正在进行的自行车项目的更新，第一部分

我第一次在哈利法克斯写关于自行车的文章是在2003年，当时该市的第一个自行车计划“自行车友好型人力资源管理蓝图”发布并获得批准。在15年半的计划之后，城市自行车基础设施的建设似乎出现了势头。

近年来，零散的项目缓慢积累，但最大和最近的原因是2017年12月市议会批准的综合移动计划(IMP)。IMP要求到2022年在整个区域中心建立一个基本的aaa(所有年龄和能力)自行车道网络。这项计划有两方面的雄心:一是呼吁在繁忙的街道上建立受保护的或非街道设施，过去这些街道只是简单地画出街道线。第二，它要求在几年内建立一个连接网络，而在过去，该市依靠其他道路工程来建立自行车基础设施。

以下是一些正在进行的项目的更新，这些项目分为在建、详细设计(施工前的最后阶段)、功能设计(初始计划，通常有多个选项)。

南方公园保护自行车道的详细设计

人力资源管理公司负责主动运输的经理大卫•麦克伊萨克(David MacIsaac)表示:“我们是否能在今年秋季建造这样的设施，目前还没有定论。”“如果不能在今年11月或12月前建成，它将在明年施工季节的很早时候建成。”

由于人力资源管理人员还在进行项目的详细设计，甚至还没有进行实际施工招标。这意味着明年春天可能是最早建成的时候，因为“我们现在的施工时间已经不多了，”MacIsaac说。

如果你认为这可能是霍利斯2.0版，MacIsaac保证，“它根本不像霍利斯。”(陷入困境的霍利斯街(Hollis Street)自行车道最初是在2010年获得批准的，但在经过了五年的建设后，它终于在2015年建成。)麦克伊萨克说，南方公园的延误更多地与设计的技术细节有关，包括公交车站周围的排水系统、公交车站的标识(在那里骑自行车的人会让路给公交乘客)，以及清除积雪的可行性。

南方公园还将从另一个方面与霍利斯公园相区别:它将是一条受停车保护的自行车道，这样一来，停放的汽车就不会像在霍利斯公园那样挡住骑车的人，而实际上，停放的汽车将帮助为南方公园提供保护。但这条路线的设计要比Rainnie Street的保护车道稍微复杂一点，因为它是沿着交通路线，这意味着交通乘客可能会穿过自行车道，而骑自行车的人则会让路，以便乘坐公共汽车。因为这是“我们第一次做这样的设施，”MacIsaac解释说，“我们只是在某种程度上解决一些细节问题。”

埃亨多功能步道正在建设中

你可能已经注意到，在城堡山的底部，沿着埃亨大道，从贝尔路到科格斯韦尔环岛的一条单行道，在城堡高中后面。在冬季饱受水和冰堆积问题的人行道被拆除，取而代之的是一条新的双向多用途道路，预计将在雪花飞舞之前完工。

理论上来说，这条路对骑自行车的人(不再在车流和停着的汽车之间穿行)和行人(不再在巨大的泥泞泥坑中穿行)来说都是一个升级版，只要他们能够很好地共享这条路。

麦克伊萨克表示，市政府将监控这两种交通方式的运行情况，如果冲突太多，他们将增加一条人行道，将两种交通方式重新分开。

如果这个项目看起来不知道从哪里冒出来，那是因为它没有什么阻碍。“这是一种神奇的情况，市政府拥有城堡山和路缘之间的财产，所以我们有工作的空间，”MacIsaac说。

贝尔路改进-功能设计

新的Ahern多用途路径相对较短，但它将将普通和北方公园自行车道连接到镇上的旧条纹自行车道之一：贝尔道路，也在队列中进行新设计。

麦克伊萨克表示:“我们必须关注贝尔路，以及如何让它更具有aaa评级。”aaa是指所有年龄和能力，是主动交通(AT)基础设施的黄金标准，也是综合移动计划(IMP)对南方公园和特罗洛普之间的贝尔路的要求。

“我们需要升级贝尔的设施，其中两个主要部分是改善十字路口，并考虑如何让行车车道之间的距离更大。”

