Halifax Transit推出了拜耳路和Gottingen Street的过境优先车道的设计

这最新的哈利法克斯过境季度报告上周来到议会交通委员会，你们可能已经读到了在星期五的早晨档案，消息并不好。统计数据显示，乘客数量持续下降:2017年4月至6月，与2016年相比下降了2%。这一下降至少没有去年那么严重，去年春季客流量下降了4%。

由于背景，在过去几年中，加拿大和北美的过境乘坐行为的停滞或下降。这去年报告的地球和邮件主要加拿大城市的过境机构是“困难”的原因。劳拉·布莱斯在CityLab将“罪魁祸首”缩小到“叫车服务的兴起、预算削减、廉价石油或糟糕的服务”。

就连交通咨询师贾雷特·沃克（Jarret Walker）也开始相信这是一种模式，而且是一种趋势。他曾告诫记者不要过早地将交通趋势称为趋势呼吁交通研究人员站出来，开始解决这个问题，右转到Nitty-Gritty，逐行级别。

Walker说，这将会有所帮助，知道我们在哪里失去乘客：它是我们系统中最不可靠的路线，20鲱鱼湾？或者是我们更加可靠的，尽管更有可能是瓦斯依赖的郊区快艇？它是在我们每10分钟运行巴士的路线上（除了交通堵塞时），如1春季花园？或者较少频繁的斯达尔瓦尔斯，如我们的其他路线系统？（作为一位朋友最近对我说，有10分钟后，因为你错过了一辆公共汽车，然后有40分钟后，因为你错过了一辆公共汽车。显然，一个人更多的是交易破坏者。）

这种微观层面的分析对哈利法克斯捷运公司来说还很新鲜，但它已经开始出现了。最新的季度报告包括各航线的登船号码和准时情况数据。

例如，我现在可以告诉你，今年春天，平均每天有3156人走鲱鱼湾20号路线。我还知道，在高峰时间，这20辆车有51%的时间会晚点，这是公交系统中最不可靠的路线。Spryfield的另一条线路，14雷柏林公园(14 Leiblin Park)平均每天有2301名乘客，高峰时段有48%的时间都在计划之外。(准时的定义是在预定时间的一分钟内提前和三分钟内延迟。)在4月至6月期间，春园一号平均每天载客量为8529人，但在高峰时段迟到的时间占49%。

随着时间的推移，唯一缺失的唯一是可比的数字，那些将采取的，好吧，时间。

但现在，我们有一个关于我们的服务的快照，以及它最缺乏的地方。这就引出了关于哈利法克斯公共汽车的下一个大新闻:前两条公交优先走廊的功能设计方案在。

拜耳道和哥廷根优先通行

拜耳道和哥廷根街在几年前的共同前进计划中被确定为需要升级以帮助公共汽车通过交通，而现在，由于综合交通计划（即将在您附近召开的会议）给我们带来的动力，我们可以了解我们的交通规划者的想法，并参与其中。

目前提议的最大变化是拜耳道，这是一个臭名昭著的交通备用区，由六条不同的路线使用，平均每个工作日有19414人乘坐公交车。那是很多人！使用拜耳道的路线在高峰时间的准时率总体较差，从51%到68%不等，远低于77%的系统平均水平。所以，是的，这里有一个大问题，每个人都知道，现在有一个潜在的解决方案来帮助解决它。

咨询工程师WSP为拜耳路提出了三种方案，其中最雄心勃勃的方案是拓宽道路，允许从温莎街到罗马大道新建两条公交专用车道。

第一次也是唯一一次在公开会议上展示这些方案的接待(你现在可以在线称重，直到10月16日）很温暖。拜耳道路已被争夺十年来扩大道路，但最近仅推出了拓展的通风车道。随着较窄的车辆交通车道成为常态，最近提出的扩大越来越少于过去提出的。

WSP的“高投资”选择中最令人惊讶的部分是连接康诺特大道和哈利法克斯购物中心车道的一段新的道路和立交桥。新路段经过Connaught和Bayers的地块，该地块最近被哈利法克斯运输公司(Halifax Transit)列为替代芒福德航站楼的候选地。(公平地说，拜耳路计划很可能会影响人们对拜耳路终端选择的看法。我知道这会影响到我的。现在空中有很多交通规划的球，很难看到它们在撞击地面时将如何相互作用。)

在“中等投资”选项中，访问购物中心的新道路在街道上进入了一个标准的交叉路口而不是立交桥。无论哪种方式，新的访问都意味着拜耳路上的左转购物中心车辆，释放过境车道的空间，防止车辆备用。

哥廷根走廊更加复杂

虽然拜耳路的选择似乎没有争议(我怀疑，直到美元数据开始公布)，但哥廷根街的提议却并非如此。

哥廷根是一条奇怪的交通街道，因为使用它的公共汽车中大部分是单向的快车服务。哥廷根有18条线路，平均每天有28951名乘客通过(有三条地铁X线通往波特斯湖、坦塔隆和机场。有一辆去贝德福德的快车，还有四条去克莱顿公园的路线。剩下的九条路线通过麦克唐纳大桥前往达特茅斯，这些路线平均每天运送超过21000名乘客。）

所以，有很多公交车。但是哥廷根街的服务并不一定很好，因为大多数公交车不是双向行驶的。当达特茅斯的公共汽车向南驶往市中心时，所有的公共汽车都使用巴林顿街。你可能会问，他们为什么不在回桥的路上用呢?那是因为从巴林顿到大桥的坡道不适合巴士通行。(显然，没有人想到有一天我们会用大型车辆集中运送人们……唉。)

所以这就是为什么今天，我们正在沿着Gottingen Street沿着一个方向前进的Transit Lane。这也是这项提议的原因之一，比拜耳公路运输车道更有争议。

还有一个沿着Gottingen的商业条带，不会幸福在商店前失去街边停车。记得兰纳人认为这是一个好主意加入自行车通道到阿格里兰街，但该计划意味着拆除街边停车？认为，但是有公共汽车，零售商似乎比自行车的价值更少。

作为对哥廷根街独特情况的一种认可，咨询工程师们还在向感兴趣的公众展示时加入了“其他正在考虑的选择”。这些选项包括在哥廷根街中心设置一条反向交通车道，这一选项至少预示着未来大多数公交车将在街道上双向行驶。

还有一个选择，就是想办法利用巴灵顿街的匝道，让巴士从斯科舍广场（Scotia Square）开往达特茅斯（Dartmouth）（或一个新的Cogswell再开发航站楼）。显然，哈利法克斯运输公司目前正在与桥梁委员会谈判，以获得实际测试坡道的机会。这是伟大的第一步。不幸的是，桥梁委员会并没有表现出快速推进项目的倾向，这些项目可以帮助人们更快地乘坐公交车过桥(举个例子，我们仍在等待那个专用的过境收费站。）

还有其他选择包括使用不伦瑞克街以及将Gottingen转换为所有非传输流量的方式，尽管这些似乎对我来说，更加远。

就此而言，它可以说，Gottingen上的过境优先走廊看起来比拜耳道的设计，股票和城市建设问题更复杂和充满了。虽然拜耳道路提案确实似乎为黄金，带有立交桥和双向运输车道，但戈斯汀街道选项似乎计划在现在，并不一定像我们想要的那样。

现在轮到你了。让城市知道你对这些提案的看法“塑造你的城市”网站直到10月16日。