新闻
1.保护自己和他人免受COVID-19的感染
插图的Callum以及哈利法克斯审查员保留所有权利。
随着新斯科舍省新冠肺炎限制措施的结束，Yvette d 'Entremont与Scott Halperin医生交谈他是加拿大疫苗学中心的主任，也是达尔豪斯大学的儿科、微生物学和免疫学教授，以及IWK卫生中心的传染病教授。
换句话说，就是一个了解自己专业的人。
哈尔佩林说，他对取消限制感到“担忧”，但也理解这一点。与此同时，他表示，人们需要了解生病时外出活动的后果:
如果你四处走动，你说，‘嗯，我感染了COVID，但我感觉很好，所以我打算第二天出去，这只是最轻微的感冒，我很好’，你正在四处传播病毒。
你不知道你会和谁接触。你可能会接触到一个70岁的老人，他的免疫力已经从最后一次接种的疫苗中减弱了，他们被感染了，进了重症监护室，然后死亡。
哈尔柏林表示，隔离要求的结束确实意味着人们可以安全地进行一些日常活动，而不会给他人带来危险:
以前，当你不得不自我隔离时，如果你感染了COVID，你就不能开车送孩子去学校。现在你可以开车送你的孩子去学校或者开车送他们去他们活动的地方接他们。但你仍然可以决定不做其他任何事，而不是说，“好吧，当他们在游泳时，我要去购物中心转转。”
你可以说我要回家了，或者我要坐在车里看书，仍然有非强制性的部分，但仍然保护社会。人们现在可以更自由一些，因为以前强制规定是指除了散步外不允许出门。
这是一个有趣而广泛的讨论，我鼓励你阅读全文。也许这是我愤世嫉俗的一面，但我不得不说，我不像哈尔佩林那么有信心，人们会理解人们被告知不必戴口罩和被“强烈建议”戴口罩之间的区别。不要让我开始谈论雇主的压力，不管你感觉如何。
2.如果警察违反了《权利宪章》这不是警察委员会的问题:律师
2021年8月18日，哈利法克斯地区警察和哈利法克斯地区市政工作人员在西北部的马蹄公园。警察和市政府工作人员将五名住在公园帐篷里的人赶出了公园。照片:赞恩伍德福德
赞恩·伍德福德在昨天的警察局长会议上报道了关于人力资源管理部门对待无住房居民的讨论。
就在这次会议召开的几天前，该市向米格尔公园(又名人民公园)的居民发出了驱逐通知。人力资源管理部门的居民罗宾·特雷斯(Robin treth)在驱逐令发布前就被安排发言，他对该市缺乏执行营地政策的政策表示担忧。哈利法克斯地区警察局长丹·金塞拉过去曾说过，如果人们无处可去，警察不会把他们赶出公园，但特蕾斯说，她一天早上在达特茅斯的一个公园就亲眼目睹了这种情况。
在谈到米格尔公园的驱逐事件时，特雷斯说:“这个市政当局发明新方法将无家可归的人定罪，剥夺他们的尊严，这一直让我感到惊讶……这真的令人难以置信。”直到昨天，我都不知道公园还可以改造。”
伍德福德写道:
特雷斯说，她希望制定一项政策，规定在人们住在公园帐篷里的情况下，谁应该成为主要干预者，她希望主要干预者是平民，而不是警察。
特雷斯说:“它应该做的是把我认为每个人都在说的事情正式化，那就是在没有真正的选择他们应该去哪里、他们可以住在哪里和真正的住房联系之前，没有人希望把住在帐篷里的人搬走。”
因此，我要求将这一政策正式化，因为到目前为止，我们只在声明中听到过这一说法，但这并不是一项任何人都要对其负责的正式政策。”
在会议上，委员会委员哈里·克里奇利(Harry Critchley)根据最近的法院判决提出了担忧，即命令住在公园里的人离开可能违反《权利与自由宪章》:
克里奇利认为，这意味着如果没有可用的避难所床，从公园清除帐篷是违宪的。在人力资源管理部门，大约有200个收容所床位，有600多人在寻找住房的名单上。
