消息
1.回到工作
哈利法克斯印刷工会(Halifax Typographical Union)在一份声明中表示，《纪事先驱报》(Chronicle Herald)的新闻编辑室工作人员投票“接受了一项剥夺提前退休福利的协议，许多人的未来都是基于提前退休福利的。”
HTU母公司加拿大工会联合会(CWA Canada)主席马丁·奥汉隆(Martin O 'Hanlon)说，工人们很难接受这项协议，但他们没有其他选择。
这是一个选择，要么是公司要求每小时削减7美元的工资，要么是在罢工的警戒线上呆上几周或几个月。
奥汉隆说:“这是一个糟糕的协议，与一个傲慢和不妥协的雇主，如果公司只是合理，当然可以解决不停工的问题。”
你能想象每天为一位让你作为敌人看到的老板和工作削减你的薪酬和福利吗？日本纪事状况现在必须是一个悲惨的低士气工作场所。
2.哈利法克斯走
哈利法克斯急需一个步行倡导组织，现在我们就有了一个。信息技术顾问比尔·坎贝尔(Bill Campbell)正在创办Walk Halifax，报告地铁：
愿景：“行人的任何路线都是安全，舒适，有趣的，”他解释道。
这个小组有很多工作要处理，但首先，我有三个相互关联的建议，该小组可以立即采取的政策立场:
•立法机构应该逆转2007年的法案7，修改了机动车规则，以有效地剥夺行人的通行权，并在有信号的人行横道上将通行权让给驾车者。
•这座城市应该承认推动按钮激活的漫步信号是一个巨大的错误并删除所有的所有错误，然后将按钮放在巨大的游行中的巨大桩中，并与乐队和烟花和市长有一个很好的庆祝活动。蒸汽滚筒将按钮砸到史密斯。步行信号应在所有交叉路口自动出现。
•除了取消按钮激活的信号，城市应该建立一个领先的行人间隔在十字路口:
领先行人间隔(LPI)通常给行人3-7秒的先机，当进入一个十字路口，有相应的绿色信号在相同的方向行驶。
lpi提高了行人在十字路口的能见度，并加强了他们的通行权，特别是在有冲突历史的地方。
经证明，在经过处理的十字路口，lpi可以将行人与车辆的碰撞减少60%。
我在芝加哥看到了LPI行动，对他们如何改变驾驶员行为的印象非常深刻。它对旧学校交通工程的心理充满了反向直观，但在交通灯变成绿色之前将行人置于道路上实际上使行人更安全。
Walk Halifax将在周三举行第一次会议，但遗憾的是，地铁没有告诉我们地点和时间。如果有人能给我留言，我会转告给读者。
3.Examineradio
第2章：
播客上的学习曲线很陡峭。如果没有制片人Russell Gragg，这一切都不可能实现，对此我永远心存感激。我们已经开始在iTunes上发布播客，并提供RSS feed。也许今天晚些时候，我会有一个更好的界面，我们不会在播客上有那张傻乎乎的照片。我应该把《同义词词典》还给它真正的主人。
4.野生王国
照片：Kevin Ellis，通过Digby Courier
“最近几周，一只山猫一直在巴顿的后院徘徊，上周五被活捉，并被送往哈利法克斯外的希福斯野生动物希望组织，”Digby Courier报道．“兽医曾说过动物并没有生病，只是年轻，饥饿，希望野生动物工作人员想到山猫可能在学习如何狩猎之前孤儿。在释放之前，它将被恢复并教导追捕。“
意见
1.瑞安小米
斯蒂芬·肯伯似乎认为没人注意到Dalhousie大学没有处理Ryan Millet，并在他最好的“下离我的草坪”的声音说：
[P]erhaps we’ve simply been distracted by the trending/trended/over-it colours of that blue-black/gold-white dress, or that now-you-see-it-now-we’re-sorry TSN tweet about which Toronto Maple Leaf was sleeping with …
金伯必须在一个不同的网络比我好。
2.森林
拉尔夫·瑟特了在自然资源部对该省森林管理不善的情况下，霍克斯伯里港生物质发电机:
正如预测的那样，港鹰塞伯里生物质发生器，通过燃烧木材制作60兆瓦的电力，是一场灾难 - 如此灾难，使得两家高端地板米尔斯在东部斯科舍省的两家高端地板磨削主要是因为他们所需要的好硬木，他们需要的良好硬木生物质料斗，最新版本的长跑装置，其中小型操作员饿死赞成大。
[...]
