Terry Wilson和Matt Spurway，如在在线筹款活动中的过境通行证。
上周，在大约24小时内，马特斯皮尔韦筹集了足够的钱来为他的朋友特里买了一年的公共汽车通行证。这去为我提供竞选音乐概述了特里的情况：
62岁的特里患有严重的关节炎，背部有两个恶化的椎间盘，他几乎不能步行走过几个街区。他曾经从社区服务处得到一张公交卡。现在他不喜欢。特里过去常去玛格丽特家吃饭，但现在他不能去了。他过去可以去医院看望他的朋友，但现在不能了。由于没有公交卡，特里被困住了。
在我们的庞大城市，进入过境系统可以意味着获得生命。
在今年的某些时候，500人收入的500人可能改善了转运的进入，作为试点项目的一部分测试了低收入过境通行证，一个想法首先在2013年由议员Jennifer Watts放回桌面。
在接下来的几周内，市议员们将会看到一项交通费用条例被提交到他们的办公桌上，这最终会为试点项目让路。
这是马特·斯珀韦一直在等待的东西。当Spurway在1月份的补选中竞选时，填补了Harbourview-Burnside-Dartmouth East的一个空缺席位，他在竞选中提到了负担得起的交通。
“它似乎似乎一直专注于9-5个通勤者，并试图说服他们在车道中留下汽车，并没有对谁唯一一个选择的人来说，并没有考虑到他们唯一的选择，”Spurway说。“我们公民的健康，社会参与，就业，培训，志愿服务 - 出门 - 对个人和社区的令人难以置信的健康。”
根据一项2014年3月26日向理事会的整体委员会报告，低收入交通试点项目将给500名家庭收入低于3.1万美元(根据他们的联邦评估通知)的人力资源管理居民一封信，允许他们购买6个月的半价交通通行证。
试点的主要问题之一是它把我们当中最贫穷的人排除在外。如果我在新斯科舍省获得收入补助，符合交通补贴(通常是78美元，公交月票的价格)，我就不能购买该市的低收入公交卡。的原因吗?害怕司法僭越。
“如果人力资源管理局建立永久性低收入过境通行证程序，即ESIA的受助人符合条件，社区服务部将有能力大大减少他们向运输职能提供的居民提供的资金......这将改变提供社会的责任援助福利在全省到市政府，“员工报告。
但也许也许不是担心接受社会服务，而是这座城市应该认为这是一个成长乘坐乘客的机会。同样，Nova Scotia的社区服务部（DCS）应该有机会为客户的雄斗变得更多爆炸。
2014年1月，DCS为哈利法克斯约一半的客户分配了至少50万美元的运输补贴。(为了获得补贴，成功地跳过了正确的门槛的那一半。)但是，如果DCS可以将这笔资金的一半用于批量购买可以服务的交通通行证，那会怎么样呢的两倍哈利法克斯客户？如果我们结束了艰苦的合格化进程，以便进入过境，并用自动访问过境替换它？
我们已经使用大学进行了批量购买。Halifax的几乎所有次级学生都在散装中购买他们的过境。而且他们支付了八个月的过境，他们得到了惊人的速度：每名学生每月约18.75美元。在同样的情况下，DCS可以购买所有13,000个客户年度公交发券通过，并且仍有大约拥有其他交通需求的客户的运输资金的一半，超越过境。
All it would take, of course, is for two levels of elected governments and their staff to sit down and hammer out a deal.
“现在有一个巨大的错失机会，”斯皮尔韦说。“市政府和省政府应该在一起，坐下来锻炼。没有必要为一个人每月比特78美元收费。“
当然，切换总线通过现金津贴的资金，每月过境通行证的金额到实际的每月过境通行证确实具有抢劫人员对个人预算的不良副作用。在目前的运输津贴制度下，有些人可能会选择购买过境通行证，但其他人可以选择在巴士门票，天然气，出租车票据，甚至是Paltry食品和住房预算的补充剂上花钱。
根据目前的数据，如果能与哈利法克斯运输达成类似于U-Pass的协议，我们知道DCS将能够为其所有的人力资源管理客户提供年度通行证，同时还可以为他们的运输补贴提供额外的现金。这只是让他们承诺这样做的问题。
他说:“我认为两级政府需要坐下来，在领导层面，而不是在工作人员层面，说这显然是必须发生的事情，当然，我们可以提出一个对两党都有效的系统。”“如果交通运输真的能增加收入和客流量，城市受益于我们的公民更多地出行，更多地就业，社区服务受益于他们的客户更健康、饮食更好或找到工作，然后，也许他们都从自己希望花或存的钱中抽一部分，看看结果如何。”
Here’s hoping our elected officials will wake up soon and smell the win-win situation.