人力资源管理部门法律服务执行董事约翰•特拉维斯(John Traves)辩称，警方是否按照《宪章》行事不是董事会的问题。
“这些都是人力资源管理的关注点，”特拉维斯说。
3.EHS雇佣运输人员以减轻救护车系统的压力
救护车在QEII医院外排好队。照片:蒂姆Bousquet
本文由Yvette d’entremont撰写
为了腾出更多的救护车用于紧急情况，紧急卫生服务(EHS)正在雇佣100多名运输操作员来处理全省病人的日常转运。
在一个媒体发布周三，健康与福利部表示，这些新的非护理人员将有助于减轻该省救护车系统的压力，因为这将使护理人员能够专注于应对紧急呼叫。
代表该省护理人员的工会长期以来一直在倡导变革(最近的报道)在这里)，因为它的成员在不堪重负的系统下挣扎，而“代码临界”也变得越来越普遍。
卫生与健康部长米歇尔·汤普森在新闻稿中说:“我们认识到紧急卫生服务系统所承受的压力，以及这对患者、护理人员和提供紧急护理的影响。”
“减少我们对救护车运送非危重或非紧急患者的依赖是2019年惠誉报告的一项建议，这意味着将有更多的救护车用于应对紧急情况。”
该部门表示，这100名新雇员将使目前支持EHS医疗运输服务和患者转移部门的80名运输操作员增加一倍以上。
EHS医疗运输服务适用于经评估的低风险患者，他们在医院设施之间或家中与医院之间的运输过程中不需要医疗护理。
病人转送单元用于医疗机构之间的非危重或紧急转送。
新闻稿说，两家转运服务都使用“专门设计的车辆”，工作人员都是受过急救、车辆操作和EHS设备培训的运输人员。他们还可以直接通过无线电与EHS医疗通信中心通信。
据该省称，EHS去年响应了18.2万个电话，平均每天500个。其中约30%的电话在运输过程中不需要医疗护理。
你可浏览运输营办人的招聘启事在这里．
4.自然资源公司将Touquoy矿的填海安全金额提高了四倍
Touquoy露天金矿。照片:贡献
本文由琼·巴克斯特撰写。
自然资源和可再生能源部已将大西洋黄金公司在驼斯河的Touquoy露天矿的填海安全费用从1040万美元增加到4120万美元。
根据自然资源和可再生能源(DNRR)发言人Patricia Jreige的说法，证券的金额是“根据矿区复垦计划的任何修订来计算的”，“以满足DNRR的要求”。
该省发布了“安全追踪该文件显示，当该文件在今年3月29日最后一次更新时，大西洋矿业公司(Atlantic Mining NS，为大西洋黄金公司及其澳大利亚所有者圣芭芭拉有限公司运营Touquoy矿)支付的保证金被设定为4120万美元。
这比之前的1040万美元的回收保证金大幅增加。这是在该矿山投产5年前的2021年向大西洋黄金公司颁发的工业批准中确定的。
Jreige说，回收证券的金额每三年审查一次，“可接受的回收证券是现金、银行信用证或担保债券。”
Jreige说:“大西洋公司对填海成本估算的改变是上述审查过程的一部分。”“审查是在2021年完成的，填海担保最终确定，并于2022年3月提交了全部金额。”
哈利法克斯审查员问新斯科舍省环境和气候变化为什么最新的工业批准，更新于2022年4月7日，第24(5)条仍然规定，“应向新斯科舍省提交价值不低于1040万美元(M)的填地担保。”
国家安全委员会发言人特蕾西·巴伦(Tracy Barron)回答说，工业批准的这部分是在矿山开工前写的。
然而，巴伦指出，批准要求大西洋黄金公司“每三年更新一次填海计划，包括相关成本”，该公司必须遵守这一计划，她告诉《观察家报》。