在这里，政客们得到了不切实际的想法，认为工厂将靠废木材——不管那是什么——运转然而,明显的人可以一起搓两根棍子,承包商需要在50到60卡车隆隆作响的木头每天锅炉(几乎一样的纸浆厂本身)没有时间或激励在分离好的日志从假定和未定义的“浪费”。
罪魁祸首是自然资源部....让我疲惫地说无数遍。实际上，DNR不是政府的一个部门，而是纸浆和木材工业的一个部门。自20世纪60年代以来一直是这样。
政府
城市
警察委员会(中午12:30，市政厅)——议程上没有什么重要的东西，但上次议程上没有什么重要的东西，委员会采取了在我看来是非法的行动，在没有任何通知公众(或记者)的情况下增加了一个项目，以便任命琳达·莫舍(Linda Mosher)为主席。所以我想我应该去确保他们不会再做什么卑鄙的事。
省
没有公开会议。
在校园
达尔舒
周一
论文答辩，工业工程(上午10:30,Mona Campbell大楼3107室)博士候选人Navin Chari将为他的论文“恢复、再制造和可持续供应链支持模型的主题发展”进行答辩。
Reocirus(12:30，塔珀大楼3-H室)-来自阿尔伯塔大学医学微生物与免疫学系的maya Shmulevitz将发表题为“reocirus向非自然溶瘤生态位的微调”的演讲。
参议院(下午4点，大学礼堂，麦克唐纳大楼)议事日程．
周二
海洋排放对北极气溶胶的影响(周二上午11:30,LSC -心理学室5263室)张瑞琪将发言。
面向服务的架构(周二下午2点，戈德堡计算机科学大楼430室)——来自多伦多大学的凯利·莱昂斯(kelly Lyons)将发言。她的抽象：
服务科学是对服务系统的人力，组织和技术系统的研究，该系统被定义为资源（人，信息，组织和技术）的配置，它动态地和内部和外部连接到其他服务系统，以带来益处或价值．许多组织和机构可以被视为服务系统，包括大学，城市，医院，公司和图书馆。服务系统的概念已成为服务科学研究中的核心对象，并已作为服务科学的最基本的抽象。在本演示中，我将定义服务科学和服务系统，呈现用于分析组织作为服务系统的框架，并描述从将框架应用于库，几个社会企业组织和灾害管理获得的结果。
加拿大的开放数据和开放治理(周二下午4点，罗3089)——杰弗里·罗伊将发言。他的抽象：
随着政府制定开放数据战略，他们的努力反映了互联网的到来、政府的数字化以及元数据作为更广泛的社会经济和社会变革的出现。本讲座将寻求定位和检查公共部门开放数据战略的演变和有效性，特别关注在国内领导这一运动的加拿大市政府。它还将更深入地研究开放数据是否以及如何促进更开放和创新的治理形式，从而使公共部门(跨越各级政府)具有一个被授权和参与的社会。
破裂（周二，下午6点，1116室，麦凯恩大厦）-urs Heftrich，德国海德伯格大学斯拉夫学院将讨论“东西西方文明的破裂形象：欧洲东欧的Auschwita和广岛的看法艺术和媒体。“
罗密欧Dallaire
罗密欧Dallaire(星期二，晚上7点，斯帕兹剧院，城堡高中)-达莱尔将就使用进行演讲战争中的儿童兵：
作为战争武器的虐待青少年是一个现实，在当天士兵面对他们的那一天不能解决，也不能等待虐待遭遇纠纷造成伤害。
3月10日，LGen Dallaire(已退役)将讨论他的最终任务，即停止使用和招募儿童兵。达莱尔将军通过他在达尔豪斯大学创立的Roméo达莱尔儿童兵倡议组织完成了他的使命。达赖尔倡议为结束冲突中使用儿童兵创造了世界上第一个以预防为导向、以安全部门为重点的方法。
门票15美元，学生8美元。收益将捐给Roméo Dallaire儿童兵倡议组织和总部设在哈利法克斯的艾滋病孤儿救助组织。
詹姆斯·劳拉夫(周二晚上7:30，基勒姆图书馆五楼档案与特别收藏阅览室)——拉凡将朗读他的书，环绕午夜太阳:看不见的北极的文化和变化．
注意到
佛罗里达州环境保护部门(DEP)负责制定保护政策和执行该州的环境法律，该部门官员在2011年发布指令，禁止数千名员工使用“气候变化”和“全球变暖”等词语炸弹报告由佛罗里达州调查报告中心（FCIR），“报告监护人．
同样，北卡罗来纳州也是如此已禁止使用海平面上升的预测被用来影响沿海政策或洪水保险费率。
以免我们认为这只是美国故意无知的武器，让我们不要忘记哈珀政府已经停止了沥青砂附近的湖泊的环境监测，并有可能让我们更好地了解气候变化的影响。
