IRM的检讨[综合资源管理检讨]不需要部长的批准，因此替代部长并没有参与。各地公路和道路规划路线的决定，是交通和基础设施更新的部门。土地和森林部长不参与这些决定。

鉴于涉及多个政府，员工以及一系列部长的参与，在多年的几年中，我觉得这条路交易都不太可能归结为Rankin与Macpherson的关系。正如我写的那样在其他地方，政治家的工作和符合官僚的实现，满足行业的需求已成为常态，而不是例外。

磋商和审查程序，有缺陷

有中获得的文件或电子邮件没有任何迹象表明兰是此前的10月听取了关于英格拉姆便道的2019年，也就是当一个问题出现了明显。那是，当阿尔瓦建设授予招标的公司完成道路时，“紧急要求”并希望尽快继续工作“。

根据电子邮件，关于濒危物种的后续工作和米克马克考古工作阻碍了事情的进展。事实上,在去年10月初,梅勒妮卡梅隆,DLF的土地行政主管,DLF副部长朱莉塔发了一封电子邮件,说有“悬而未决的问题/问题”与“土著磋商”,她没有“相信清算/道路建设应该继续。”

Cameron解释了2月份如何向Kwilmu'kw Maw-Klusuaqn谈判办公室（KMKKO）发出一封信，通知访问道路的计划，截止日期为3月8日回应。没有收到答复，原住民事务办公室(OAA)建议可以继续进行砍伐。^7.

但在六月，之后大部分的新道路已经被清理干净，KMKNO确实回应道，“这表明在拟议道路(豪猪湖)地区的103条孪生道路已经完成的[考古]工作还存在一些悬而未决的问题。”TIR随后聘请Stantec Consulting进行后续工作，解决KMKNOs的问题，但当Alva Construction提出紧急要求时，该工作还没有最终完成。

在卡梅隆的电子邮件塔 - 其中“从OAA的建议”被删节 - 卡梅伦说，“如果你确定我将让TIR知道我们不能进一步的道路继续工作，直到这些事情都做了。”

塔回应说：“通知TIR我们正在等待考古工作的结果前结算可以被授权，但跟进所以这不会一拖再拖。可能还有时间前的地面条件排除工作。”

在2019年春天，Westfor之前可以给予反超的皆伐大片的新通路，这显然是唯一需要的是一个综合资源管理检讨（IRM）。通常，在收获之前，发生了预处理评估（PTA），这涉及一个地面评估。但在这种情况下，因为它是一条道路清算而不是收获，但不需要PTA，尽管它仍然被添加到Westfor的“光纤分配”。

通过FOI获得了IRM报告，并透露，该部门在风险生物学家Jolene Laverty的物种在该项目的2公里内发现了已建立的驼鹿补丁，并确定了危险的九种物种（SAR）内项目区域。Laverty还指出，该地区存在濒危的北方毡地衣(BFL)的潜力很大。将采取缓解措施。不久也将是筑巢季节，所以候鸟的时间窗必须被遵守。备受款项的挫折和恢复计划以冒险。

这些都是该领域具有一些生态意义的指标。

据DLF Media联系Lisa Jarrett，工作人员也咨询了GIS森林清查数据库确定森林的年龄，并根据冠层高度，发现它是一个成熟的红云杉林。但库存数据从未在地面上得到验证，这很奇怪，因为它与该地区已知的古老森林相对接近——那些have符合全省标准。

如果没有适当的评估，该项目由DLF工作人员“推荐”，除了一个被标记的BFL有很高的潜力的小部分，明确的情况被授权。这是持有阿尔瓦建设的作品。

在2019年10月介绍，兰获悉，Stantec的BFL调查发现，“低电位”的品种。他还被告知，随访考古工作已完成，并表示考古价值是“低”。最终报告正在等待一项部门审查。

除此之外，2019年向Rankin提供的大多数“建议”都是两年前向Lloyd Hines提供的建议的重复。他被告知，这条通道将“用于森林采伐，从而降低未来林业的运输成本。”他还被告知“Scotian Materials (Scotian)在该地区拥有土地，在此经营现有的集料采石场……一旦道路建成，Scotian很可能会要求使用它。”

“科注”还提到由Mike兰开斯特和SMBSA提出的问题：

在2019年春天，该部门从IngraMport地区的生物多样性评估的[SMBSA]收到了请求。它后来澄清了评估不包括高速公路附近的皇冠土地的区域/参与103孪晶...... [SMBSA]致为关注他们认为他们认为可能是旧成长架的特定部分的关注．部门工作人员在该林位方面进行了旧的森林评估，它并不衰老。

还应该指出，Macpherson与土地管理局州土地管理主任的直接线，Melanie Cameron。他们经常通过电子邮件联系 - 我在2018年和2019年计算了六次 - 那里，然后安排电话对话，以讨论新的道路上的“更新” - 非FOI法规未被捕获的信息，破坏公众获取信息的权利。^8.

