省政府周四正式制定了介入市政事务的计划，提出了在哈利法克斯自治区成立一个新的交通机构和一个住房执行委员会的法案。
这两个新机构是休斯敦总理上周宣布的保障性住房计划的一部分，受到了市政府代表的批评。作为哈利法克斯审查员上周报道萨维奇(Mike Savage)对该计划做出了一些担忧的反应。威·梅森就没那么慎重了:
“这是对市政决策的侵犯。这不是他们的工作，”梅森在接受采访时说。
梅森说，如果该省想在交通方面有所帮助，它应该与联邦交通资金相匹配，并帮助人力资源管理部门实施快速公交和快速轮渡。
他说他不会支持计划工作组。
“我们都希望发展得更快。但我们不希望的是在区域规划区域之外的开发被批准在我们没有道路容量，下水道和水容量的地方开发被批准。这将给纳税人和纳税人带来很多成本。”梅森说。
“我现在还没有得到保证，他们不会只是说，‘是的，在蓝山-桦树湾(Blue Mountain-Birch Cove)建一堆公寓。’”
市政事务和住房部长约翰·洛尔介绍说在哈利法克斯市设立住房问题执行小组的法令．
法案的目的是创建“身体与省市表示建议的方式来加速增加住房供应的所有类型和收入水平的直辖市;”和“临时机制加快规划和发展来解决当前和未来住房需求。”
该小组将“审查”人力资源管理部门的申请和其他请求，并向部长提出建议，“尊重如何加快对个人申请或其他请求的决定”。
该法案将设立一个新的小组，由洛尔任命一名主席和两名成员，以及由市政府提名和洛尔任命的两名成员。主席只会在平局的情况下投票，让省政府在小组中获得多数选票。如果市政当局不提名两名成员，洛尔将任命他选择的两名成员。
洛尔在新闻发布会上告诉记者，该小组不会公开开会，但其提出的建议将是公开的。该委员会将在该法案生效三年后解散。
不需要公众谘询
该法案还将赋予洛尔创建“特殊规划区域”的能力。
“推荐的面板或市政当局的要求,部长可能会使订单指定的区域直辖市作为一种特殊的规划区域,如果部长满足订单需要加速直辖市住房发展的目的,“读取。
该法案赋予部长干预人力资源管理计划的广泛权力，包括本周议会通过了中央计划．
住房和市政事务部长约翰·洛尔(John Lohr)于2021年10月7日星期四在哈利法克斯接受记者采访。照片:赞恩伍德福德
洛尔可以“修改或废除特别规划区域内的土地使用法规”，“修订市政规划战略”，或“批准开发协议或修订开发协议”。在人力资源管理宪章下，这些过程需要公开听证会，但在该法案下，市政当局只会提供修正案被批准的通知。
该法案规定，“任何适用于理事会、社区理事会或发展官员的程序、公众参与或公开听证要求……不适用于部长或专门小组”。
当被问及是否会就特别规划区域的发展进行公众咨询时，洛尔告诉记者，他认为公众咨询已经完成。
洛尔说:“这是为了研究那些被搁置的更大的开发项目，所以我们认为这些开发项目的公众咨询应该已经完成了。”“这并不是为了缩短这类公共咨询;它的目的是研究刚刚被各种问题搁置的大领域，无论是省级方面还是人力资源管理方面。”
当部长行使该权力时，“理事会或社区理事会不得根据《宪章》赋予的有关这些事项的权力行事”，这意味着部长的决定不能被理事会推翻。
洛尔驳回了人力资源管理部门关于该委员会侵犯市政府权力的担忧。
“我们承认这个城市做了伟大的工作。这座城市里有数量惊人的起重机。这根本不是对他们的批评，”洛尔说。
“市级和省级之间总是会有反复的对话，但这可能会将其具体化为一种形式，我们将以以前没有过的新方式进行合作。”
新民主党的住房发言人Suzy Hansen说，她想听听人力资源管理部门对该计划的看法。汉森说，她认为应该继续就发展问题进行公众咨询。
汉森说:“我认为，公众咨询和社区咨询在我们用来开发我省任何地区的任何一块土地上都是巨大的。”“如果我们完全放弃这一点，我们就失去了那些可能真正影响我们做事方式的声音。”
运输机构将创建(另一个)人力资源管理计划
P公共工程部长Kim Masland介绍说一、设立联合地区运输署之法案．该法案将创建一个新的皇家公司，联合地区运输局。
该机构将进行"所有运输方式的全面审查与直辖市包括公路、桥梁、高速公路、轮渡、交通、铁路、机场和港口的目的是创建一个主运输计划,确保区域运输方法符合直辖市的增长和发展,和安全,人员和货物的高效和协调流动。”
公共工程部部长Kim Masland于2021年10月7日星期四在哈利法克斯接受记者采访。照片:赞恩伍德福德
该机构将由一个董事会管理，董事会成员包括一名执行董事和一名规划和工程主管，人数尚未确定。还有一个技术顾问委员会，成员来自人力资源管理、哈利法克斯港务局、哈利法克斯国际机场管理局和哈利法克斯海港大桥。
一旦有了人手，该机构将有一个中心目标:“向部长提交一项五年总体运输计划，以改善人员和货物进出市政当局的流动，并考虑到所有的运输方式。”
Masland告诉记者，这个计划将会公开。部长承认人力资源管理部门已经制定了计划——以主动交通为重点的综合移动计划和快速交通战略，以及快速公交线路图和公交车队电气化计划。但Masland说，有必要制定一项新计划，让所有人都坐到谈判桌前。
Masland说:“我认为任何时候，我们都可以让人们和利益相关者一起合作，制定未来的计划，以确保我们不会犯错误……我认为这对新斯科普省人来说是好事。”
Masland说，她相信市政当局对这个计划感到“兴奋”。
Masland说:“我不明白为什么没有人会对此感到兴奋，这是一个与哈利法克斯国际机场、港务局、桥梁和省政府等利益相关方一起合作的机会。”
“对我来说，这是一个双赢，当我们一起计划未来的增长。我认为这就是新斯科舍省人想要的，他们想要确保人们齐心协力，确保道路系统安全，便于他们管理。”
Masland说，她希望该机构能在2022年初成立并运行。
这两项法案将提交立法机构的法律修正案委员会(Law Amendments Committee)征求意见，可能在下周初。
简单的解决办法难道不是让政府联合起来，用公共资金建造一小部分住房吗?
