消息
交通数据
Ahsan Habib是达尔豪斯交通合作实验室(DalTRAC)的主任和创始人，他希望为我们的交通决策提供证据。
“这个数字已经持续了几个星期了，而且它们……并不令人印象深刻，”《交通评论》的专栏作家艾丽卡·巴特勒报道说:
当然，我指的是2016年人口普查“工作之旅”调查数字，这是我们四分之一的人被要求完成的长期普查的一部分。以下是我们的模式分享是如何崩溃的:
公交占比:11.8%(2011年为12.5%)
步行模式占比:8.2%(低于2011年的8.5%)
自行车模式份额：1.0％（从2011年的1.1％下降）
自动（驱动程序）模式份额：70.4％（2011年的68.7％）
汽车(乘客)模式份额:7.3%(低于2011年的7.9%)
组合汽车模式份额:77.7%(高于2011年的76.6%)
巴特勒与达健岛运输协作（Daltrac）的主任，关于数字以及他难以获得更好的数字的困难，与Ahsan Habib谈过。有趣的是，Haligonians看到调查作为隐私的入侵。继续巴特勒：
要真正玩起哈利法克斯的数据游戏，哈利格尼亚人每天只需要参与其中。Habib说，在他在哈利法克斯收集数据的7年里，他注意到他礼貌地称之为“熟悉问题”。
像多伦多这样的司法管辖区，长期以来一直在进行个人旅行调查，这已经成为当地公民接受的一部分。[有趣的是:我母亲在60年代中期搬到多伦多后的第一份工作是给随便的人打电话，问他们怎么去上班，然后在纸地图上画出他们的通勤路线。]
“当我第一次开始于2014年开始时，这并不困难，”Habib说。“它越来越好，但我们需要更多的开放性来完成这些类型的调查。Haligonians应该真正理解科学的查询和收集数据对他们很重要。它可以帮助决策。“
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2.麦克尼尔的“低点”
斯蒂芬麦克尼尔。照片：Halifax审查员
昨天早上，我注意到：
我读了(审计总长迈克尔)皮卡的家庭医生资源审计，而且我从它思考回来了，什么是大问题？
[...]
在我看来，这不过是一名审计员检查政府程序，发现缺点和低效之处，提出一些改进建议，并让被审计的机构接受这些建议。这不应该是这样吗?
[...]
正确的回应应该是总理史蒂芬·麦克尼尔阅读审计报告，并说:“非常感谢您指出了我们医生招聘过程中的小问题。”你们提出了很好的建议，我国政府接受了这些建议，并将予以实施。你们帮助我们的政策变得更加有力，新苏格兰人可以放心，我们已经充分解决了医生短缺的问题。”
相反，麦克尼尔像个疯子一样离开了，威胁要在立法机构的公共账目会议上攻击他的下属。(自由党后座议员在会议上根本没有批评皮卡。)
麦克尼尔到底怎么了?
当天晚些时候，Marieke Walsh报道：
新斯科舍省省长斯蒂芬·麦克尼尔表示，他对该省审计长的抨击以及在5月选举中失去一些同事都是2017年的“低谷”。
[...]