一个装配的游戏？

当decision in 2017 to go ahead with constructing the new, shorter, road north of Porcupine Lake — one that would provide the forest industry with access to crown land and benefit Scotian Materials — was made before MacPherson’s company even got approval for the mobile asphalt plant.

事实上，2017年9月，麦克弗森的提议似乎在水中已经死了，但随时何地改变了这一切。

审查后，人力资源管理谅解备忘录向北西方规划咨询委员会建议，总结苏格兰人材料的提案以及压倒性的社区反对的文件反对对市政规划战略和土地利用的变化，阐述了该地点不是沥青手术的适当网站．但是，尽管这个建议，大约一年后的2018年，策划人员推荐相反哈利法克斯区域市政局，最终批准这些变化，允许沥青植物。

据TIR报道，2020年4月30日，两份103高速公路的铺设标书被发布报价表达以及在这里截止日期为5月26日。斯科天材料公司及其母公司瀑布组目前，该公司正处于进行投标的最佳状态。

结果将是有益的。

不过，虽然我们的注意力都集中在斯科舍材料 - 这无疑是在道路的交易的受益者 - 真正的受益人是Westfor。利用现有的道路或建设并行的道路决不会提供与访问一些留在省内最好的官地的森林财团。在文件，以促进这一服务的目标作出一清二楚。

一旦Ingram Access Road完成，森林已经远离到达 - 就像旧的兰开斯特在十月十月日令人惊叹的兰开斯特肆虐 - 将被打开。它也可能是DLF将在IngraMport交汇处销售一些皇冠土地到开发人员。

不祥之兆已成定局。我们只需要确保读懂它。

封面照片:新英格拉姆通道的起点，就在英格拉姆波特的5a出口。照片:琳达Pannozzo

Linda Pannozzo是一家屡获殊荣的记者，两本书作者。她住在新斯科舍省。

---

英格拉姆通道时间表:

2012:坚决森林产品关闭和省内，在达尔雷尔德克斯特岛下，在该省西部地区购买了超过60万公顷的公司。部分客房位于圣玛格丽特的湾区。

2012年：交通基础设施更新（TIR）的部门雇佣了Stantec咨询有限公司进行“筛选级环境评估报告“对于14亿美元的103美元的孪生项目。计划的计划Ingramport互换和连接器也最终确定。

2013年春季:当西方皇冠土地规划过程开始。DLF（然后DNR）咨询公众关于如何在未来使用新收购的皇冠土地。

2013:罗伯特·麦克弗森，谁接手新不伦瑞克公司北方建设管理，移动业务，新斯科舍省，在2013年这里登记其2014年，他更名为斯科舍省材料。

2013/2014：旁边的103号公路的交汇处Ingramport和连接器项目的并行通路被清除。使用这种并行道路为现场调查，但之后被放弃了。

2014:斯蒂芬麦克尼尔自由主义者雇用了公司 -前北伍德兰兹经理Jonathan Porter是政府可再生资源分公司和艾伦·斯科舍省代理商的执行董事，作为副部长。

2014年夏天英格兰波特立交工程开始，预计于2016年完工。

2014年夏季：该省的权力取代了市政分区条例，允许沥青厂在有关地点临时运营两个月，为圣玛格丽特湾路的一段铺路供应沥青。

2014年9月：斯科舍材料做出正式请求DNR土地服务方式的权利（ROW）在官地“以方便从采石场运输路线在Ingramport交换（未来）。”地图指示通路的新联通是已经存在的，长的林间小路。

秋季2014年：全省一半分配新购置土地冠（原宝水公司的土地），以Westfor，林公司的一个新成立的财团。全省秘密协商与北浆量的额外拨款。在圣玛格丽特湾地区的官地是根据许可证Westfor。

2015年5月:一个公开会议举行重：斯科舍省材料公司提出了沥青厂，酒店距韦斯特伍德·希尔斯，在Tantallon细分2.5公里。这次会议是由540个居民（200已被拒之门外）谁是强烈地反对参加。为了得到批准的操作，车主需要到市规划战略的永久性改变和土地使用条例，以便移动设备将被允许。

2015年底：SMBSA接近DLF关于在一些新收购的皇冠土地上建立了在圣玛格丽特湾附近的保护区的可能性。拟议的荒野地区包括11,000公顷，被称为社区拟议的Ingram河荒野地区（Irwa）。

