2018年哈利法克斯麦克唐纳大桥附近的十字路口的交通灯和标志。-图片:赞恩·伍德福德
在上周哈利法克斯一名行人死亡和活动人士的强烈抗议之后，一名议员计划向工作人员提交一份关于在人们过十字路口时限制司机转弯的报告。
驾驶员击中并杀死了75岁的博士David Gass，在Kept Road和Young Street的交汇处。被驾驶的拾取卡车司机未能屈服于行人，从肯格到年轻人开始转向年轻人，并击中了越来越年轻的气体。
该事件有镀锌活动家为狂热的街道而战，包括Kjipuktuk（哈利法克斯）的Martyn Williams为每个人提供安全社区。
自从达特茅斯的一名司机右转撞死了一名名叫凯西·沃伦的行人后，威廉姆斯就一直在为市政当局起草一份提案。
威廉姆斯在周五的一次采访中说:“上周发生了可怕的事件，我还没完全说完，就把我的提案推给了议员们，说‘这件事真的需要紧急考虑’。”
的建议在十字路口更好地保护行人——当人们过马路时限制转弯。
“这是一个我在U.K.中遇到了很多系统的系统，”威廉姆斯说。
威廉姆斯分享下面的照片来说明这个想法，他认为新的斯科舍省的交通规则会允许它。
肖恩·马歇尔拍摄的蒙特利尔十字路口的一段视频中，箭头直指。
在那个十字路口，左转是不允许的，右转是被限制的，直到行人通过为止。当绿色箭头被点亮时，行人可以通过，而不必担心分心的司机转向他们。蒙特利尔也不允许红灯时右转。
这些动作被称为“保护转身动作”和“转身动作”。Waye Mason在周四的运输常务委员会会议上提出动议，他将在下一次预算之前提交一份工作人员报告。”这概述了用于在信号控制的交叉点处建立受保护的左转运动的程序的选项，并受到保护的右转运动。该计划应优先考虑高流量和行人体积交叉路口和高冲突交叉口。“
Mason的全动动量的推理部分如下所示：
在许多十字路口，人力资源管理依赖于宽松的转向灯，这可能会使行人处于危险之中，即使行人在遵守信号。
容许转弯信号向驾驶人表明，如果他们在适当的行车线内，他们知道反方向的车辆可以继续前进，而行人看到“行人”或“闪手”信号，可能正在过马路。司机需要寻找车辆、自行车或行人的间隙来完成转弯。通常情况下，司机在不安全的情况下继续前行，并将行人置于危险之中。
当转向受保护的转向灯时，司机只有在面对允许左转或右转的绿色箭头信号时才能继续前进。
然后驾驶员知道流量走向相反的方向，人们走路不允许进行。同样，带有散步信号的行人与穿过他们的道路的司机没有面对冲突。
受保护的转向运动应该与红色右转(RTOR)禁令相结合，因为这与建议的专属行人阶段和/或识别在特定路径上的红色右转历史相冲突。
这一措施可以显著减少车辆和行人之间的冲突，进一步减少十字路口的伤亡，同时适度减缓交通活动。
他在找一份报告"确定与实施受保护转弯运动结合RTOR禁令相关的成本和机会，以减少行人和车辆之间的冲突，优先考虑最繁忙的十字路口和那些显示出行人/车辆冲突的路口。”
在一次采访中，梅森表示，社交媒体上对加斯之死的“愤怒海啸”是“完全合理的”。
“人们无缘无故地死去，”梅森说。“我的邻居大卫·加斯就住在离我两幢房子远的地方，他因为一个家伙在左转时没有注意就死了，这是不可接受的。”
梅森说他在坎普特和杨路口等地寻找变化，加斯就死在那里。这个十字路口足够宽，有向左转弯的车道，司机可以在那里等待。
梅森说，红灯右转也应该被禁止，也许不是在所有地方，但至少在有碰撞历史的十字路口。