去年11月，麦克尼尔与皮卡普就他的办公室关于医保漏洞的报告展开了一场争斗。
“如果他选择并想做公共政策，那么他将有51个骑马奔向，”麦克尼尔当时告诉记者。
现在他说这是越位的。
“我通常更擅长控制自己的挫败感，”他说。“我不认为这反映了我是谁。所以，我想任何和我打过交道的人都知道，我是一个建立共识的人，在一天结束的时候，我并不害怕做出决定。”
麦克尼尔说:“作为总理，我的工作不是表达失望，我的工作是履行新斯科人赋予我的使命。”
“他有工作要做，我也有工作要做。他在做他的工作，我也需要做我的工作。”
我猜我们现在都在同一边。
有个笑话是关于麦克尼尔和“低分”的，但我找不到。
3.中国和新斯科舍省渔业
水母沙拉。
“每当我听到有人说新斯科舍省向中国市场供应纸浆或鱼类时，我就会感到紧张CBC报告关于我们可能用水母提供他们的恐惧没有什么可以留下我的恐惧，“玛丽坎贝尔：
加拿大海龟网络的凯瑟琳·马丁告诉加拿大广播公司:
中国是一个巨大的市场。他们已经找到了其他来源的水母，他们必须寻找其他地方来提供水母，这种想法应该让我们感到毛骨悚然。这显然是不可持续的。如果是的话，他们就不必这么做了。
棱皮海龟每年在这里迁移，被认为是濒临灭绝的物种，吃水母。
在你认为我是一个海龟拥抱者(水母拥抱者似乎不太可能)之前，我想说的是，问题在于可持续性，而可持续性不是一个好心的想法，它实际上是一个相当不错的商业想法。如果中国人更重视可持续性，他们可能还会有水母。别让我开始说我们和鳕鱼的事…
中国有14亿人口，是加拿大人口的40倍。我们是否有足够的自律意识到什么时候我们已经尽可能地满足了他们的需求?加拿大的法规会保护我们吗?显然，我不该再问自己问题了应该去找了解这些事情的人谈谈。也许可以和一些人谈谈。也许再多读一些。(有人有什么建议吗?我打开。)
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空白
自从我听到GPI Atlantic的Ron Coleman给旧的PC政府做演讲后，这个问题就一直困扰着我，大概是在2008年左右。
科尔曼正在讨论当时新斯科舍省蓬勃发展的龙虾业。我记得他有一张幻灯片，里面有两张图表:一张是鳕鱼捕获量在渔业崩溃前的年增长，另一张是龙虾捕获量在过去十年的年增长。它们是相同的曲线。
科尔曼有各种各样的警告 - 有足够的科学知识可以说，如果龙虾渔业甚至能够倒塌，龙虾符合不同的生态利基，这两种行业的压力都不同，等等。但有那些相同的曲线。
十年来，由于科尔曼给了他的演讲，龙虾产业尚未崩溃。事实上，它完成了完全相反的。捕获曲线只是保持缩放的天空。
“在过去五年中，加拿大的渔获总量增加了约35%，”Terra Ciolfe为maclean报道：
据加拿大龙虾委员会执行董事Geoff Irvine表示，龙虾着陆有几个原因是龙虾着陆。龙虾主要捕食者已经减少（即鳕鱼和其他盆地），这意味着更多的龙虾足够大而捕获。一个温暖的海洋使龙虾更容易生存。
我认为它比这更复杂。首先，“变暖海洋”正在向北移动龙虾渔业。长长的缅因州海岸，曾经是富有成效的龙虾地面现在没有龙虾．此外，如果我理解正确的话，新斯科茨水域的龙虾也改变了它们的迁移模式，比以前更早地进入近岸地区，这增加了近岸龙虾船的捕鱼量。
然后有需要。继续ciolfe：
尽管龙虾捕鱼量有所增加，但供应跟不上需求，精明的市场营销在一定程度上是需求上升的原因。
[...]
北美龙虾在其他国家也开始崭露头角。
对亚洲国家的出口，尤其是对中国的出口，在过去几年中飞速增长。中国现在是加拿大龙虾的第二大买家(仅次于美国)。
这是经常庆祝的成功，这是可理解的：更多的出口将有助于省会经济（除非所有新的利润停在开曼群岛），龙虾渔民终于在一些非常贫元的年份后发出了一个巴克，加工厂很忙......
然而，那些推动该行业的人或迎合该行业的政客们却没有说过一句谨慎的话。
有一些其他龙虾渔业面临的令人担忧的威胁琳达Pannozzo报道北部纸浆厂的废水会如何威胁整个诺森伯兰海峡的渔业，以及入侵的病原体绿色的螃蟹可能会摧毁南岸的龙虾渔业——但过度捕捞在什么情况下会导致崩溃呢?有人敢猜吗?在进一步增加捕鱼量之前，我们不应该对此有个想法吗?
