新闻
1.北方纸浆厂赢得临时禁令
北方纸浆厂。图片来源:Halifax Examiner
珍妮弗·亨德森报道说:“‘无管’运动遭遇挫折，Pictou县纸浆厂昨天取得了胜利。”“新斯科舍最高法院法官丹尼斯·布德罗授予北方纸浆公司一项临时禁令，以阻止当地渔民继续进行封锁，她裁定该公司雇佣的船只干扰了该公司调查皮图港和诺森伯兰海峡底部的船只。”
点击此处阅读“法院颁布禁令禁止渔民封锁为北方纸浆厂工作的调查船。”
2.新斯科舍省政府的默认立场是:你不知道我们把你的钱花在什么地方了
Alakai。图片来源:Halifax Examiner
“新斯科舍省交通部长表示，在涉及到‘政府围绕私有企业专有信息的永恒斗争’时，透明度可能是一个艰难的平衡。”迈克尔·戈尔曼为CBC报道：
在劳埃德·海恩斯发表上述言论的前一天，该省隐私专员凯瑟琳·塔利(Catherine Tully)发布了一份报告，呼吁他的部门公开海湾轮渡公司(Bay ferry)因运营位于新罕布什尔州雅茅斯(Yarmouth)和缅因州之间的CAT轮渡服务而支付的管理费和潜在奖金。
海恩斯说:“我们一直在为此挨揍，但我们必须尊重这样一个事实，即这些协议是与我们有业务往来的人达成的，在商界，信息是非常保密的。”他指出，可口可乐的配方从未被披露过。
烟枪圈里任何一个半文盲的青少年都知道新斯科舍省政府和可口可乐之间的区别:一个是由公民拥有的，而另一个不是。
即便如此，因为它是一家上市公司，我们知道可口可乐高管的工资和福利，以及他们获得的绩效奖金——粗略地说，这就是新斯科舍省政府对-à-vis支付给海湾渡轮公司的信息保密。例如，根据公司的签署的委托书在美国，可口可乐总裁兼首席执行官詹姆斯·昆西2017年的底薪为117万美元(他在年中从首席财务官晋升为首席财务官)，获得的股票奖励约为600万美元。此外，他还获得了236万美元的现金奖金，以满足激励目标。除此之外，他还使用了公司的私人飞机，总共花费了10.7万美元。为了方便他从英国会计办公室搬到乔治亚州亚特兰大市的公司总部，他获得了38.9322万美元的“国际服务项目福利”(委托书解释道:“该项目的目的是确保当公司要求员工移居国外时，经济因素不会起任何作用。”“这有助于公司迅速满足全球业务需求，并培养员工。”)值得注意的是，与前任穆泰康(Muhtar Kent)不同，昆西没有使用汽车和司机。(肯特在英国时使用了一辆价值15万美元的汽车和司机，显然是因为他不能靠左行驶。昆西在没有司机帮助的情况下完成了倒车;也许他走路去上班。)
我想说的是，我们对可口可乐支付的奖金的了解比我们自己的政府支付的奖金还要多。
今天早上，读者Tom Servaes让我注意到公共合同中的揭秘保密该报告由开放承包伙伴关系组织(Open Contracting Partnership)发表，该组织是一个最初由世界银行集团赞助的国际机构。
与新斯科舍省和海湾轮渡公司的合同有关的是误解3:合同文件中有商业敏感信息，所以不能公开．
注意到报告:
包含商业敏感资料的合同文件可以披露:
- 如果信息在法律上是敏感的，就应该清楚地说明泄露如何以及为什么会造成损害;任何修改都应该是最小的
- 大多数商业敏感信息并不永远是合法敏感的
- 如果竞争对手已经知道商业信息，它就不可能是合法的敏感信息
- 在一些司法管辖区，即使是商业敏感信息也可能根据公共利益测试进行披露
- “商业敏感信息”的说法被滥用了。一些国家在没有明显损害的情况下公布了他们的合同。
最后一点应该得到强调。如果新斯科舍省把所有政府合同都公开，就像世界上其他许多地方已经做的那样，绝对不会发生任何麻烦。公司将把公众对合同的了解纳入到他们的计划和运营中，公众将得到更好的信息，腐败将得到遏制，价格将下降。
那么，我们为什么不在默认情况下公开政府合同呢?因为保密为做出错误决定的政客和官僚提供了掩护。
3.诺曼的审判
马克·诺曼中将。图片来源:加拿大海军
“今天，一名被控泄露政府机密的加拿大海军高级军官的审前听证会，听取了国防部内部可能操纵信息获取系统的戏剧性指控。”CBC的汤姆·帕里报道：