交通运输常务委员会在秋季收到了一份报告推荐禁止禁止旋转红色他认为，此举将把车辆和行人之间的冲突转移到双方都有绿灯的时期。这份由交通工程师吉尔·莫里森(Jill Morrison)撰写的报告还警告说，“过度延误”可能会导致“司机沮丧和不遵守规定”。
“我有点和那样，现在我认为我们需要重新审视它，”梅森说。
“我认为我们需要有保护转弯，这样行人就不会和左转的人发生冲突，在十字路口时也可能是右转。我认为这样会让汽车减速，这没问题。”
威廉姆斯很高兴看到动议通知，异常。
“这正是我所要求的，但是有很大但是那是时间规模，因为这是在2022-23预算季开始之前完成的工作人员报告，”威廉姆斯说。
在这段时间里，许多人将会在十字路口被司机撞到。
威廉姆斯表示，议员不应该自己识别这些解决方案;交通官员知道这些冲突发生的地方以及如何发生，他们应该作为城市道路安全框架的一部分创建行动计划。
威廉姆斯说:“这些都是非常根深蒂固的体系，已经存在了很长时间。
“这是一个球以非常大的方式落下的地方。”
梅森将在4月22日举行的下一届交通常务委员会上提出一份工作人员报告的动议。
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谢谢你！
在过去的几个月里，在Albro湖和维多利亚道路（Dartmouth）的交叉路口几乎已经多次击中了，在那里有前进的绿灯（随着车辆直接或转动）在当天的不同时光。转箭头可能会变黄，但是太多的司机不会减速 - 事实上，我认为有些实际上击中了气体来通过交叉点，而不是等几个额外的时刻。如果我不额外谨慎（一位家庭成员在多年前在Braemar Superstore附近的完全平行道中击中两次）并愿意在继续之前拍第二个外面，我可能已经被击中并可能被杀。行人与汽车一起使用道路有很大的权利，为什么汽车总是给出优先级？让我们首先切换到行人并将行人放在首位。
这种不安全情况有一个简单而直接的解决方案。在适用的情况下停止数据rtor和ltol。只需从法律中删除。然后使信号在交叉路口处的车辆所有红色，同时允许行人的适当时间太过了他们所想要的交叉路口。直或对角线。然后让流量流并重新开始循环。这也将消除推动到行走的按钮。灯光可以在较长的道路上测量，道路上的交通流量，并保护人行道用户从交叉路口进行交叉口的汽车。停止谈论修复这个并完成它！
我喜欢你的解决方案。有些事情告诉我，永远采用太多意义。
糟糕的驾驶是一种特殊的、受保护的杀人方式。
根据劳动规则，导致工人死亡的监督员的疏忽可判处可能监禁或罚款数万到数百万美元的罚款。
根据机动车法，在人行横道上撞死人的初犯将被罚款697.50美元和4分。
如果再做一次，你将花费1272.5美元。你的保险公司可能会惩罚你更多。
交通工程师吉尔•莫里森(Jill Morrison)警告称，“过度延误”可能导致“司机沮丧和违规”，这令人愤怒。这样的陈述应受到谴责和纪律处分。我们需要那些尊重脆弱道路使用者安全的工程师，而不是那些优先考虑交通流量的工程师。她需要另找一份工作。
“过度延迟”不仅仅是司机的问题。所以，这里有一个建议:让像莫里森女士这样的交通工程师花一个月的时间作为一个更容易受到伤害的道路使用者——他们可以走路、骑自行车、跑步，或者使用交通工具。花些时间站在更脆弱的道路使用者的立场上，可能会让他们更好地了解我们所面临的问题。
灿烂的建议。在失去对维护交通流量的热爱之前，看看有多少近令人失望或天堂禁止碰撞。
我们不需要开红灯。肯特维尔在一场事故后在他们的一个红绿灯处改了。这可以做到。
我们还需要照片雷达。警方忙于处理心理健康问题，因为我们的心理健康系统缺乏。