华盛顿的“大流行扩展人行道”，D.C.于2020年4月9日。 - Flickr用户安吉拉ñ。
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Halifax被姗姗来迟地迁移以改变其运输网络，以帮助行人和骑自行车者更好地遵守社会疏远准则，但该计划是简短的细节。
该市通知议员并于周二公开宣布，它是“准备对运输网络进行调整，作为减少Covid-19传播的集体努力的一部分。”
“我们已经听到公众和各种利益攸关方，即允许人们在行走或骑自行车和获取基本服务和当地企业时需要立即采取的行动，”交通董事布拉德痛苦和规划总监凯利二十一点在一封电子邮件中写道在可能11月11日的议员，但周二早上寄予。
“当我们开始重新打开经济时，通勤模式和模式份额未知，预计将在整个恢复阶段改变。为了适应和准备不断变化的公共卫生指令，市政府正在制定快速响应计划，以便迅速实施战术元素，以适应不同情景的方式。“
作为哈利法克斯审查员上周报道尽管来自公民和议员的呼叫超过一个月，但该市的措施速度缓慢，以实现临时自行车车道和扩大人行道 - 世界各地的司法管辖区已接受。
痛苦和二十人告诉议员，来自多个部门的一支球队在计划上工作，重点关注五个关键领域：“对运输系统的必要调整，以允许人员和货物的安全运动;”“前线工人的安全，同时支持运营和远程劳动力;”“交付和接送餐馆和其他机构的需求;”“调整拥挤的地区，如狭窄的人行道，以支持安全的社会偏移;”并创造“与运输恢复工作相关的清除消息。”
“运输恢复团队”由Tanya Davis是战略运输规划经理Tanya Davis。
向议员兼议员和新闻发布的电子邮件都没有有任何细节定位的区域或者什么时候或者更改的样子。
“未来几周将提供更多信息，”新闻发布说，在Twitter和Halifax.ca上共享的更新。
首席行政干事JacquesDubé告诉理事会，员工将像奎宁和春天花园道一样瞄准“热点”。
理事会还通过了一项议案。Lindell Smith周二直接咨询了该市的商业改善区，如市中心的哈利法克斯商业协会，识别今年夏天可以关闭的街道。
这是第二议事委员会在Covid-19交通周围过去，并进行了以下国家。肖恩清楚的要求通过廉价，战术和临时安装的自行车道和积极的运输路线提供安全移动“加快”工作人员报告。“Cleary谈到了史密斯的动作，以帮助企业在排放限制时帮助企业反弹。
但有些议员仍然不在船上。国家。Richard Zurawski认为这座城市走得太远了。
“我不能支持这个。我不想看到人行道开放。我不想看到开放的餐馆。在我们获得疫苗之前，我不想在那里看到人们，“他说。
与Zurawski一起，议员David Hendsbee，Stephen Adams和Matt Whitman投票反对史密斯的议案。
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谢谢！
因此，Cao的“我们将赶紧（SIC）在六个月内向您留回左右的”对理事会的回应有点偏离......
较低级别的城市工作人员似乎在计划提前4个月内提供所需的改进，甚至没有向Cao写一份报告，向市议会提供。我们的公务员群体的一个例子击败了[公民]宇宙的自上而下的主人。但这不是太棒了。
谢谢你这样做。想要希望没有反响。我们不居住在特朗普地上。
关于Zurawski的评论：这不是关于“开放”人行道 - 以防他没有注意到，人行道是_Already Open_ - 他们是我们在这个城市的脚下（或轮椅或婴儿车等）的方式！扩大人行道暂时不会让任何人从Covid-19更大的风险 - 这是相反的。这是关于让我们的房间安全地相互通过，彼此保持2米/ 6英尺的距离。这种战术城市主义是对公共卫生难题的完全明智的临时应对。
如果HRM政治家和曹操的假设是今年夏天将开放市中心的酒吧和餐馆，那么如果不遵守卫生管理机构指南，他们正在做出危险的决定。我们在秋季危险了秋季的巨大的病毒浪潮，通过过早开放公众聚会场所。
如果哈利法克斯的政客和他们的伙伴在业务发展机构中愿意测试自己的理论，那么所有这些都应该在市中心餐馆吃饭，并在酒吧喝饮料。他们应该每天报告他们吃的地方并喝了两周后，他们得到了科沃斯的测试。如果没有人是积极的，这可能会吸引一些人冒险和聚集。我们其他人可能会在恐怖时观看，因为这个人力资源管理计划创造了第二波死亡。