代表海军中将马克·诺曼的法律团队今天传唤了两名意外证人。第一个是一名军人，他的名字受到公开禁令的保护——因为担心他的证词可能会在工作场所遭到报复——他告诉法庭，据称国防部内部有一个计划，在内部通信中避免使用诺曼的名字。
该证人向法庭讲述了2017年向司法部提交的一份有关诺曼的文件的具体请求。目击者告诉法庭，当没有任何记录时，一名上级笑着说:“别担心，这不是我们第一次参加牛仔竞技。我们确保永远不提及他的名字。”
诺曼的律师玛丽·海内(Marie Henein)表示，DND官员可能一直在试图掩盖有关她客户案件的信息。法官希瑟·帕金斯·麦克维(Heather Perkins McVey)似乎表示同情，称这一证词“非常令人不安”。
的观点
1.Potemkinville
这张漂亮的图片展示了鲁瓦利斯家族提议的开发项目，包括没有停车计时器和电话线的街道，没有汽车的罗比街，值得注意的是，没有隔壁巨大的开发项目。
“哈利法克斯在春天花园路、卡尔顿街、学院街和罗比街周围的街区，正在打造一个波将金村。”拉里·海文写道：
隐藏在那里的“不受欢迎的事实或条件”是什么?信不信由你，开发商和市政官员试图在众目睽睽之下“隐藏”的是一个大规模的开发项目，在一个城市街区，由30层、26层、20层和16层的四栋大楼组成。
为保护该地段的遗产性质，该地段目前被划为35、40和50英尺的分区。为了容纳这些塔楼，参与其中的两家开发商(路易·劳恩和鲁瓦利斯家族)提议拆除13栋老建筑，其中包括哈利法克斯最古老的小公寓楼之一，爱德华时代的科堡(Coburg)。这个项目的高度和体量将几乎淹没一个美丽的历史街区，包括玛格丽特·马歇尔·桑德斯的故居，她是加拿大有史以来最畅销的作家之一。
这一发展也将有助于为未来对历史悠久的哈利法克斯的掠夺设定框架。
什么是“令人印象深刻的façade或展示”，将隐藏这个怪物?开发商提出要对卡尔顿街(Carlton Street)上几处已被指定为遗产的房屋进行一些翻修，这大概是为了显示他们的公民意识，但实际上是为了让他们更大胆的计划更受欢迎。只是为了把哈利法克斯最大的建筑群建在这些房子的后院。
当然，波将金式的前线永远无法隐藏后院的碍眼之处。但伦敦金融城的工作人员一直要求——等着瞧——我们要假装双子塔不存在。
在12月12日的会议上，遗产咨询委员会(Heritage Advisory Committee)的成员被要求进行精神体操。据allnovascotia.com报道，人力资源管理首席遗产规划师Aaron Murnaghan敦促委员会成员只考虑波将金村，忽略四座塔。根据这份报告，他实际上说的是“想象一下这些房产旁边什么都没有发生。”
一个骑着自行车的孩子停了下来，观看一群巨型怪兽鸟袭击一座计划建在春天花园路上的30层建筑。
我以前写过关于建议的发展(见“很快，1500人将挤进罗比街的一个街区T”)，以及规划者和政客拒绝将这两项发展视为共同的一个巨大的发展：
Dexel Developments[正计划]在春园路和罗比街的拐角处建造两座大楼，分别为30层和16层，一直延伸到卡尔顿街。
正如我上周指出的，这正好鲁瓦利斯家族正在申请再建两座塔楼——一座26层，另一座20层——位于同一街区的后侧，在罗比街和学院街的东北角，一直延伸到卡尔顿街。
除了我们已经预料到的所有其他缺点——永恒的晴天、透明的人、棕色人种的缺失、停车计时器和交通的突然消失，等等——每个申请人提交的漂亮照片都没有包括对方建筑的存在。
Dexel的方案包括在一个八层的共享基地上建造两座塔楼。一楼是2.1万平方英尺的零售区，接下来的三层是6万平方英尺的办公区，以上是250个住宅单元。地下车库可停放361辆车。
与Rouvalis的提案一样，Dexel的提案也包括了注册的遗产，在这个案例中是卡尔顿街的四栋房子。其中两所房子将进行“重大改造”。
海文有权利提出遗产建筑的问题，但即使没有考虑到这一点，我们有两个开发方案，它们加起来对哈利法克斯来说是前所未有的密度和高度。相比之下，它们让备受争议的Willow Tree项目显得微不足道。Potemkinville(当然，让我们这么叫它)的开发将是多年的建筑和交通噩梦——如果你认为今年夏天春天花园路和罗比街的重铺工作一团糟，那就等着吧。(难道不应该等到整个地区都被这些超级高层建筑拆除之后再重新铺设吗?)