就在圣芭芭拉公司对填海安全措施做出这一改变之前不久，该公司上个月发表声明称，如果在等待矿山扩建和在露天矿坑储存尾矿的环境批准期间，该公司没有获得国家安全委员会的许可，无法增加其尾矿设施的高度，它可能暂停矿山的活动。(The Examiner报道了这一说法在这里．)
大西洋黄金的最近的报告根据采矿业部门透明度措施法案(ESTMA)，大西洋黄金公司在2021年向联邦、省和市政府支付的款项显示，自2017年底矿山投产以来，大西洋黄金公司首次向加拿大政府缴纳了所得税。2021年，它向加拿大税务局支付了9147,216美元。
虽然大西洋黄金公司向新斯科舍省政府支付了180多万美元的特许权使用费，但仍未向省政府缴纳一分钱的税收。圣巴巴拉报告称，2021年是有记录以来黄金价格最高的一年，Touquoy矿的产量是101000盎司．
2021年Touquoy金矿生产的黄金价值超过2.2亿美元。
自2017年生产出第一块金条以来，大西洋黄金公司已经生产了价值数亿美元的黄金。
5.纸浆巨头Paper Excellence变得更加庞大，而监管机构似乎并不在意
Northern Pulp母公司Paper Excellence的“全球影响力”将大幅增长，因为它将收购巴西的纸浆厂和北美的多姆塔尔纸浆厂。照片:琼巴克斯特
据琼·巴克斯特报道，拥有北方纸浆的卓越造纸公司已经收购了Resolute Forest的产品．就在7个月前，该公司收购了另一家大型纸浆和造纸公司Domtar——这是紧随其后的其他收购。百特写道:“卓越纸业是庞大的金光集团(Sinar Mas Group)的一部分，该集团由亿万富翁中印尼威德嘉(Widjaja)家族所有。”
北方纸浆已在卑诗省获得债权人保护，而卓越纸业正起诉新斯科舍省政府，要求4.5亿美元的赔偿。
巴克斯特说，环保人士很担心，监管机构也应该担心:
环境造纸网络印尼热带雨林活动的协调员塞尔吉奥·巴福尼说，加拿大人应该非常警惕卓越造纸在北美的快速和戏剧性扩张……
在他看来，收购北美各地的纺织厂是一项长期计划的一部分，目的是确保纤维供应，特别是来自加拿大北部森林的长纤维供应。
巴福尼觉得“有点可怕”的是，包括加拿大监管机构在内，似乎很少有人了解卓越造纸集团及其所有者——不仅是印尼最富有的家族之一，而且被认为是印尼最有权势的家族之一。
6.超过1700万加拿大人感染奥米克隆病毒
照片:Quinten Braem / Unsplash
Yvette d’entremont对21项研究的数据进行了分析，结果显示，在短短5个月内，有1700万加拿大人感染了Omicron变体:
COVID-19免疫任务小组(CITF)执行主任蒂姆·埃文斯博士周三上午在一份媒体新闻稿中说:“欧米克隆就像一场海啸。”
“在全国范围内，我们对数据的分析表明，在去年12月至今年5月期间，有1700万加拿大人感染了奥米克隆病毒，平均每天超过10万例感染。”
根据血液样本，大西洋沿岸加拿大人的感染人数相对增加最多。
通过大量的感染，Omicron变种造成了大量的服务和生活中断，以及住院和死亡。它显然没有放过健康的加拿大年轻人。”CITF联合主席凯瑟琳·汉金斯博士在新闻稿中说。
“此外，我们还在了解谁会出现后冠状病毒病或长冠状病毒病，为什么会这样，以及后果。今年夏天可能没有公共卫生限制，但奥米克隆病毒仍在传播，所以在危险的环境中，戴口罩和保持距离是明智的。为了尽量减少对我们生活的进一步干扰，加拿大必须密切跟踪事态的发展。