这不是一个疯狂的想法，龙虾渔业可能会崩溃。它发生在澳大利亚。正如我在2016年5月写的那样：
再来看看澳大利亚岩龙虾渔业的崩溃。早在2014年,提出了以下预测：
荷兰合作银行(Rabobank)一份有关澳大利亚海产品行业的报告说，中国已成为西澳大利亚州岩龙虾的一个重要市场，占其出口的近100%。
岩龙虾是澳大利亚第二大出口海产品，仅次于鲑鱼。
rabobank表示，这种更高的市场份额涉及出口产品类型的变化。
在2011年8月之前的12个月里，66%的制作是现场制作。在截至2014年8月的12个月里，这一比例上升到了92%。
预计澳大利亚岩石龙虾出口预计将于2014 - 2015年达到476,000,00015澳元（41800万美元），这是2009 - 10年的近400米的跳跃。
这只是几年前，西澳大利亚吹嘘澳大利亚和世界上最健康的渔业。西部摇滚龙虾渔业是王冠的宝石，是澳大利亚最高价值的渔业和世界上第一个以据称环保的渔业获得海洋管理委员会认证。自20世纪60年代以来管理，岩石龙虾渔业拥有澳大利亚任何渔业的最长管理计划。这是WA渔业部的自豪感和（财务）乐趣。
但是，随着少年龙虾的数量暴跌到40年的学习中最低的少数龙虾的数量。更糟糕的是，这种招聘失败仍然是科学的无法解释。
渔业部长诺曼·摩尔(Norman Moore)对小龙虾数量下降的回应是，通过限制捕捞罐的数量和天数，将今年和未来两年的龙虾捕鱼量削减至5500吨。渔获量通常为每年11000吨。自2006年至2007年，捕获量的下降导致捕虾船数量下降了40%，西澳海岸上下的社区都感受到了影响。
我理解新斯科舍省对龙虾出口的热情。渔业雇佣了很多人。它带来了所需的出口收入(据推测，但我的猜测是，大部分资金都存在开曼群岛的银行和约翰•里斯利(John Risley)的游艇上)。而且，除此之外，也没有什么可捕的了。
尽管如此，我们仍然看到大西洋龙虾栖息地的南方极限以惊人的速度向北移动。现在这是一个受益于Nova Scotia，但从长远来看，渔业可以完全跳过全省在其它向北3月份吗？而且，即使渔业不动，也崩溃或近乎崩溃吗？我们自己的历史与地面鱼和澳大利亚与岩石龙虾的经历表明它是。
龙虾只是其中一个渔场。正如坎贝尔所指出的，任何生活在新斯科舍省水域的东西，包括水母，都被宣传为向无底洞的中国市场的潜在出口产品。
我们在这方面并没有很好的记录。
4.麦克唐纳桥
哈利法克斯的安格斯麦克唐纳大桥上，钢铁工人正准备升起最后一段桥面。图片:Tim Krochak / Local Xpress
麦克唐纳桥的重建是包装的，报告帕姆伯曼为CBC，这意味着常规的夜间关闭将于周五结束。在春季的某个时候，还会有一个短暂的关闭。
5.假期劳动标准
为新斯科舍省倡导者写作，朱迪Ha La中审查工作人员的休息时间和加班费在假日季节。这是一个告诉你过度劳累的欠款PAL的人：
神话：我在元旦上班，因为我在酒吧上班，而且酒吧还开着。我应该得到一个半的时间，对吧?
现实：您可以获得更多 - 如果您有权在第一次获得假期（见上文）。您可以在新的一年加上时间和一半的时间内获得常规工资。例如，如果您在新的一年工作八小时，您将获得20小时的报酬。
政府
这周剩下的时间没有公开会议了。
在校园
达尔舒
周三
今天没有公共活动。
周四
儿童虐待(周四上午9点，IWK健康中心儿童大楼OE电影院史密斯剧院)——来自昆士兰大学的史蒂夫·基斯利(Steve Kisely)将发表题为“虐待儿童的持久身心伤害——来自澳大利亚布里斯班80年代出生婴儿的成年前瞻性数据”的演讲。
在港口
5:30am:亚得里亚特公路来自墨西哥韦拉克鲁斯的汽车运输船抵达Autoport
6点:ZIM德州一艘来自西班牙阿尔希拉斯的集装箱船抵达42号码头
十一点半:亚得里亚特公路，汽车承运人，来自自动oport海上的风帆
下午2点:Oceanex Sanderling.，RO-RO容器，从码头41移动到Autoport
