哈利法克斯市中心杜克街和布伦瑞克街的一个受保护的左转信号灯。照片:赞恩伍德福德
在哈利法克斯的十字路口设置新的转向灯可以保护行人免受粗心司机的伤害，但市政当局的工程师不愿意为此冒增加拥堵的风险。
去年,清纯甜美。waymason要求提交一份工作报告，“将在2022/23年度预算讨论开始前完成，该报告概述了在信号灯控制的十字路口建立保护左转和保护右转的方案选项。”
梅森带着运动75岁的大卫·加斯医生死于肯普特路和杨街的交叉路口一名小货车司机因为没有给行人让路而被开罚单，当时他正从肯普特向左转进入杨街，并撞上了正在杨街横穿马路的加斯。随着哈利法克斯考官报告时间:
这一事件激发了活动人士为更安全的街道而斗争，包括哈利法克斯“人人安全社区”的马丁·威廉姆斯。
自从一名司机在达特茅斯右转撞死了一名行人凯西·沃伦(Kathy Warren)后，威廉姆斯就一直在为市政府起草一份提案。
威廉姆斯在周五的一次采访中说:“上周发生了可怕的事件，我还没说完，我就把我的提案推给了议员们，说，‘这真的需要尽快考虑一下。’”
的建议提出了在十字路口更好地保护行人的理由——当人们过马路时限制转弯。
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梅森说，社交媒体上对盖斯之死的“愤怒海啸”是“完全合理的”。
梅森说:“人们毫无理由地死去。”“我的邻居大卫·加斯住在离我两幢房子远的地方，他因为一个人在左转弯时没有注意到就死了，这是不可接受的。”
市政交通服务主管兼工程师吉尔·莫里森(Jill Morrison)建议议员们指示首席行政官“优先评估”在一些十字路口只保护左转，在其他十字路口只保护左转和右转弯，并确定这将花费多少钱。
该报告定义了仅受保护的转弯如下:
只有受保护的左转信号操作发生时，左转车辆只能在绿灯闪烁的情况下移动。一旦保护阶段结束，想要左转的司机将面对一个红色信号，并且在下一个保护阶段之前不能继续前进。在这种操作下，行人过街阶段仍然与平行的直通交通运动一起进行，但不允许左转。这种信号操作通常用于对左转运动有很大需求且有双左转车道的地方，或者可能有不寻常的交叉配置的地方。
莫里森在报告中写道，自2018年以来，该市一半造成伤亡的车与行人碰撞发生在有信号的十字路口，所以有可能拯救或至少改善生命。但这位工程师警告说，实施这种改变可能代价高昂。
莫里森写道:“考虑到根据位置需要进行分析和设计的水平，在信号交叉口实施只保护左(和/或右)转弯的项目将涉及大量的人员和预算资源。”
该报告建议，在任何需要保护的十字路口，都要为左转设置一条完整的车道。
莫里森写道:“对于需要新信号设备的十字路口，改造的成本将显著增加，每一种方法都需要大量建设，以及为拓宽道路征用土地。”
工作人员表示，诺斯和温莎将不得不重新设计，以实现保护转弯。-截图/人力资源管理
例如，在北街和温莎街，莫里森估计成本可能超过100万美元。
Morrison的报告中列出了人力资源管理部门将考虑保护转弯的交叉路口列表:
- 邓布拉克街和莱斯伍德路;
- 格伦代尔大道和科贝奎德路;
- 约瑟豪道及拜耳道;
- 莱斯伍德路和帕克兰路;
- 牛津街和切布托路;
- 波特兰街和艾森纳大道;而且
- 春园路和南公园街
报告中没有考虑在不拓宽车道的情况下改变信号灯，这让梅森感到困惑。
梅森在周四的会议上说:“我们真正关注的是必须重新设计道路，使其变成三车道，可以右、左、直。”
梅森说，在全国各地，他看到了很多有保护转弯和没有转弯车道的十字路口的例子。
“我在其他城市看到的是，你不能直走，因为你前面的人在左转，而路不够宽。事情就是这样，”梅森说。
“我在报告中看到的是，我们不愿意这么做。所以我只是试图解开这个谜团，因为我不明白我们是如何到达那里的。”
市政工程师兼副交通主管Roddy MacIntyre说，如果人力资源管理是为了保护一些十字路口的左转，这可能意味着“拥堵达到了我们无法接受的程度。”
“我们并不是说我们能做任何事情的唯一方法就是扩大交集。我们要说的是，在某些情况下，为了能够维持网络的一些表面上的能力，一些地点将需要扩大，以分离活动。”
麦金泰尔说，如果交通太拥挤，人们就会生气。
麦金太尔说:“其中一些变化，如果处理不当，实际上可能是相对灾难性的。”“现在的情况是，很多人做出了错误的选择，因为他们对被耽搁感到非常沮丧，这是我们想要避免的。”
梅森说，他对这些答案不满意，但他也不想拖延实施。这项动议一致通过。
人力资源管理部门交通和公共工程部门的执行董事Brad苦闷说，他理解梅森解释报告的方式，但这是一个“复杂的”、“情境性的”话题。
“这是一份很难编辑的报告，因为它不是一种适用于所有情况的方法。”但是我只想强调我们所说的精神，我们确实认为这是一个紧急的问题，我们正在向前推进，我们正在努力塑造它，让安理会相信我们正在这么做。”
在会议早期的一次演示中，来自哈利法克斯人人安全社区的Williams指出，人力资源管理已经在十字路口实施了保护转弯，而不拓宽道路。这是名单上值得考虑的十字路口之一——邓布拉克街和莱斯伍德路。威廉姆斯说，在那里设置信号灯是为了让行人可以在绿灯变绿之前完全穿过邓布拉克。
威廉姆斯说:“这就像一个很长的引导行人间隔。”“但事实上，并不是这样。这是为了防止司机和司机之间的冲突，但它实际上是有效的。它同时解决了两个问题:它解决了司机和司机之间的冲突，也解决了司机和行人之间的冲突。”
威廉姆斯表示，莫里森的工作人员报告缺乏研究支持，他呼吁委员会启动对市政府2018年战略道路安全框架的审查，以评估该计划到目前为止的成功。没有议员提出这样的审查。
在周四的会议上，议员们建议支持规管人行横道旗帜使用的新行政命令在直辖市。这项新立法将允许志愿者安装的旗帜放置在几乎任何没有红绿灯或全站的十字路口。AO还为旗子的放置制定了明确的指导方针，比如旗子应该放在柱子上的什么位置，以及什么时候该把旗子移走。
新斯科舍省人行横道安全协会主席诺姆·柯林斯(Norm Collins)对这一行政命令感到满意。
柯林斯说:“我们对人行横道旗帜项目的支持方向感到非常高兴。”“AO的创建本身，我知道是否有必要存在一个问题。我认为围绕它创造结构和形式是一件积极的事情。它需要吗?我不知道。但我确实认为这是一件积极的事情。”
温莎和诺斯实际上运作得很好。这些是重新设计扬街的交通工程师吗?如果是这样，我不确定是否有人应该听他们的。