在港口
周一上午8:15，新斯科舍附近海域。地图:marinetraffic.com
到达
大西洋伴侣，滚装集装箱，来自英国利物浦
BBC佛蒙特州，一般货物，来自休斯顿
绿湾，汽车运输船，埃姆登，德国到Autoport
离职
kourion.到路易斯安那州
CMA GCM蒙特利尔向大海
脚注
我们都将在未来六周内疲倦。我们应该只有一个国际时区，并与之完成。当地人可以在他们想要的任何时候睡觉，然后去上班，而时钟将永远向前移动一秒钟，永远不会在这个春天向前倒下废话。如果您在一天结束时想要更多的光线，请尽早起飞。
搬到萨斯喀彻温省。它们不会改变，全年都遵循标准时间。
嗨,蒂姆,
我将不得不在春天前进不同意你。我喜欢它！爱它！这是我最喜欢的时间。我们大多数人无法决定何时下班：我们指导，并信任我在黑暗中下班令人沮丧。所以，我说夏令时为每个人储蓄时间！它可能会拯救省份的保健成本并刺激经济。我更容易去酒吧和/或留在那里，并在上班后继续花钱，而仍然很开光。
关于按钮，我有一个问题：哈利法克克斯定时的所有交叉点，还是由传感器确定？如果它们由传感器确定，则行人实际上需要某种按钮推动，以便光明将知道为它们改变。如果交叉点是定时的，那么，是的，它应该是自动的。
据我所知，哈利法克斯的所有灯都是时代。
好的，所以从我理解的那样，这些按钮安装了，当推动时，实际上导致光线需要更多的时间。我想知道多少时间被添加到汽车的等待时间？我没有意识到它增加了时间。如果你曾经在南部和女王街道越过，那绝对没有花更多的时间。那个吸盘从步行变为闪烁，不要在几秒钟内行走 - 严重秒。但是，我认为这是因为退休住房建筑。
如果散步标志只增加了汽车等待时间的秒数，那么它是愚蠢的 - 因为你可能会增加几秒钟的时间到汽车，或者为行人添加多达一分钟或更长时间。当按钮尚未被推动时，我已经到达了十字路口。灯在我的方向上是绿色的，但现在我不能交叉，所以我必须再次等整个周期。那么，我的问题是 - 这些按钮增加了多少实际等待时间加入汽车？不确定我们是否可以找到答案，因为这可能会因交叉路口而异。
不，否，按钮不会从灯光下添加或减去任何时间。他们只是*激活*步行灯。如果你不按下按钮，散步灯根本不会突出。如果在交通灯转动绿色后按下两个纳秒的纳秒，则必须等待整个灯循环，以便走路。
好的谢谢。如果他们不添加或减少时间 - 如果真的是真的 - 那么我就无法弄清楚他们为什么首先安装。这根本没有意义。我的丈夫和我争论了这一点，因为他说他们必须有理由做到这一点 - 在没有某种逻辑理由的情况下，没有做出这些决定。他说他和我可能没有意识到他们最初安装的原因。（我告诉他他是个白痴，我们进入了一个大的拳头战斗-J / k）
所以我一直在追赶我的大脑 - 为什么，为什么，为什么要花钱，为什么花费时间和精力在时间灯上安装按钮，当你可以让行人光线始终激活？
疯了。
谢谢,蒂姆。
我在这里解释过:
http://www.thecoast.ca/halifax/crossing-the-law/Content?oid=1088215
温哥华——嗯，北温哥华，我就在那里——有按钮灯，可以立即激活“行走”信号，即使是在绿灯周期的中间。我发现这很方便，因为我知道我可以继续走，安全地过马路，让红色的手在我方便的时候变成步行的人。
我最近在麦克唐纳桥下面的十字路口。作为一项测试，我有目的地没有按下行人按钮，绿色步行信号没有亮起。
这是否意味着我可以在人行横道中撞到人行横道时收取费用？
是的。
作为司机，我有一些需要定影的人行横道。
在整个城市的信号灯处都有“倒计时”屏幕，向行人显示他们还需要过马路多久。当它们达到“零”时，一些灯马上变成橙色，另一些灯在变成橙色之前再暂停5秒或更长时间。由于司机也会看到这些计数，并根据它们调整自己的驾驶，一些一致性可能是有用的。正如你所看到的那样，人们“加速”来“制造光”，而其实他们并不需要这样做，因为在倒计时结束和光开始变化之间有一个间隙。另一些人开始减速，因为他们认为自己不会发出光，而实际上在倒计时和光变化之间有一个间隙，他们有足够的时间。在一盏灯下，你可能会看到一些车加速，而另一些车开始减速，因为他们“不知道”倒计时到零时会发生什么。一致性不是更有意义吗?
