去年，当他的朋友特里·威尔逊(左)失去了公交卡补贴时，马特·斯普尔韦(右)协调了一场在线筹款活动，筹得的钱足够他购买一年的公交卡。特里是许多依赖公共交通来满足基本日常交通需求的人之一。
我希望，你会高兴地知道，这个城市有717个年收入低于3.3万美元的人今年9月能以折扣购买公交卡。在这717人中，有一些人最近才有能力支付一张通行证，帮助他们上班、上学、去杂货店、去最好的朋友家或任何他们需要去的地方。其他可能已经支付了通票全价的人，本月将多出39美元用于其他基本需求。不管怎样，这对这座城市都有好处。
这是好消息:我们有一个低收入过境通行证计划这个月它帮助了717人。
坏消息是，我们选择排除另外137人(可能更多)，他们在技术上符合低收入交通通行证(LITP)计划的资格，但今年将不能购买折扣通行证。与哈利法克斯运输公司运营的其他通行证激励项目不同，LITP项目有参与上限。
在正式采用这一计划的四年时间里，市政府工作人员和议会决定一次只能有1000人有资格获得折扣通行证。(一旦你有资格，你不必每个月都买一张卡。即使是39美元的月票，对于收入较低的人来说也是值得考虑的购买。)
这个月，这个参票上限意味着有137人在等待名单上，他们将一直待在这个名单上，直到参加该计划的人连续六个月买不起票，最终被正式赶出该计划。
这是不必要的复杂，也是不公平的。
全面披露:我认识一个在LITP等候名单上的人。提醒你一下，我跟她不熟。她不是我，也不是我的家人。但我知道，她曾希望今年每周去上三次成人教育课。不幸的是，她没有在其他1000人之前收到申请(申请在5月8日开始，7月19日课程就满了)，因此她将放弃那些需要她经常乘坐公交车的课程。
我得问一句:哈利法克斯运输公司为什么不愿意每月收这个人39美元呢?她的收入不到3.3万美元。(她已探明它!)她既不开车也没有车。她的另一种选择不是花78美元买一张普通通票，而是在她觉得能负担得起的情况下买尽可能多的公交票，并相应地制定交通预算。如果这意味着放弃像成人教育课程这样的机会，那就放弃吧。
这是错误的。我们可以做得更好。
其他通过的项目没有上限
该市有超过2.5万名学生参加了UPass计划，这是一种与学生会签订的批量购买合同，所有全日制学生(不管他们喜欢与否)都可以以极低的折扣购买学年公交卡。UPass项目没有上限，但公平地说，上限自然是指定年份向当地学生会缴纳学费的全日制学生人数。
目前，只有800人加入了我们的EPass计划，雇主可以帮助他们的员工在每年的交通卡上获得折扣。同样，没有上限。见鬼，甚至有一个普遍的共识，我们希望这个数字增长。哈利法克斯运输公司最近降低了其智能旅行计划的会员费，以吸引更多公司加入该计划。
那么，为什么当涉及到穷人时，我们决定我们需要一个上限呢?