7.潮汐线，第86集:玛莎·佩恩特
玛莎该。
最新的潮汐播客上线了。提醒一下:塔拉·索恩(Tara Thorne)主办的潮汐网(thetideline)是免费的，不管你是否订阅。
这是本周节目的宣传，主角是玛莎·佩恩特:
玛莎·佩恩特(Martha Paynter)是一名从事堕胎和生殖保健工作的注册护士。她的新书《从堕胎到废除》(由茱莉亚·赫特绘制插图)在美国推翻罗伊诉韦德案的同一周出版——她的启动派对就在第二天——这是对加拿大堕胎史的一次最及时的介绍。本周她在节目中谈到了两国的法律和医疗保健体系有多么不同，为什么生殖正义与废除死刑如此密切相关，以及各省份多年来的得失。
我一直在关注佩特纳的社交媒体。她经常写道，把加拿大和美国的情况混为一谈是没有帮助的，会导致需要堕胎的人认为在这里获得堕胎的机会比实际情况要糟糕得多。有改进的空间吗?当然可以。但Paynter认为(他大概是在播客上这么说的，我还没听过)，过时的信息是护理的障碍。7月1日，她在Twitter上写道:
如果你没有了解加拿大近十年来堕胎的最新进展，你的错误信息将极大地阻碍我们照顾病人。他们不会去寻求我们如此努力提供的医疗服务。
Paynter也不知疲倦地证明，加拿大不需要一部堕胎法，就像它不需要一部膝盖置换法一样，试图通过这样一部法律只会适得其反。
的观点
愿景，游说(和一些高调的噱头):蒙特利尔如何成为一个自行车之城
这是蒙特利尔受保护的圣丹尼斯自行车道，摄于2021年9月。照片:菲利普以及
周一，《环球邮报》(Globe and Mail)发表了一篇社论，称赞蒙特利尔的宜居性大大改善．这项改进的主要特点是什么?“简陋的自行车道，”编委会写道，并补充道，“其他城市应该注意。”
在市长Valérie Plante和她的Montréal项目党的领导下，这座城市变得更适合步行和骑自行车。当然，不是所有人都喜欢这些变化，但有足够多的人喜欢，普兰特去年再次当选。
摘自《环球邮报》的社论:
project在其自认的高原汽车战争中拥有许多武器。它缩小了街道，使其他街道单行，扩大并美化了人行道，最重要的是修建了自行车道……在过去的五年里，普兰特把这种风气推广到了全市。她第一个任期内的决定性政策是修建184公里的REV自行车高速公路。它很受欢迎，甚至产生了一个意想不到的、相当奇妙的问题:自行车交通堵塞……
使城市宜居也有益于整个社会。正如[Plante]喜欢解释的那样，自行车代表了加拿大可以更多使用的城市概念。自行车道是一个更广阔愿景的一部分，旨在确保密集的城市中心对年轻家庭保持吸引力，遏制城市扩张。
当然，我能听到你说，但那是蒙特利尔。哈利法克斯是不同的。我们有山丘，有雨，还有冬天。
问题是，像许多其他伟大的自行车城市一样，蒙特利尔并不总是这样的。事实上，这简直就是一场骑自行车的噩梦。当然，也有奇怪的自行车道，就像我过去常在de Maisonneuve上骑的那条，在一个交通繁忙的复杂交叉路口前逐渐消失，把骑自行车的人扔到车流中，而司机则拼命闯红灯或换道。事实上，它很像哈利法克斯的一些自行车道，有时只有微弱的“共享道路”标志，就像某种可怜的安慰奖。(你好，圣玛嘉烈湾道自行车道。)
de Maisonneuve车道现在与其他受保护的车道相连。如果你愿意，你可以从奥林匹克体育场骑15公里多。但曾经有一段时间，提出这样的提议似乎很荒谬。尤其是在一个有山丘和严冬的城市。