书中交通、作家汤姆·范德比尔特说这些倒计时灯光导致很多困惑,并简单地扩大所谓的“两难区”——的空间和时间的司机试图确定他们是否应该停止光(会是黄色或红色,当我到那里?)或继续。
是的，我不确定他们的目的是什么。如果走下路缘时绿灯亮，行人应该可以不跑就穿过整个十字路口。如果司机能在看到黄色时停下来，他们就应该停下来。倒计时灯似乎只是让行人和司机在他们应该减速时加速。
我相信向行人过境的按钮激活的举动是对对可听信号的投诉的反应。你会注意到按钮发出声音，所以盲人（如我）的人可以找到按钮。如果按住按钮四秒钟，则将激活可听信号以用于下一次交叉。非常乐于与高级绿色的过境点或灯光根据交通量改变。我同意城市中有一个积极的行人声音。
查理麦克唐纳
蒂姆，我还以为你会是步行者倡议组织的一员呢!
有一种管理公共行为的专制风格，这种风格倾向于执行规则或程序，即使规则/程序的理由不存在。哈利法克斯一个备受诟病的例子是永久性的停车禁令，这给房主和车主带来了多年的困难，直到公众压力迫使傲慢的官僚们让步。它已经被一个明智的系统所取代，该系统只在需要时实施停车禁令，并以各种方式通知车主。它的工作原理非常漂亮。
氧化灯是这样一个系统的示例。现代公路设计可能在可能的情况下更喜欢环形交叉路口。当需要停电时，我很高兴哈利法克斯遵循在午夜后的某个时候切换到闪烁的红色。相比之下，在CBRM中，即使交通不合理，绿色黄色序列也会绕时钟运行。这对环境令人烦恼，浪费和损害。
在我看来，每次骑行时，不管有没有行人，强制每个十字路口都要为行人暂停，这是专制意识战胜常识的一次胜利。无论如何，在这些按钮产生结果的速度上进行一些细节上的修补，并在进行这些调整时尽可能地对行人友好，但不要在没有行人的情况下让交通在每一辆自行车上无谓地等待。蒂姆鄙视汽车和司机，但这不能成为他毫无意义地惩罚车辆的借口。这是卑鄙的。
“蒂姆鄙视汽车和司机”是一个很好的开场白，但我都有一辆车，而且我可以向你保证，我不会鄙视自己。或者大多数其他司机。
我希望步行信号来到*之前*我必须等待整个光周期。我可能站在雨中或寒冷，而司机在他/她的金属壳中露出舒适，干燥和温暖。这种做事方式是卑鄙的，也鼓励行人交叉中间街区。我们也需要记住，我们都是行人，即使只是几分钟，从汽车到目的地。如果流量放慢速度，也将减少行人车祸。
在某些十字路口，按钮会影响信号的长度。皇后大道和南大道的交汇处就是一个例子。如果没有按下按钮，绿灯会明显变短。
我非常赞成删除第六条。对于行人来说，遵循机动车辆的行为，或者对于没有驾驶执照的人来说，这对人们来说无意义，以面对MVA电荷，只需用光线交叉但没有特殊的信号。
对于帕克·唐纳姆，人们可以很容易地说:“在每一次骑行中，不管有没有车，强制每个路口停车，让我觉得这是独裁意识形态战胜常识的胜利。”作为一名行人，我有时被迫等待提前的转向灯和长灯，即使在交通状况不允许的情况下。而且在晚上红灯/黄灯闪烁的时候过马路要困难得多。