2016年（或可能早）：电子邮件显示，讨论彼得·哈克特，TIRS总工程师，DLF的助理副部长艾伦·艾迪，和罗伯特·麦克弗森，有关的通路麦弗逊提出的沥青厂链接到高速公路103结对项目的选项斯科舍材料公司总裁之间开始。注意沥青厂由哈利法克斯区域市政局批准前的讨论是近两年。

2016年2月：在A.土地交换与省政府，通过安理会的订单，斯科舍省物资贸易超过96公顷（237英亩）的土地是国有（3宗）103公路的公共用地以北的Fall River和Ingramport为24公顷（60英亩），毗邻它的猎物，并提出了沥青厂，在考虑扩张。通过在安理会同一顺序公司还被授予的方式在官地权访问的高速公路103交汇处。

2016年11月：TIRS Central District的建筑经理Brad Macinnis将访问路面选项和相关费用列表“如同要求”到中区蒂拉特董事彼得哈克特。

2016年11月：Allan Eddy留下了DLF，成为渔业和水产养殖部的助理副部长。

2017年7月：联邦和省政府宣布资金对双胞胎高速公路103 - 为$ 1.4亿的总成本，有利于亿$ 66联邦调查局。

2017年9月：审查后谅解备忘录西北部规划咨询委员会建议，由苏格兰城市规划人员汇总了斯科伊斯材料对沥青厂的提案以及压倒性群落反对的文件，建议反对对市规划战略和土地副法律的变化，说明该位置并不是沥青手术的适当网站。

2018年4月：103高速公路的孪生工程开始了。

2018年10月：Halifax区域委员会批准沥青厂的基础上，建议书在规划者和西北社区委员会，这样做尽管收到咨询委员会体的意见。

2019年1月：DLF.宣布它将阻止计划中的英格拉姆河荒野地区的大部分收成，并将其他几个地区从砍伐树木降级到单独选择树木。它还承诺进行“生物多样性评估”。

2019年1月：在一封电子邮件中，TIR Manager收购和处置詹姆斯·哈迪表示，Ingram Access Road于2017年在TIR和DLF之间商定;已经创造了“计划”，并“预计这项计划不会有很大的变化。”注意，这在综合资源管理（IRM）审核之前。

2019年3月：进行拟议道路的综合资源管理审查（IRM）。政府生态学家在项目的2公里内找到建立的驼鹿补丁，并在项目区域内确定了大约九种风险（SAR）。该地区对濒临灭绝的博耳毡地衣（BFL）也有很高的潜力。将采取缓解措施。不久也将是筑巢季节，所以候鸟的时间窗必须被遵守。备受款项的挫折和恢复计划以冒险。项目被授权。

4月26日至五月一日2019年：Westfor，通过TIR收缩，皆伐的新通路。不需要预处理评估（PTA），因为它不是一个“收获”，即使木加入Westfor木材分配。

二○一九年四月三十○日：DL&F人员现场检查。DLF表示，在检查时没有发现任何问题。

2019年10月2、8、9、15、16、22日：部，与圣玛格丽特湾管家协会的工作，评估几个站点的整个10月在英格拉姆河区。他们发现五个机架是旧的增长。据DLF，所有这些看台都被移动到下林老政策长期保护。

2019年10月9日：迈克·兰开斯特发现道路已被切断。他收集树上的一些年龄数据，他认为路堑的部分包含的古老森林。他面临DLF大臣伊恩·兰金，让他了解皆伐，并告知兰说，如果他没有得到合理的答案，他（和SMBSA）将与故事接近媒体。兰与工作人员和响应咨询谁的道路是必要的高速公路挂钩项目。

2019年10月14日DLF工作人员(Peter Bush，老森林专家，和其他两人)访问道路，并在看台的未清除部分进行老森林得分。布什说它不符合古老森林的标准。

2019年10月25日：故事使得新闻．DLF回应说，他们已经对问题森林进行了旧森林评估，确定它不是旧的生长，而是成熟的顶极森林。平均树龄为109岁。

2019年10月29日：Mike Lancaster返回ClearCut并收集更多数据。

2019年11月5日：兰卡斯特他的数据发送给彼得·布什。该DLF拒绝了，称它不符合旧标准的增长。据兰开斯特的数据支架的平均年龄为113年。它是旧的增长，它需要为125年。

2019年11月26日：SMBSA聘请了阵伤的小科林格雷尔·科林格雷格（MTRI），做出了一个独立的土地。格雷的得分符合旧增长的定义。随机地块表示平均立场年龄是133年。

2020年4月30日: TIR为铺设103号公路发出两份标书。招标编号为2020-089和2020-090。它们张贴在报价表达和在这里截止日期为5月26日。