奇怪的是，没有人过多地谈论这件事。
政府
城市
周三
取消特别活动咨询委员会(周三上午9点，市政厅)——准备好你自己的北极熊游泳吧。
周四
图片来源:美国林务局
活跃交通谘询委员会(星期四下午4点，市政厅)——哈利法克斯地区道路协会(HRTA)正在向委员会做一个陈述，并提出了反对非公路车辆(ohv)的理由，这似乎就是我们过去所说的全地形车。
HRTA代表了整个人力资源管理的23个不同的试验组。几乎所有的团体都反对在步道上使用ohv, HRTA说，注意到“Shearwater Flyer(步道)是科尔海港公园和步道协会(CHPTA)步道系统的一部分，目前它是摩托化的。CHPTA的董事会和会员最近一致投票，向国土和林业部门申请取消机动化使用。”我相信唯一允许ohv的其他路线是BLT路线。
HRTA说，问题在于“机动驾驶员不会受到非机动步道使用者的显著影响;因此，他们乐于促进共享使用。非机动用户的情况正好相反。对他们的影响是非常负面的。这不是一个双赢的局面。”此外，HRTA声称，“过去的社区咨询方法导致了对社区支持的错误解读，导致社区在他们的道路上使用摩托车，而大多数接受调查的社区并不真的想要它。注册机动用户约占人口的3%至4%。大多数调查显示，70%的人想要非机动车。”
“是时候在‘共享使用’模式下，根据事实和多年的经验，做出坚定的宣言，支持人力追踪了，”HRTA总结道。“有科学文章/研究和其他证据表明，在人口稠密的地区，共享使用是行不通的。”
阅读HRTA的完整声明在这里．
省
周三
公共账户(周三上午9点，省议会)-更多关于审计长2018年10月报告的质疑。
周四
不举行公开会议。
在校园
达尔豪斯
周三
没有公开活动。
周四
一年一度的达尔豪斯颂歌(星期四下午12点，达尔豪斯艺术中心雕塑广场)-校长理查德·弗洛里松和表演艺术学院院长杰奎琳·沃里克将带领大家表演圣诞颂歌、光明节歌曲等“生动活泼的表演”。
在港口
06:00时:Oceanex三趾鹬的滚装船集装箱从圣约翰港抵达41号码头
喂饲:Kitikmeot W这艘油轮从蒙特利尔驶抵帝国石油码头
11:30:Oceanex三趾鹬从41号码头转移到自动码头
下午2:CMA CGM费德里奥，由斯里兰卡科伦坡驶抵41号码头
下午3:高山滨从帝国石油公司驶往海上的油轮
16:00时:Oceanex三趾鹬从自动停靠港移动到锚地
脚注
我会上谢尔顿·麦克劳德秀，95.7新闻，下午2点。
我今天要用Skype。在过去的十年里，我大概用过四次skype，每次都是一个疯狂的重新学习过程，因为我要找到一个早已遗忘的用户名，重新熟悉这个过程。我知道很多人经常使用Skype，这对他们来说没什么大不了的，但对我来说这是一个巨大的麻烦。(但在这种情况下，还是值得谈谈的。)
嘿，看看我得到了什么:
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只是想澄清一下文物谘询委员会关于春园路大型项目的情况，因为一些官僚程序似乎在翻译中丢失了。遗产谘询委员会将会考虑针对两项政策的建议(一)对注册文物聆讯作出实质性更改及(二)在文物物业附近发展。第一个是上周提交给委员会的内容。他们的工作是评估对学院街建筑物的改建是否适当。这就是为什么Aaron Murnham会有这样一句话:“想象在这些属性旁边什么都没有发生。”并不是说隔壁发生的事情不重要，只是这不是今天的主题。在书院已注册的街景旁兴建大型塔楼是否合适的问题，未来将交由文物谘询委员会审议。这并不是被忽视，只是今天不是讨论的时候。默纳姆是一位专注的遗产规划师，在这里被不公正地引用。
当人们相互尊重，合作确保彼此安全时，共享步道能够而且确实发挥了作用。骑自行车、骑马和骑OHV越野车是对森林的一种很好的、很有价值的利用，因为它鼓励人们去体验和热爱覆盖该省大部分地区的森林。我们目前的森林问题和悲剧性滥用，很大程度上是因为我们大多数人与新斯科舍省的森林没有任何关系。
我是矛盾的。(说实话，我以为这些战争已经结束了。)就像你说的，当人们尊重的时候，一切都能解决，但我可以告诉你，在新斯科舍省，一亩又一亩的荒地已经被全地形车完全摧毁了——小径因为侵蚀而无法徒步旅行(就像五桥荒野的大部分旧公路和连接的小径)，裸露的景观(在垃圾场后面)，和垃圾(不管你怎么称呼从哈蒙兹平原路往西的小径)。一方面我想喜欢全地形车带来的便利，但现实是……