这种变化不是自己发生的。这是多年组织和直接行动的结果，也是一位具有戏剧性姿态天赋的活动家的结果。这位活动家就是罗伯特·“自行车鲍勃”·西尔弗曼，他于去年2月去世，享年88岁。早在1975年，西尔弗曼就联合创立了自行车游说团体Le Monde à Bicyclette。他曾经打扮成摩西的样子，试图把圣劳伦斯河分开，这样自行车手就有了一条往返于城郊南岸和市中心之间的路线。他因非法在城市街道上画自行车道而入狱。他领导了在该市地铁系统的抗议活动，以显示禁止自行车上车的规定是多么荒谬。
多年来，西尔弗曼一直是当地新闻的常客。一个看似堂吉诃德式的人物在为不可能发生的事情而奋斗。
但有趣的是，有些改变似乎是不可能的——直到突然之间，它们并非不可能，而是不可避免的。
2016年，82岁的西尔弗曼接受了《蒙特利尔公报》记者安迪·里加的采访，回顾蒙特利尔发生了什么变化，以及如何实现这些变化。
其中一个关键是允许自行车过境。西尔弗曼说，这很重要，因为如果自行车坏了，或者天气不好，骑自行车的人需要一种到达目的地的方法。当时的交通主管劳伦斯·哈尼根(Lawrence Hanigan)对此并不同情。所以骑自行车的人抗议道:
我们从不同的站点进入，我们带着又大又重的东西——梯子、滑雪板……自行车停了下来，但这些东西都进去了。第三次，我们的律师告诉我们，支付你的车票，当他们要求你离开时，你不走。我们想测试反对自行车的内部规则的合宪性。我们被捕了，还接受了审判。我们在市法院输了。在上诉中，我们赢了。法官说，法律中没有针对自行车的具体规定。Hanigan公开宣布我们仍然不被允许。但那天晚上，我们外出，对métro的汽车发布了规定——乘坐最后一辆车，并非常尊重其他车手。两天后，Hanigan悄悄改变了规定，周末可以在métro上骑自行车。 That was the first big victory.
西尔弗曼告诉里加，20世纪70年代中期的情况非常不同:
那里几乎没有任何设施，甚至连词汇表都没有。没有自行车道，没有自行车停车场。我们有一个非常反对自行车的市长，Jean Drapeau。所有的预算都用在了汽车和道路上。更糟糕的是，他们为了修建维尔-玛丽高速公路毁坏房屋。我们需要自行车道，自行车停车场，还有通往métro的通道。
西尔弗曼说，蒙特利尔自行车运动的兴起“让我热泪盈眶”。那是在2016年，在城市的自行车网络大规模扩张之前。但是，他也指出，虽然高调的噱头有助于让人们看到这个问题，但真正赢得胜利的是组织和游说的辛勤工作。在谈到试图在南岸和蒙特利尔市中心之间建立自行车连接时，西尔弗曼说:
有一次，我们把一辆自行车放在独木舟上，让它渡过(圣劳伦斯)河。我们想让摩西帮助我们，就像他在圣经中帮助犹太人横渡红海一样。我们两个扮成摩西的样子。我们有十诫。但我们的成功是靠游说——我们得到了国家议会和国会议员的支持，也得到了市政当局的决议。
注意到
2021年6月，哈利法克斯地区警察巡警在哥廷根街总部后面列队。-图片:Zane Woodford
《多伦多星报》使用的数据来自警方报告自动生成像这篇这样的新闻文章:
据报道，索恩克利夫公园发生了一起新的住宅破门而入事件。枪击发生在7月1日周五上午8点左右，地点在奥弗利大道和索恩克利夫公园大道附近的一间公寓里。据报道，今年在Thorncliffe公园已经发生了10起入室盗窃事件。
这些故事的底部有这样一则通知:
这个故事是使用收集和维护的开放数据自动生成的多伦多警方服务．警方在过去一周报告了这些事件据报道发生在过去两周，但是最近的犯罪数据只是初步的根据警方进一步调查，可能会有所改变。这些位置已偏移到最近的十字路口，出于隐私考虑，没有包含个人信息。
会出什么问题呢?