调查表:ZIM德州一艘集装箱船从42号码头驶往纽约
9点:日邮阿特拉斯，集装箱船到达诺福克的Fairview Cove
脚注
我下午两点上谢尔顿·麦克劳德秀，95.7新闻频道
如果真想改变人们对公共交通的态度，就必须实施一项长期计划。给所有12岁及12岁以上的学生发放一张免费公交卡，包括学院和大学的学生。让年轻人从一开始就参与进来，让他们上瘾，给他们一个理由，让他们知道一旦他们进入工作岗位并成为付费乘客，公共交通将如何为他们服务。
给那些需要收入补助的人和70岁以上的人免费的公交/公交卡。
再加上今天公共汽车/公交票价的降低。
是的，这意味着补贴成本将会增加，而且不是短期的，因为从付费乘客的角度来看，可能需要很多年才能让公共汽车/交通工具的乘客数量大幅上升。公共汽车周围的人力资源管理人员大多是空的，不妨用一群免费乘客填补公共交通工具，并试图刺激未来的乘客数量。
如果真想改变公共交通的载客量，就需要给居民一个接受公共交通的理由。如果一个人在年轻时就在使用这个系统，那么当他成年后就更有可能继续使用这个系统。
你所有的建议都很好。但是，作为哈利法克斯公交公司的长期乘客，我可以自信地说，免费的奖励是不够的。我住在North End Hydrostone地区，在哈利法克斯有很多地方走路和坐公交车花费的时间是一样的。路线系统简直是一团糟。去伯恩赛德或拜耳湖要一个多小时，你15分钟就能开过去?如果我能买得起一辆车，一个免费或更便宜的公共汽车票价是不够的，我想要乘坐公共汽车。公共交通应该更快，而不是更慢，更不方便使用。
市长和哈利法克斯委员会已经询问他们是否愿意乘坐公共汽车一天或一周，所以他们可以看到它的样子，他们总是拒绝。即使他们知道巴士系统很糟糕。
除非我们的交通系统不仅仅是穷人出行的唯一选择，否则很多事情都不会变得更好。
你绝对是关于途中的时间。他们需要一个很大的改善。HRM可以在道路上保持浪费金钱，而且他们可以看起来天空，并开始建立一个架空的过境方式，如已经建造了我日本和其他地方，他们认识到现有地面运输网络永远不会允许真正快速可靠的地方公共交通解决方案。实现昂贵，但人力资源管理人员正在计划在这里持续一千年;所以停止担心成本，看看投资的长期福利。议员会说“这笔钱来的资金来自哪里”，答案是创造性的融资，并停下来浪费在道路扩大项目中，只有真正有利于个人车辆运输。
还记得当人力资源管理部门用“大胆”这个词创造了新的品牌战略吗?嗯，是时候让城市规划者和人力资源管理委员会站出来，真正大胆起来了。
自从我在东京＆横滨使用过境，便宜且易于理解的是50年 - 标志也是英文。大人口有助于帮助。地铁频繁，通常包装。在那里度过了2个月，真正享受了文化。花了我的钱在照片设备和Fujichrome上。火车的成本根据速度和舒适性而变化。如果有更高的可用性，越来越多的人会使用过境。
如果你一天乘两次公交车，没有资格转车，那么如果你没有资格获得任何经济状况调查补贴、孩子或老人，每月就要花120美元。这是除了骑自行车或步行之外最便宜的出行方式。
我可以坐公共汽车去上班,但实际上等待它到达两端加上少直接路线意味着它将花费我大约一个小时,一天,我几乎从来不感冒的好处我以前当我乘公共汽车去大学。也许问题出在大学。我的大部分汽车费用都是固定的(停车、保险、折旧)，因为我不常开车，所以在需要进行昂贵的维修之前，汽车很可能就会生锈。如果是免费的，我可能会想坐公交车，但即便如此，为了换取每月80美元，我还是要放弃20个小时的时间。一箱40美元的汽油，再加上额外的40美元维护费用，我就可以工作一个月了。所以我开车去上班。
尼克，您的分析现已发现，进一步举例说明为什么现有的基于道路的公共交通系统是一个失败。除非有一个坚实的理由这样做，否则人们不会改变他们的交通习惯......金钱并不总是最重要的因素;通常情况经常需要从家里完成运输到工作/学校的时间，并再次返回这是交易破坏者。更不用说时间运作，以支持课外/娱乐活动。