还有一件事需要补充，也是出于矛盾的心态:我的理解是，在许多步道地区，由于公共资产太遥远，亚视集团是步道应急响应计划的一部分。如果他们被禁止进入赛道，这仍然可以例外，但这似乎有点卑鄙。
亚视用户的问题是，坦白地说，大多数人给少数人一个坏名声。根据我的经验，大多数全地形车或我们现在所说的ohv都是在一种非常不尊重栖息地和其他用户的情况下乘坐的。看看所有的车辆从Shearwater Flyer路线上转向，破坏了大量的自然栖息地。这些机动车辆对自然的破坏是普遍而普遍的。就机动车辆而言，我不相信有负责任的共享使用这回事。这不是亚视文化的一部分，亚视文化主要基于纯粹的雅虎主义。
我曾经鄙视全地形车/ ohv，部分是基于我的个人经历，人们在我房子后面的树林里，有时穿过我的院子，沿着我的车道。(以前这样做的青少年已经长大了，这种事不再发生了。)
我在圣玛嘉烈湾的经验是，我在小路上遇到的大多数亚视司机都开得很慢，当他们接近人群时，会进一步减速。亚视爱好者也为步道基础设施做出了贡献，例如重建桥梁。我相信，亚视集团一开始就筹集了大量资金来建造这些步道。
我记得有一次采访一个当地的环保人士和一个当地亚视用户组织的负责人，他们都说大多数人认为他们会截然相反，但实际上他们在95%的问题上都是一致的。我从来没有考虑过全地形车的一个方面，那就是它们在帮助行动不便的人仍能进入树林方面所发挥的作用。我写过一篇关于一个80多岁的人的报道他的大部分时间都生活在森林后面，现在臀部有问题，需要拄着拐杖。他可以和孩子们开着全地形车(BLT小道就在他家旁边)出去，用它去他们可以去的地方，比如去钓鱼。
我想在某段时间，我会完全赞成禁止它们在小径上行走，但我确实看到了一些允许它们留下的理由。
问题是，只需要一个不负责任的用户就能造成100个负责任的用户造成的损害。
但我同情那些行动不便的人，他们可能会使用他们的全地形车来陪伴有能力的人，或者那些使用全地形车走最后一公里左右的路程去他们的小屋或露营地的人。
这是多年在人力资源管理附近骑山地自行车和徒步旅行的一个简单观察:如果它足够偏远，不太可能执行，而且机动车辆可以到达，它将被全地形车和土地车破坏。
在某种程度上，我认为我们的步道政策应该简单地利用我们的自然特征，在那些很难或不可能使用机动车辆的地方设置人力步道。例如，在拜耳湖后面的皇堡步道的一开始就有一个障碍:大约3英尺高的几乎垂直的花岗岩壁架。把一辆山地车拿下来并抬上去没什么大不了的，但试着用一辆摩托车或全地形车来做这件事。
谢谢您的澄清，但是如果不考虑隔壁的发展情况，如何合理地考虑实质性的改动呢?尤其是当这些改造实际上是隔壁开发项目的一部分?如果没有发展计划，改变的问题就不会出现在委员会上。
确保没有轨迹冲突的一种方法是构建仅为单轨迹的轨迹。这些小道可以徒步，步行，穿雪鞋，滑雪，在很多情况下，山地自行车(在这里Bluff小道是明显的例外)。绝大多数HRTA成员组织，除了麦金托什跑流域协会，只建造和维护基本宽阔平坦的多用途步道。
MRWA在其他步道组织的支持下，已经在斯普里菲尔德地区获得了土地使用协议，并一直在建设和维护令人难以置信的单道步道。这些山地车在桥梁质量、水管理和流量方面是专门为山地车建造的，但最终也非常适合跑步、遛狗和徒步旅行。
哈利法克斯目前没有任何授权来支持城市范围内的娱乐单行道，这是一个巨大的监管。虽然活跃的交通步道对城市的生活质量非常有价值，但如果能看到哈利法克斯加入肯特维尔、圣约翰和世界上其他许多地方的行列，创造和维护真正的边远地区休闲步道，那就太好了。
我在麦金托什跑步道上遇到了来自魁北克、卑诗省、缅因州和安大略省的人，他们对花岗岩步道提供的质量和独特的景观感到惊讶。山地自行车是下一个级别。
我对把公共资金花在山地自行车上(真正的山地自行车，而不是从铁路到小道的东西)唯一的问题是，这是一个非常富有的人的爱好。
玛格丽特·马歇尔·桑德斯，《美丽的乔，一只狗的自传》的作者，这是加拿大人写的第一本销量超过100万册的书。她写了24本书。The House of Armour(1897)被认为是19世纪晚期居住在哈利法克斯内城的人们生活的最好描述。哈利法克斯市没有认识到这位妇女，也没有认识到她为这座城市中没有适当玩耍空间的儿童的生活带来光明所发挥的作用。她的家在卡尔顿和春天花园路的拐角处，有一个鸟舍。圣诞节后，她会收集丢弃的圣诞树，把它们放在她的鸟舍里，为鸟儿创造一个更自然的环境。
拯救她的房子!