发展社区仍然可以拥有他们的百万富翁，富人仍然可以拥有他们的海港景观。给人们一些简单的尊严，而不是酒店房间(在那里，公共资金会回流到私人利益中)。在这种情况下，谁有权利?
市场不会为所有需要住房的人服务，私营部门想要的是利润，而不是平等或简单的人类尊严。这就是我们陷入困境的原因。
看看纪录片《推动住房是一项人权，而不是一项投资选择》。
同意!
我认为省政府可能会考虑，例如，香农公园土地作为一个潜在的大规模、可负担得起的家庭开发项目，就像周围街道上的低密度联排别墅一样。人力资源管理有着愚蠢的愿景，比如开轮渡去贝德福德，真是浪费。
此外，人力资源管理实体设想的交通计划侧重于过时的中央商务区概念。所有的路都通向哪里?拓宽道路不是一个好的选择，而且浪费公共资金。通勤道路应该像哈利法克斯收费桥梁一样收费，维护、治安和EHS费用应该由收费支付。
人力资源管理似乎忽视了远程办公的现实和员工在家工作的节省。它没有尊重适合步行的社区，在那里人们可以生活和工作，而不是冒险的通勤。
我想渡轮会把人们送到贝德福德或海港周围其他人口密集的地区，让人们离开拥挤的道路，把他们送到市中心或伯恩赛德工业园区等。是个好主意。当然比通勤铁路要好。
在这篇文章的介绍中，Zane描述了省政府的计划，通过通过与哈利法克斯地区自治市(HRM)的规划和发展和交通有关的两项立法来“介入市政事务”。我想说的是，这些都是更加危险的走向威权主义的行动，似乎正在折磨着世界各地的政府(美国似乎正在进一步走向法西斯主义)。
《大英百科全书》(encyclopedia Britannica)将威权主义描述为“盲从于权威的原则，反对个人的思想和行动自由”。在政府中，威权主义指的是任何将权力集中在领导人或一小部分精英手中的政治制度，而这些人在宪法上并不对人民主体负责”。
在规划和发展立法中，由部长任命的四人小组成立。面板不会满足公开提出建议之前,不会举行任何公共磋商部长关于市政规划文件或开发协议修正案和部长可以进行推荐的更改没有磋商与民选代表直辖市的区域理事会或社区理事会。
这一切都与人力资源管理宪章(将所有立法权交给市政府的省级立法)中的规定非常矛盾。关于规划和发展,宪章规定,它的目的之一是“建立一个协商的过程,确保公众获得信息的权利和参与制定规划策略和章程,包括正确的通知和听过的决定”。据推测，将对这一节进行修订，使市政事务和住房部长根据小组的建议所作的任何决定获得全面豁免。
那么为什么咨询很重要呢?我从事人力资源管理规划工作31年，主要涉及开发相关政策、法规和开发协议的审批。谘询公众意见，并向区域议会和社区议会提出建议，是一项庞大的工作，有时也令人不愉快。从表面上看，人们可能会认为规划师会对取消公众咨询的提案持积极态度。虽然我同意我的工作压力会更小，但结果可能会更不理想。
我经常被要求参加由开发商、市政府高级工作人员和民选代表组织的闭门会议。公平地说，这些会议可以让人们坦诚地讨论想法，但在听取公众意见后，如果没有民选的市政代表的批准，我不愿意去想可能会发生什么。在目前的蓝山-桦树湾湖土地和猫头鹰头土地开发提议的背景下，部长在没有征求公众意见或议会授权的情况下批准的任何决定似乎都是荒谬的。
该立法认为，市政当局将向小组提交两名被提名者，由部长批准，但如果市政当局没有这样做，则由部长进行任命。我对地方议会的建议是，告诉该省把它搞得轰轰烈烈，因为任何公众对根据这一立法作出的决定的抗议，都将得到一个省的回应，一个市代表
最后一句应继续改为“将会得到省政府的答复，即市政当局在小组中有代表”。
看看有多少保障性住房项目通过这项立法得以实施，相比之下，开发商想建什么就建什么，这将是一件有趣的事情。愤世嫉俗的人猜的很少。
这就是最近才颁布的，姗姗来迟的中心计划。