答案可以在市政工作人员的报告中找到，尽管不是很明确。在有关LITP的报告中，公交工作人员通常会花时间计算该计划的成本，计算的是人们在LITP打折前可能已经购买的全价通票销售的收入损失。
最近一份关于SmartTrip项目(E-pass的管理平台)的报告没有包含类似的折扣导致的收入损失计算。在建议降低整体项目费用以吸引更多公司加入时，员工报告假设，项目的增长甚至可能增加哈利法克斯运输公司的收入:
然而，SmartTrip项目年度费用的降低可能会导致SmartTrip项目的整体增长，并有助于支持哈利法克斯的交通文化和可持续的交通模式选择。这有可能对哈利法克斯运输公司的票价收入产生积极影响。
这想法不错，我不反对。我只是认为，我们需要对年收入低于3.3万美元的人采用同样的推理，因为LTIP项目与SmartTrip/EPass项目一样，有机会支持“交通乘车文化”。
当然，预算影响中有一些不确定性。哈利法克斯运输公司不确定它是否会给那些无论如何都要乘车的人提供折扣。但拜托，我们谈论的是过境票价收入。它本质上是不可预测的，甚至随着季节的变化而波动。此外，类似的不可预测性也适用于EPass。但对于EPass来说，它的发展潜力是值得冒险的。在LTIP的案例中，已经决定不这样做。我们需要重新考虑这个决定。
LITP的进一步问题
参与人数上限并不是LITP项目的唯一问题。今年9月，有283人决定不购买月票，毫无疑问，其中一些人发现39美元的价格对他们来说仍然不太划算。卡尔加里的“公平入学”项目有一个浮动的规模因为收入补贴低，卡尔加里的穷人每月只需5.05美元就能买到公交卡。令人高兴的是，哈利法克斯议会在2月份批准LITP项目时，要求提交一份关于公平准入项目的市政工作人员报告。
还有一些人不符合LITP的资格，因为他们通过新斯科舍省社区服务收入援助方案获得交通津贴。该市将这些人排除在LTIP之外，以避免“将提供社会救助福利的责任从省转移到市政府”。
该市和该省都表示，他们正在寻求解决方案，可能会考虑为所有收入援助受助人推出一项批量购买计划，正如我之前报道的那样在目前的预算范围内，该省很容易负担得起，而且还有一些剩余来帮助人们支付其他交通费用。不幸的是，对于这个解决方案仍然没有具体的报告。
“公平入门”式的滑动比额表和“upass”式的批量购买都是值得追求的想法，但基于接受LITP计划的时间表，它们都需要市政府工作人员和议会的坚定决心才能实现。与此同时，今年有137人可以从哈利法克斯地区议会选出的代表的一个简单举动中受益。
如果议员们相信低收入过境通行证计划的原则，他们应该尽快投票取消其参与限额。
我认为我们对待穷人的方式——特别是考虑到有许多人没有过错却不能获得经济就业(他们做什么都不能产生超过每小时15美元的价值)，这是完全的耻辱。
我不太喜欢那种本质上通过穷人洗钱，然后把钱给食利者阶层的福利项目(就像沃尔玛员工在工作时花粮票一样)，我认为，国家应该直接或通过监管的自由市场，为那些自己无法提供住房和食物的人提供住房和食物。就必需品而言，交通和住房和食物是一样的。
该计划不设上限，实行真正的浮动定价，家庭折扣，并与社区服务部协调。要求太多?我不这么想。
此外，让我们改进路线，为那些需要交通工具的人服务，而不仅仅是朝九晚五的市中心通勤。
还有比美元更多的成本。时间也是一种重要的货币，我们的低收入朋友和邻居也在苦苦挣扎。
我今天和一个朋友聊天，他有三个孩子，没有车。她告诉我，她最近做了一个时间预算练习，发现自己每周花在公交车上的时间比睡觉的时间还多。
讨论这事真是太荒谬了。如果家庭收入少于$30,000或加起来少于$60,000，则应减少公共汽车通行费。这对每个人都有好处。它把更多的钱投入到系统中，帮助人们上班和上学。
优秀的文章。还有一个群体可以从LITP中受益，那就是老年人。社交对于越来越多独居和孤立的老年人来说很重要。感谢每周二上午10点到下午3点的免费乘车。老年人不能总是安排约会，他们也不一定有资金在周二购买食品杂货和生活必需品。当你考虑到许多老年人经历的身体挑战，良好的健康和通过公共汽车系统的社交可以显著改变他们的生活。
我们甚至可以更进一步——那些有资格参加该计划但不使用它，也没有车的人应该只获得补贴他们交通通行证所需的钱。
为老年人、残疾人和接受社会救助的人提供免费乘车服务。
显然，画多色十字道口更重要。