你说大学生在散装中购买他们的过境 - 但这只是半成方，你需要支付巴士PAS（至少在达尔豪斯）。非骑手和偶尔的骑手（硬币票价仍然不到18.75美元/ Mo）补贴实际使用它的人。如果学生有关于购买通行证的选择，那么地铁过境将不会向大学提供如此低的利率，因为他们会知道购买者实际上打算骑公交车。
毕竟，我并不是至关重要的，最多的政府服务，但强制性使用 - IT - 或者没有组购买服务？
很棒的文章,艾丽卡。我支持省和市政府共同努力的想法——这将对这些人生活的许多方面产生多么惊人的变化。
我喜欢在社会救助中获得每月公交车的人们的想法。移动性往往是一个问题。津贴足够小，公共汽车门票通常是下降某人列表的第一个费用。在紧急情况下，很棒的交通接入。
人力资源管理部门为难民提供了公交通行证——这是一个很好的决定，但援助难民不是市政当局的责任，除非市长正在寻求一个新的投票集团。
可耻/令人厌恶的是，市长野蛮人对他在政府中的自由派朋友夺走自由过境通行证的误区沉默的悲惨决定。显然，穷人对自由主义者无关紧要。
我必须同意。我不是反难民，但它让我打扰了我们的当地穷人被忽视，以支持来自世界各地的人们。
当老人，穷人和难民骑公交车时，有许多空座位，人力资源座不会失去一分钱。野蛮人比唐纳德特朗普更自由。他懒惰是社会问题，应该被击败。
“穷人永远和我们在一起。”但帮助难民为良好的媒体制造。和缺乏政府级别的问题缺乏领导力......
只是为了向难民提供一些数字，而不是加拿大人过境通过讨论：
该市已向难民提供825英镑的“哈利法克斯”，提供一年的自由交通和获取REC计划。
大约有13,000人获得收入援助的人力资源管理，其中大约6,000人经历了相当大的申请流程来获得运输津贴。并且有更多类似的30,000人，根据提出的新试点计划将获得低收入。
所以这两组在规模上有很大的不同。
这将是一个很好的步骤，但对于乘客和贫困问题来说，这是一个零散而复杂的解决方案。一个更简单(也更大胆)的解决方案是让交通免费。理想情况下，其他解决贫困的方法，如提高最低工资和保证年收入，将消除为低收入人群作出特殊交通安排的必要性。这是一个创可贴的解决方案，虽然创可贴有它的一席之地，但我们不应该忽视长期的解决方案。
我不同意自由交通。虽然一些骑手显然是一个巨大的问题，但这不是许多人选择不骑公交车的主要原因。许多有其他选择的人不使用过境，因为它很慢，不常见和不可靠。自由公交车不会解决这些问题，而是通过删除大量资金，票价，他们可能会使服务较差。这将有减少最需要它的人的质量服务的意外后果。有针对性的自由通行证或降价通行证是一种更好的方法。
我100%同意Matt Spurway的观点，太多的服务和注意力放在了朝九晚五的通勤者身上，牺牲了那些需要全天高质量服务的人的利益。
问题
1.斯科特弗格森不需要工作签证或绿卡在美国工作
为了得到一个，有人必须证明美国没有人有资格做这项工作 - 对吗？这可能是真的吗？
2.为什么鱼收割机等到涡轮机即将进入水中试图阻止它，如果他们没有在一开始就行动？这份报告似乎有些东西缺失 - 为什么现在为什么？
3.布卢姆菲尔德 - 我一直在阅读该省份为此财产支付了1500万美元，但我曾经读过这笔钱的录音 - 谁得到了1500万？
很抱歉我一直存着这些问题，但我实在憋不住了。
这1500万美元实际上从未支付。它会跑到城里去的。取而代之的是，该市只得到了不可退还的首付款，被省没收了，大约70万美元，空中交通。
我将把其他两个问题带到修辞，因为我无法回答他们。