我真的，真的很想写第二部分自行车道项目的最新进展这个星期。但也许更明智的做法是，先从记录自行车基础设施的规划进度中退一步，考虑一下市政府是否真的有意愿遵循并建造正在规划的设施。
这是本周议会议程出现一个关于获得哈利法克斯的AAA(所有年龄和能力)区域中心自行车道网络的前景的信息报告集成移动计划(IMP)将其列为到2022年建成的优先项目，并于两年前，即2020年开始运行。该报告是委员会在2017年12月提出的，与此同时完整的IMP也获得了批准。
报告的要点是什么?忘了2020年吧，我们能在2022年建成就已经很幸运了。
这份报告列出了很多后勤方面的原因，解释了为什么2020年的最后期限可能无法建成自行车道网络。其中一些是合理的(网络的一些部分需要购买房产或重新安置公用设施，还有一些是更大的项目的一部分)，有些则不是(为什么我们仍然在等待红皮书的更新来正确地建造这些东西?)
但是，到2020年完成AAA自行车道网络的最大障碍可能和我们到2022年建成它的障碍是一样的:资金。或者更准确地说，是缺乏将资金投入可持续交通基础设施的政治和技术官僚意愿。
关于中心自行车道网络的信息报告指出:
实施区域中心AAA自行车道网络的资本成本估计为2500万美元，远远超过at基础设施预算(大约500万美元/年，其中还包括新建人行道和区域步道资金)。到目前为止，委员会只批准了300万美元用于AAA自行车道网络的资本资金。这个网络只是许多AT/IMP资本项目优先事项之一。此外，这些自行车道设施的运营成本估计为受保护自行车道每年35万美元，多用途自行车道每年9万美元。因此，如果不清楚区域理事会关于未来资本和业务预算的方向，就很难承诺2020年或2022年的实施时间表。
所以，我们需要大约2500万美元来建造这个，到目前为止，我们已经承诺了300万美元。这座城市致力于其他项目的可能性有多大?根据本周议会的另一份报告，支持率非常低，除非议会表明立场。
雅克·杜布
理事会全体委员会看了一眼提出的多年资本预算由CAO Jacques Dubé于周二签署。Dubé提出了一项为期三年的总额为1100万美元的积极交通项目(包括所有的项目，包括新的人行道和步道)。
这意味着CAO和他的高级管理团队肯定在计划不建立AAA自行车道网络。他们正在计划不修复麦克唐纳大桥的自行车道入口。事实上,不自行车道的基础设施已经延伸到了交通领域。Dubé和他的团队提议不为在拜耳路修建公共汽车专用道的计划提供资金，该计划经公众咨询和议会批准。他们提议不为实施“共同前进”计划的最后一年提供资金。(提醒哈利法克斯运输公司:下次就像很多人恳求你的那样，请求资源在一两年时间内实现整个计划，这样就能让我们所有人都省下五年半的时间)。
就好像集成移动计划从未发生过一样。我知道IMP是由那个首席策划启动的Dubé在2017年8月突然起火，但这肯定不会是他放弃我们在2031年前实现可持续模式达到30%的区域计划目标的原因吧?
我很同情这里的议员们。为了坚持他们批准的计划，并实际建造IMP的这些关键元素，他们将不得不把CAO Jacques Dubé和他的高级管理团队带回这个预算。他们甚至可能不得不批准增税。
但是他们还有什么选择呢?IMP是哈利法克斯纠正其交通基础设施支出和规划方向的机会——从依赖化石燃料、高能耗的私家车系统，转向一个强大的主动交通网络和快速、高效的交通系统。如果我们忽视了IMP，或者因为延迟而让它变得陈旧，那么我们基本上就决定继续在这个洞里挖得更深。
“如果我们不让更多的人骑自行车、步行和使用交通工具，”生态行动中心的凯尔西·莱恩在一篇关于AAA自行车道网络缺乏预算分配的新闻稿中写道，“我们的后代将因人力资源管理中汽车使用量的增加而承受经济、健康和环境负担。”
当然，议员们在这里有最终的权力。是现在就对可持续交通进行投资，还是无限期推迟投资，将由他们自己选择。莱恩写道:“现在是时候实现我们谈论了十多年的目标了。”“我们实在不能再耽搁IMP了。”
至少可以说，这一切都非常令人失望。谢谢你的强调。是时候写信给我们的议员并要求采取行动了!
把你的捐款寄给你的议员或EAC。
人力资源管理是一个高成本的雇主。
嗯，想知道体育场馆和其他场地基础设施的预算线是什么样子的?
体育馆的5年预算是:零。0 0 0 0
预算线说什么都没有区别。“创新融资”将用于体育场的建设。
但移动计划没有这样的创新。
不会有体育场。我认为杜布是唯一一个相信“创新融资”的人。
与AT基础设施一样重要的是，我认为道路安全(记住，在我们的道路上，每天平均有4人在人力资源管理中受伤)更加重要。
尽管通过了《策略性道路安全框架》，但未来三年用于道路安全的资本预算，如交通减速、改善信号等，已经减少了78%，从570万美元减至121.5万美元。这很难让人感觉是朝着零愿景前进;而是远离VZ。
人行道预算对行人安全也至关重要，在未来三年减少了60%，从1125万美元减少到450万美元。
然而(我承认我不知道这些项目的细节)“丰业银行中心”的预算是450万美元;700万美元用于“绿地收购”，450万美元用于“收入和财务会计管理解决方案”，250万美元用于“SAP采购”，150万美元用于“人力资源改善项目”。也许其中一些是必要的，但除非它们是“必须做的”，否则我建议有足够的资金用于道路安全和IMP。
这都是关于优先次序的问题。
人力资源管理部门削减自行车预算是正确的。我看到人力资源管理预测可以追溯到2000年，那时预测的自行车使用量从未接近现实。它比任何时期都低得多。
谨慎花钱意味着在繁忙的街道上指定更多与之平行的小巷作为自行车道，而不是在繁忙的街道上画没有安全价值的线。
自行车道最初被人力资源管理公司认为是一种缓解交通压力的工具。人力资源管理人员肯定意识到拓宽拜耳路会失败，只会导致拜耳路附近的家庭社区出现更多通勤捷径。
移动计划背后的想法是让更多的人骑自行车和步行。我敢说，移动计划包含了对未来的愿景，如果你愿意，可以称之为社会工程。
人力资源管理部门已经做过很多次了，不仅仅是“乞求”按钮。这种愿景是排外的，阻碍行人在每条人行横道上行走。
世界就要沸腾了。其中一个原因是我们的汽车瘾。任何有助于解决这一问题的东西都比预算中的一行项目更有价值。
我不明白为什么自行车游说团体不主张对进入哈利法克斯的通勤高速公路收费。在准备新的自行车路线时，必须使自行车道的交通平静下来。在繁忙的街道上涂条纹没有安全价值。然而，没有人谈论高速公路通行费，这将转移大量通勤者，并平息进入城市的危险通勤交通。
过路费将用于维持治安、道路维护和环境卫生。这些费用会上升。更多的通勤者更频繁地杀害或伤害哈利法克斯市的行人和骑自行车的人