你是怎么得到那些卫衣的(插入“闭嘴，拿我的钱梗”)?
我们的供应非常有限!(大概8个人吧)我的初步计划是下午5点在查理星期五餐厅和他们坐在一起，先到先得。它们花了我们40美元，所以我们卖50美元。
提姆是对的，哈利法克斯公共区拟建的16层、20层、26层和30层高楼的影响将远远超过对历史建筑的影响。这些“超级项目”正在以一种微观的方式进行审查，一个一个的勾选，而不考虑需求、累积影响或经济、环境、社会和文化影响。该地区现有的7座大楼将再加上多达6座大楼正在建设中，所以1500人可能是新居民数量的一个低估计。(谁来计算那些流离失所的人或企业呢?)
该市没有遵守其对哈利法克斯共同规划或现有规划条例的承诺。而这一地区在中心计划下被考虑开发的唯一原因是，开发商倾向于对人力资源管理市长、委员会和规划者施加影响和发言权。
在公众集会上，绝大多数人反对这些发展，但这座城市并没有听进去。供你参考-这是我对里克·豪的采访-
http://www.halifaxcommon.ca/rick-howe-95-7-carlton-street-area-conservation-district-or-developers-demolition-dream/
关于步道的使用，我认为应该禁止制造问题的个人，但不应该禁止对有价值资产的存在和维护做出贡献的守法公民群体。我住在圣玛格丽特湾小道附近，几乎每天都去遛狗。我们捡拾我们的狗狗残留物，所以不要相信我们构成了一个理由，我们被禁止。如果我们不清理狗的残留物，我们认为禁止所有带狗在那里散步的人是不公平的，因为那将包括那些清理狗的残留物的人。
我对房车唯一的反对意见来自于我对气候变化现实的接受。虽然燃烧一些化石燃料可能是熬过加拿大冬天的必要条件，但为了消遣而燃烧化石燃料就像玛丽·安托瓦内特(Marie Antoinette)告诫大众:“让他们吃蛋糕吧”。
我住在这个巨型街区的阴凉处。这令人沮丧，但我真的不希望公民对这些决定有任何影响。他们能做到吗?我很快就会在我的屋顶上安装太阳能电池板也许是通过太阳能城市。然后它们就会随着这种发展而消失，变得毫无用处。5年的建设将是一场噩梦。风洞会更糟。正是这些古老的建筑赋予了哈利法克斯的魅力。我喜欢昆普。为什么不能沿着这个高度?
大部分的步道和附近的地区，我曾经走的步道，已经完全被亚视的破坏。
我不明白为什么亚视车主认为他们可以这样做。亚视车应该放在车主的私人财产上。
蒂姆，我很抱歉你今天“必须”用Skype。它已经远不是以前的那个应用程序了，本来也可以是这样的。微软在2011年收购了它，从那以后，它的用户界面和可靠性每况愈下，尤其是在过去的1.5年里。我和我的同事在使用它的时候非常沮丧，我们转向了其他服务，比如BlueJeans(名字奇怪，但对小组和演示来说功能不错)，苹果的FaceTime，甚至WhatsApp的视频通话。作为一家非常富有的全球科技公司，微软在搞砸用户体验方面确实有令人印象深刻的记录……祝你好运!
真的很神奇。它最初壮大的时候是如此具有革命性，而现在与大小科技公司的产品相比，它已经破败得令人难以置信