大胆的人力资源管理，大胆的人力资源管理…是时候实施一个真正的解决方案了…这不会在一夜之间发生，它需要人力资源管理区域委员会的真正承诺。
为了让交通运行更快，我们需要一个HOV车道网络，让公交车可以在市中心完成整个行程，而郊区内环需要在所有与之相连的交通繁忙街道上设置HOV车道。这显然意味着汽车的空间大大减少，但与此同时，许多汽车来自没有有用的公共汽车服务的地方。这些车的司机不仅可以投票，他们通常还需要到达他们要去的地方。我们可以建造停车场和游乐设施，如果我们把汽车经销商赶出半岛，可能也会有空间。102和汽车经销店之间需要更高的容量和更快的连接，但这将使半岛的其他地方变得更好。哈利法克斯是一个笨拙的城市，却建在笨拙的土地上——太小了，除了公交车和渡轮，它负担不起其他的公共交通;太大了，没有一个正常的公共汽车系统，没有高速的点对点连接(沿途没有25个站点)。
HRM缺乏缺乏主动规划的概念，而且仍然只计划一次5年......区域规划战略有一个25年的焦点展望，但它不是“25年计划”。公共交通和道路网络等事情需要一个真正的50年计划......即便在长期基础设施要求方面甚至100年并不是不可能的。
人力资源管理人员表示，他们还不需要再建一座桥梁或隧道;但很有可能，他们会等很长时间，等到他们最终决定实施改变时，桥梁/隧道就会过期，然后又需要5年或更长时间才能真正建造桥梁/隧道。他们应该现在就开始行动，也许会及时准备好。人力资源管理部门也应该建造一座横跨西北臂的桥梁，以便尽快为斯普利菲尔德地区提供服务……它将创造奇迹，减少昆浦和春花园路的瓶颈。
新民主党执政时就应该解决这些国家劳工标准问题。他们本可以这么做，却选择不这么做。在我从新不伦瑞克省搬到新斯科舍省之前(新斯科舍省的加班和假期劳动标准比我们都高)，我给他们发了邮件，得到了一个扯淡的答复。
这已经够糟糕的了，人们没有充分就业，争取全职工作时间，拿着垃圾工资——然后让他们遵守30天15天的规则是另一个打击。Hypothetically-or如果雇主想要最便宜的劳动力,他们只是想确保安排一些员工本月不到15天,让所有的人工作假期幸运的是,我不认为大多数的大公司有足够的能力或组织实施,但是劳工标准并不能阻止他们。
你认为大多数兼职，低工资的收入者会关心这个东西，但他们一直在喝着更便宜的，没有名字的版本和其他人一样。或者也许他们刚刚放弃了。我发现了许多（或者是最多）的人，工作安全，9-5人，付出良好，全职工作都幸福地忽视了那些服务的人的工作条件。
又骗了
更多的骗局，欺骗，现在你懂了/现在你不废话连篇的带薪假期，都是为了让员工放弃试图解决老板是否欠他们的问题。和它的工作原理!
一旦我能从克莱顿公园坐公共汽车到伯恩赛德，只要不用花75-90分钟，我就很乐意转乘公共交通工具。但现在，我将继续在我温暖的车里开18-22分钟。
蒂姆，我有点失望你在YouTube上没有B-52在脚注部分唱“摇滚龙虾”的视频。
遥遥领先!参见我所链接的文章，从2016年5月开始．
使命是什么?选民几乎没有选择;斯蒂芬·麦克尼尔愚蠢得可鄙，而且……抗议得太多了。这个地方自由党的机器太像另一个曾经由斯蒂芬领导的政党了…愚蠢的。
人力资源管理中有多少黎巴嫩裔以阿拉伯语为母语?
2016年人口普查并没有将黎巴嫩阿拉伯语列为一种语言。
毫无疑问，龙虾产业将崩溃。成功的大部分是您提到的鳕鱼的总缺失。这是最后一个没有配额的渔业，你可以打赌risley的所有面团都们所说的是，海的牛仔会对牙齿和钩子进行战斗，以防止曾经实施配额系统。没有错误，渔民和妇女在龙虾上充分淋浴，直到它胸围。然后，就像鳕鱼一样，我们会说再见，并且必须储存带有风暴筹码的空间，其中水族馆曾经坐下来。
既然我们谈的是渔业，来个关于布奇·麦克唐纳的船和龙虾店在迪格比被烧的故事怎么样?