功能设计是规划的第一阶段，因此市政府工作人员正在寻找各种可能性，让人们安全地骑自行车通过特罗洛普和埃亨的十字路口，也可能是所有十字路口中最棘手的:南公园街、萨克维尔街和贝尔路。

南方公园/萨克维尔/贝尔路交叉路口-早期功能设计

即使南方公园在春天得到一条受保护的车道，走廊沿线的一个关键挑战点——萨克维尔街(Sackville Street)和贝尔路(Bell Road)的交叉口——可能仍会保持原样。

麦克伊萨克说:“我们将萨克维尔-南方公园的交叉路口定位为南方公园的一部分，还是作为贝尔道路改善项目的一部分，这仍在讨论中。”

最终，Bell Road的设计需要融入到设计连接它和南方公园的十字路口中。“根据我们现在掌握的信息，我们可以把它弄到十字路口的南侧，”MacIsaac说，“但如果我们知道它在另一边连接的是什么，就会使它更符合逻辑。”

当然，街角还有一个目前的大型建筑项目，西南地产(Southwest Properties)正在那里建造两座新塔楼。南方公园最南端的塔楼可能会在2019年春季入住，而角楼预计将在今年晚些时候入住。

Hollis & Lower Water，也就是市中心的自行车道-功能设计，将于今年秋天完成

今年春天，该市召开了会议，就改善市中心自行车道的方案对居民进行了调查。目前，在霍利斯(Hollis)和Lower Water的部分地区，自行车道只是粉刷过的车道，经常挤满了停放的汽车，而且大多没有保护措施。

IMP要求通过市中心建立aaa级连接，这意味着分开的、受保护的车道，这反过来意味着要重新设计，可能还会在走廊上换车或停车。

据MacIsaac说，我们很快就能知道这到底是什么样子。他说:“我们几乎完成了功能计划，我们将在今年秋天把它提交委员会。”“我们的目标是明年实施这些改进。”

当然，在实施之前，功能规划必须得到议会的批准，同时还需要城市工程师或承包商的详细设计，议会的预算批准，以及市政府发布的建议书。它可能会在2019年底建成，但如果没有，我也不会感到惊讶。

IMP还要求连接网络，这意味着市中心自行车道的北端将需要连接规划中的沿上水街的非街道自行车道，目前已被批准为Cogswell重建计划的一部分。麦克艾萨克说:“活跃的交通规划者和科格斯韦尔的规划者都在做出最终决定。”我们要确保他们亲吻时感觉舒服，并且确保所有的转变都是合理的。”

Barrington Greenway Extension - 在功能设计中（具有此秋季可能的临时设施）

自5月以来，巴林顿从尼俄伯门大桥到北街的一小段路段被缩减为三条车道，以便给海军基地腾出一些空间来替换挡土墙。上个月，哈利法克斯市议会批准了保留三车道结构的想法，为巴林顿绿道(Barrington Greenway)向北延伸留出空间，连接德文郡大道(Devonshire Avenue)的自行车道。该项目目前仍处于功能设计阶段，但预计将于2019年建成。70万美元的项目价格包括AT连接，但也包括通过北街和巴林顿街交叉路口的交通优先元素。

一样令人兴奋的一个永久的扩展的巴林顿园林路(和街对面的人行道上扩大)是哈利法克斯工作人员和委员会再次拥抱临时设施的想法,无论是满足,直到最终的设计决策,或测试可能的设计。

但是，MacIsaac说，尽管得到了理事会的批准，但是对于今年何时以及能否建立一个临时设施仍然存在一些实际问题。这条车道部分是砾石，部分是路面，道路上有电线杆，不太适合骑自行车，冬季维护也很困难。

他表示:“这将是一个临时设施，不符合我们的典型标准。”他补充称，我们的目标仍是在建设项目结束后尽快启用它。

下周，我们将继续开展不伦瑞克街和春天花园路、森林山公园路、麦克唐纳桥自行车道入口、温莎和丘纳德街、拜耳路、弗农街和艾伦/橡树街自行车道的项目。如果你有一个项目想要更新，请在评论中列出它。