新闻
1.卫生保健劳工协议
昨天，该省发布了一份新闻稿，宣布与医疗工会达成了一项协议:
今天，3月13日，政府和四个参与医疗保健的工会达成了协议。
总理斯蒂芬·麦克尼尔说:“医疗工会与我们合作达成了这项重要协议，我感谢他们愿意坐到谈判桌前。”
将设立四个工会理事会，代表每个谈判单位进行谈判——护理、保健、支助和行政专业人员。
所有加入工会的保健工作者仍将是其现有工会的成员，并像现在一样向这些工会缴纳会费。
4个工会将各自主导一项谈判过程，具体如下:
-护理(注册护士和持证实习护士):新斯科舍省护士工会
-保健:新斯科舍省政府和一般雇员工会
——支持:Unifor
-行政专业人员(以前为文书):CUPE这一协议将大大减少谈判过程的数量，从50个减少到4个。让一个工会领导四个谈判单位的谈判，确保了雇主在谈判过程中的透明度。
现存的每一个工会都将继续代表其成员。这项协议意味着不会进行决选。
“我们已经要求新斯科舍省卫生局和IWK卫生中心对我们在该省提供卫生保健的方式做出有意义的改变。这项协议将使他们专注于这一重要目标，”卫生部长利奥·格莱文说。
仲裁员詹姆斯·多尔西(James Dorsey)之前关于四个谈判单位的组成、资历和其他潜在问题的决定将维持不变。在达成新的集体谈判协议之前，现有的集体谈判协议将继续有效。
由于工会和政府已经就代表问题达成了协议，多尔西先生关于由哪个工会代表医疗保健和支持工作人员的决定将不适用。
政府将在春季会议的某个时候提出立法，使这项协议正式生效。
结论是，NSGEU并没有在膝盖处被切断，而这是政府的主要目标。代表大多数护士的NSGEU将保留其成员和会费，尽管护士的谈判合同将由新斯科舍省护士工会(Nova Scotia nurses ' Union)承担。
我确信整个周末评论家们都会对这笔交易做出评判。
2.海报
上周，三县地区学校董事会删除一个海报但昨天，董事会决定将海报展示在“学校的非裔加拿大研究教室，在那里老师的协助可以增加讨论。”报告弗朗西斯威力克．
3.安德鲁年轻
安德鲁年轻
总理斯蒂芬·麦克尼尔本周告诉记者，自从安德鲁·杨格离开内阁后，他还没有见过杨格。“奇怪的是，新斯科茨人并不知道为什么杨格不再担任内阁成员，也不知道在他再次被允许担任内阁成员之前，需要发生什么事情。”指出琼Laroche．我可以告诉你，由于缺乏与公众的明确沟通，谣言工厂正在全速运转。我听到了从健康问题到对犯罪行为的猜测，到目前为止，我能说的是，这些都是无真相，但麦克尼尔和杨格希望在信息的空白中发生什么呢?
4.瑞安小米
瑞安·米勒，这个厌恶女性的Facebook小组的第13名成员，已经回到课堂．小米的情况很复杂。他说，他对该组织页面上发布的内容感到心烦意乱，没有理由不相信他。他将自己的登录信息提供给了一位女同学，这一决定最终导致了加拿大广播公司在Facebook群组上的报道，以及随后的丑闻和达尔豪斯的公关灾难。但用“告密者”这个词来形容米勒未免太过贴切了。的牛津新闻词典我不会对米勒的行为做出这样或那样的判断，但他显然不属于举报人。很少有人会采取具体行动，直接向警方、媒体或公众举报不当行为;通常，就像米勒的情况一样，如果信息公开了，那是因为人们只是随便地谈论它，而没有采取具体行动。
的观点
1.的复活节
Stephen Archibald为我们带来的报道他收集的老式复活节卡片天哪，真奇怪。
2.公共汽车比火车好
拟议中的铁路系统并没有到达大多数通勤者想去的地方。
比尔黑检讨通勤雨的建议l到贝德福德，萨克维尔，以及更远的地方，得出结论说，专用巴士走廊可能是一个更好的选择。我认为他是对的，但人们似乎更喜欢火车而不是公交车，不顾成本。
正如布莱克指出的，最大的问题是拟议的火车它不会去人们去的地方。乘客从贝德福德半岛去大学,医院,和市中心,但除了圣玛丽大学站(不建议),火车不会去任何地方,和通勤者将不得不转移到公共汽车第二段行程。