你可能会说这些自动生成的故事并不比像这样的作品昨天在丘纳德街发生的枪击案仅仅发布一份警方新闻稿和根据警方数据自动生成故事之间有区别吗?记者乔丹·希斯-罗林斯是这么认为的。
在推特上的一个帖子中，Heath-Rawlings写道:
在一个从来没有比报案更重要的时代……
我并不是说这一系列特别的文章(似乎是根据多伦多每个街区的入室盗窃报告写的)不好。但我认为进一步简化从警方到媒体的流程是一种选择。
我只是想知道。假设我有“证明”某条街道或社区不安全的既得利益。也许我想在那里买个好点的房子。也许我是一个警察，担心我的工作。这个项目将报道的犯罪变成真正的报纸文章和标题。
但仅此而已。他们可以稍后修复，警察可以把他们从记录中删除，没有人会被抓住或指控，因为没有罪犯。“哦，调查后发现是只浣熊。”但多亏了这种工作方式，我已经提高了这里的“犯罪率”。
希思-罗林斯指出，这种技术已经存在了一段时间，尤其是将体育数据转化为新闻的技术。我也见过市议会会议用的，这么说吧，我觉得赞恩·伍德福德不需要担心他的工作。
但是警察呢?
又Heath-Rawlings:
解决一个无关紧要的问题并不是一个坏主意，比如从盒式乐谱中拷贝。但即使在那里，这些东西已经存在一段时间了，还没有流行起来。因为他们无法捕捉到发生了什么。那你为什么要把它应用到警务上呢!
总而言之，我现在明白了，在一个非常艰难的新闻媒体行业，更少的审查是现实。但这并不意味着我们应该尽可能地用“不”来代替“少”。
政府
城市
环境及可持续发展常务委员会(周四下午1点，市政厅)-如果需要
女性的咨询委员会(周四,下午4点)虚拟会议,如果需要
省
没有事件
在校园
达尔豪斯
周四
没有事件
星期五
和莎伦·卡利斯一起编织(周五下午1点，达尔豪斯美术馆)-从清单:
“跨越一个岛屿:西岸和东海岸交织在一起”是一个互动装置在“植物王国”展览中展出。通过画廊的Zoom设置加入Kallis，并尝试为自己编织!
在港口
哈利法克斯
06:30:Nolhanava，滚装船货物从圣皮埃尔港抵达美景湾
06:45:样子载有1718名乘客的游轮从悉尼抵达22号码头，开始从蒙特利尔到波士顿的7天航行
喂饲:简化圣保罗散装船，从锚地驶往大海
喂饲:雄伟的游艇，从基础码头出海
11点:Ijzerborg这艘货船从27号码头驶往鹿特丹
11:30:CMA CGM Christophe Colomb，由41号码头驶往纽约的货柜船(153,022吨)
下午15:30:样子开往巴港的帆
布雷顿角
下午2:极地王子这艘船从马尔格雷夫驶往大海
16:00时:CSL Kajika从奥尔兹湾采石场驶往大海的散装货船
脚注
加拿大国家电影委员会(National Film Board of Canada)有几部关于堕胎的历史电影，其中很多可以免费流媒体观看。你可以在这里找到其中的一些．
如果警察违反了《权利宪章》这不是警察委员会的问题:律师
爱的标题。这不正是人力资源管理人员和政府对长期无家可归者推卸责任的心态的缩影吗?P
那么，如果警察违反了《加拿大权利与自由宪章》呢?不是我的问题。
回复:手枪皮特凯利
几个灰色的联邦士兵说
我们随时都可能抓到他
我们只是让他溜走了
我想是出于好意吧。”
- Pancho & Lefty
TVZ
作为一名曾经在半岛骑自行车的人，我面临的最大挑战之一是，大多数建筑中缺乏安全的自行车锁(以及禁止将自行车放在电梯上和带到你的单位的规定)。骑一辆不值多少钱的自行车是一种策略，但如果两头都没有安全的存储，就不可能采用电动自行车。
这个城市的自行车基础设施越来越好，这是很高兴看到的。你可以从达特茅斯的Grahams Grove到哈利法克斯的市中心，几乎完全靠分开的自行车道或受保护的自行车道(新的怀斯路很棒)。
不过还有很多工作要做。麦克唐纳桥自行车道的修复工作越快越好。没有什么比被逼着从哈利法克斯那边的桥下经过更让人觉得是事后才想到的了。这是可怕的。
达特茅斯公地的使用受人力资源管理章程第66条的管理，该章程规定:行人优先考虑:安全舒适的交通”，这一点经常被骑自行车的人忽视。