按照我的想法，最好全程乘公共汽车。如果我们能得到加拿大国家铁路公司的合作使用他们的轨道，我们当然可以合作在轨道旁边或轨道上修建公交通道，然后公交车就可以从加拿大国家铁路公司的芒福德走廊上跳下来，直接前往大学、医院和市中心。
3.全速前进
雷切尔·布赖顿喝了tax-cuts-for-corporations冲剂．
认为给予企业更多的工资退税或对所有企业减税会导致它们迁走新斯科舍省的想法是一场傻瓜游戏，一场逐底竞赛:每个司法管辖区都试图“超越”其他管辖区，开出的条件变得更大、更荒谬。它在哪里结束?加州的两个城市现在给了亚马逊大部分的钱公司征收销售税它向消费者征税，目的是为政府提供资金，并将其转变为公司的私人收入来源。一个在当地经济发展圈工作的人曾经告诉我，公司根本不应该交税，因为毕竟他们雇用的是交税的人。但按照这样的逻辑:如果福利如此之大，为什么不直接支付给企业呢?我们可以“退税”员工支付的所有税款，返还给公司，这是一笔洗白，对吧?但公司也做“慈善”，所以也许我们也应该为此付钱，对吧?这些员工还要缴纳财产税和销售税，所以我们可以在所得税退税的基础上再加上这些。
公司结构是我国经济的必要组成部分。哈利法克斯考官被合并了，这是件好事。但我们不应该给公司特权，或任何企业。它们是虚构的工具，人们用来在社会中行动的工具。对公司征税是好的，也是必要的，是整个税收制度的重要组成部分，为人民提供所需和需要政府服务的资金，包括为公司所有者和为公司工作的人。竞相削减企业税收的做法最终会让人们失望。
4.这封古怪的信
看来加拿大企业对自己的贪婪没有设限。2014年12月，加拿大皇家银行(Royal Bank of Canada)宣布“全年盈利达到创纪录的90亿美元”。
如今，他们竟有勇气从新斯科舍省辛勤工作的纳税人那里骗取2200万美元的工资回扣，作为回报，他们在贝德福德雇佣了150名员工，为一个新的数字支票处理中心工作。
贪婪，没有它我们该怎么办?
克拉伦斯和凯西·盖斯特
注意到
马修·克劳福德写了一本即将出版的书，《你头脑之外的世界:在一个分心的时代成为一个独立的人》(The World Beyond Your Head: On Becoming an Individual in a Age of Distraction)，并发表了上周《纽约时报》上的一篇文章这是根据这本书改编的。克劳福德突然想到了我多年来一直想说的话:广告对接触它的人来说是一种直接成本:
马修·克劳福德
注意力是一种资源;一个人只有这么多。然而，我们已经把越来越多的公共空间拍卖给了私人商业利益，他们不断地要求我们看看展示的产品，或者只是吸收一些企业信息。最近，我们自封的“破坏者”开辟了资本主义的新前沿，并带有它自己的前沿伦理:大胆地挖掘和货化我们集体的注意力的每一点私人空间。在这个过程中，我们牺牲了沉默——不被提及的状态。就像清洁的空气可以让我们呼吸一样，沉默也可以让我们思考。
如果我们以同样的方式看待注意力，就像我们看待空气或水一样，将其视为我们共同拥有的宝贵资源?也许，如果我们能设想一个“注意力共用”，那么我们就能想出如何保护它。
克劳福德接着列举了他走过机场时身上贴的许多广告:安检时放行李的托盘上的广告，自动扶梯扶手上的广告，到处都在播放的CNN(主要是用来做广告的，而不是新闻)。
沉默的好处是没有记录的。它们不能用国内生产总值(gdp)来衡量，但沉默的可用性肯定有助于创造力和创新。虽然在教育水平等社会统计中没有表现出来，但在接受教育的过程中，人们会保持大量的沉默。
如果清洁的空气和水不再是规则，经济代价将是巨大的。这很容易理解，这就是为什么我们要制定法规来保护这些公共资源。我们认识到它们的重要性和脆弱性。我们也认识到，如果缺乏强有力的监管，空气和水将被某些人以某种方式使用，使它们无法被其他人使用。
[．..]
沉默现在是一种奢侈品。在戴高乐机场(Charles de Gaulle Airport)的商务舱休息室里，我只偶尔听到勺子敲打瓷器的叮当声。我没有看到墙上有广告。这种安静，比其他任何功能都更让它感觉真正的豪华。当你走进去，自动门在你身后嗖的一声关上时，这种差别几乎是触觉上的，就像从发布里滑落到缎子里一样。你的眉毛舒展，颈部肌肉放松;20分钟后，你不再感到疲惫。
外面，在勤杂工区，是常见的机场杂音。因为我们允许我们的注意力被货币化，如果你想要回你的注意力，你就必须为此付出代价。
对于那些有办法的人来说，当注意力公共空间被占用时，一个解决办法就是把它留给私人俱乐部，比如商务舱休息室。考虑到是那些在商务休息室里做决定的人决定了苦工区的性质，我们可以开始从政治的角度来看待这些事情。
在机场的空闲时间里进行创造性思考需要安静。但在勤工区，其他人的思想可以被视为一种资源——一种长期的购买力储备，可以根据那些在商务休息室享受安静的人所策划的创新营销计划加以引导。当一些人把别人的思想当作一种资源时，这不是“创造财富”，而是一种转移。
财富日益集中于日益萎缩的精英阶层的原因有很多，但让我们再加入一个原因:我们允许发生的注意力公地的越来越咄咄逼人的分配。
在港口
周六上午九点半，新斯科舍附近海域。地图:marinetraffic.com
马士基巴勒莫一艘集装箱船从魁北克驶往42号码头，然后驶向大海
ZIM北京从纽约到41号码头的集装箱船
阿卡迪亚帆,夏洛特敦
脚注
今天有点晚了，抱歉。
我很难理解麦克尼尔是如此努力地工作，以至于他都懒得拿起电话联系他的一个高级党团成员，问:“嘿，你怎么了?”
“火车不会去这些地方中的任何一个，通勤者将不得不换乘公交车进行第二段旅程。”
我和贝德福德议员谈过。我想他只是想要一套火车。希望这项研究对他来说足够有效。
Via火车站很不方便，除非你在Via铁路或巴林顿的超市工作。其他人都得转移。
现在，铁路上的公共汽车是合理的。然后巴士就开走了，在另一头继续行驶。人们在贝德福德路口换乘，那里交通不那么拥挤。
关于支付回扣，这是一个傻瓜游戏，但我想知道，有时公司是傻瓜?看看该省十年来的实际数字会很有趣。政府不会给工资回扣，除非达到目标。
现在，呼叫中心(即Convergys)，被不恰当地归类为IT部门的一部分，似乎从来没有任何困难来实现这些目标，然而，随着更高技能的工作，这些配额可能更难实现。
我曾经在一家叫Versata的公司工作，这家公司正计划从离岸转移到近离岸。在转型期间，公司被一群德克萨斯人(Trilogy)收购，但目标从未实现，因为公司战略再次转向离岸业务。在这种情况下，我不认为政府支付了任何东西。
Sic "淘气"
好吧，如果他们拿不到回扣，这并不意味着他们比省内任何其他公司都差。他们只需要交税。
2。海报
这种侮辱性的、武断的、专横的态度影响着高中教育的各个阶段，违背了理性和理解。下面这则新闻的节选更是雪上加霜:
Doucet在周五表示，董事会决定在学校的非裔加拿大人研究教室里展示这张海报，在那里老师的帮助可以增加讨论。
这让我非常愤怒，我花了几个小时思考我是否应该发表评论。心平气和的话还是没用。
At this point my fervent wish is that the student-artist who created this poster, Ms. Hannah Cameron – moved by what she saw and learned – will reject and dismiss the unjustified controversy that’s surrounded it and go on to stand against similar censorship, similar rebuke, ever happening to someone else.
迷恋火车胜过公交车，真的吗??荒谬的。
首先，公共汽车会陷入车辆交通的困境，而火车不会。
火车可以比公交车更快地运送更多的人，这在疏散场景中尤为重要。
与公共汽车相比，火车几乎不受雨、冰和雪等天气条件的影响。
火车可以容纳自行车。
火车可以电气化;我还没有听到有人建议公交车使用任何一种可持续能源。
对于通勤者来说，从火车换乘公共汽车完全没问题，只要服务足够好，换乘站设计合理。全世界的通勤者都从火车换乘公共汽车;它本身并没有什么问题。更棒的是火车可以让你带着自行车，因为没有什么比火车和自行车结合更快了!
我还要补充一点，很明显，在贝德福德和半岛之间需要一条像样的通勤线路。铁轨已经建好了，只需要一列火车在上面运行，还有几个像样的站台提供常规服务。
坦白地说，在铁轨上开公交车真是个可悲的解决方案!!