为该省修建体育馆而游说的人并没有注册为游说人士

新闻

1.体育场游说者没有注册为游说者

加拿大媒体记者朱迪·欧文在温尼伯对埃德蒙顿的比赛中采访了CFL主席兰迪·安布洛西昨晚(埃德蒙顿33胜30负)，安布洛西继续谈论哈利法克斯队的可能性:

安布洛西说:“我们和海事足球集团之间的对话仍在继续。”“我们正在制定他们的商业计划，给他们反馈。

“实际上，我们已经让他们与几个团队会面，这样他们就可以获得广泛的观点。他们提出了他们最初的商业计划，我们让他们与我们的一些州长会面，给他们一些反馈。这个过程正在进行中。”

由职业体育高管组成的海事足球有限公司(Maritime Football Limited)的成员也在与地方政府会面。最大的问题是在哈利法克斯建造一个3万个座位的体育场。

好吧,事实上:资金是一个大问题。但等一下，“海事足球有限公司的成员也在与地方政府会面”?这是对我们已知信息的确认，但让我们回顾一下。

早在2013年时任总统候选人、现任总理的麦克尼尔(Stephen McNeil)表示，他可以支持公共资金建设一座体育场。今年2月22日，加拿大新闻社的基斯·杜塞特报道说：

“我们正在哈利法克斯自治区进行深入讨论，并与该省进行深入讨论，这已经不是什么秘密，”[Anthony] LeBlanc说。“我希望和期待在未来几个月的某个时候，我们会有一些实质性的事情和你们讨论。”

尽管哈利法克斯市长迈克·萨维奇对未来的CFL球队表示欢迎，认为这是一个“令人兴奋的机会”，但此前他曾表示，市政当局不会推动这一问题，以免让纳税人在建造体育场的成本上面临风险。加拿大总理麦克尼尔(Stephen McNeil)也证实，省级官员和申办集团举行了会谈，但没有提供其他细节。

勒布朗是这家注册为海事足球有限公司的潜在所有权集团的创始合伙人，他后来告诉记者，到目前为止还没有任何财务承诺。

他说:“我从市长和总理那里特别听到的一件事是，必须由私营部门领导。他们并不是说他们不会以任何方式参与，而是必须由私营部门主导。”

所以，海洋足球一直在与省级官员会面，但是，你猜对了:无论是海洋足球有限公司还是CFL都不在名单上该省的游说者登记．他们似乎违反了说客们登记行为，但正如我们看到的Jean Chrétien，法案和注册可以不受惩罚地忽视吗没有人会采取任何行动。

市政厅连说客的注册都不用理会。长期以来，我一直认为应该有一个，因为萨维奇曾受雇于游说市议员的M5公共事务咨询公司;是我写的2016年:

你几乎需要一张记分卡来追踪内部关系:这位前自由党议员、现任市长曾供职于一家公关公司，这家公司曾秘密游说该市从客户那里购买毒药，这家公关公司曾游说该省出售新斯科舍省服务公司(Service Nova Scotia)，其副总裁是自由党的一名高管，还和自由党总理的幕僚长睡在一起。

没错，我们需要在市政厅登记说客。

但除此之外，海洋足球一直在与哈利法克斯市议会秘密会面商讨建造一座体育场的可能性。这件事还没有列入议程，也没有向公众提供任何信息。

感觉就像修好了一样。

2.Cogswell

彭博社驻多伦多的房地产记者娜塔莉·王(Natalie Wong)将哈利法克斯拆除科格斯韦尔立交的计划与多伦多在加德纳高速公路(Gardiner Expressway)上的不作为进行了比较。

这是一篇奇怪的文章就像王菲写的那样，仿佛她的读者对哈利法克斯或多伦多一无所知，而她不加批判地重复哈利法克斯所有的当地宣传。但她是个年轻的记者，所以我会对她宽容一些。然而，她确实提出了一个值得考虑的观点:

通过拆除杂乱的立交桥和地下通道，重新开发该地区，哈利法克斯加入了波士顿和旧金山等城市的行列，这些城市拆除了几十年历史的基础设施，让市中心变得更有吸引力。

我不太了解波士顿，但1989年洛马普列塔地震摧毁并破坏了湾区的大部分高速公路网时，我住在加州北部。可怕的是，奥克兰双层柏树高速公路(Cypress Freeway)倒塌，造成数十人死亡，双层海湾大桥(Bay Bridge)的一部分也倒塌了，导致一名女子死亡，她没有被告知失踪的部分。

所以在地震发生后，人们对仍然存在的双层高速公路感到害怕，尤其是沿着海滨的Embarcadero高速公路。内河码头甚至可能是哈利法克斯规划的海港大道的灵感来源，它也将沿着海滨;科格斯韦尔立交是为了方便这个计划而建的，但由于那些讨厌的传统人士(我们应该讨厌他们，对吗?)，港湾大道本身就没有建成，所以在海滨没有一条辉煌的高速公路，而是有成群的游客和当地人使用木板路。

回到旧金山，地震后，关于拆除英巴卡德罗公路的提议，人们都咬牙切齿(中央高速公路更是如此，但没人记得这一点)。移走会造成交通噩梦!是哭了。但它还是被拆除了，取而代之的是一条简单的步行大道，这条大道开放了滨水区，促进了旅游业和发展。

更确切地说，王的文章在流量方面，当英巴卡德罗被撤下时，什么也没发生．没有交通噩梦。人们只是调整了通勤的方式和地点。渡船的客流量增加了，人们开始更多地乘坐火车。人们甚至——喘气!——走。

事实证明，在交通方面，人们的灵活性令人惊讶。如果你建造一种交通基础设施(高速公路)，他们会使用它。如果你把它拆了，建另一种交通基础设施(公交、步行路线)，他们就会用它。

我不知道如果多伦多拆除加德纳高速公路会发生什么，但我严重怀疑它会导致想象中的交通噩梦，尤其是如果火车网络扩大的话。我只知道拆掉嘉丁纳会让公路以南的一切都变得美好而有利可图。

至于哈利法克斯，摧毁科格斯韦尔当然是正确的做法——如果不是安迪·菲尔莫，几年前就会这么做了策划了延迟拆迁这样乔·拉米亚的Nova中心计划就可以继续了。这当然不会导致任何流量的增加;关于卡车进城的争论还会继续，但不会因为考斯韦尔事件而造成新的交通拥堵。

但我担心，我们过度推销了新规划的科格斯韦尔区。与旧金山或多伦多不同的是，拆除这条高速公路不会开放海滨，因为海滨被可怕的赌场和赌场和珀迪斯码头的双车库封锁了。

如果我们真的想让科格斯韦尔的计划成功，我们就得拆掉赌场和停车场。没人在乎赌场，赶紧滚吧。这是海滨的枯萎病。至于停车场，就像高速公路本身一样，拆除车库不会导致交通噩梦;人们会找到其他的旅行方式。

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的观点

1.现代主义景观和达尔豪西的茅坑

斯蒂芬·阿奇博尔德得到的加拿大邮政阿尔蒙街(Almon Street)外的树林构成了现代主义景观(附图见链接):

低矮的花盆似乎“漂浮”在铺好的广场上。

在无叶季节，树木的数量有自己的质量，分散了眼睛从长，低，建筑和邻近的围栏停车场。

在一个潮湿的日子里，覆盖在树干上的地衣鼓胀起来，呈现出引人注目的色彩。

唉:

所以你可以想象我的沮丧，当我最近注意到，这些树被移走了。

阿奇博尔德希望这些树生病了，能被替换掉。我们将会看到。

在他的“后记”中，阿奇博尔德提到了达利图书馆外被精心照料的现代主义景观。这很奇怪，因为Dal的园艺人员在其他方面做得很出色(你见过他们的冬季人行道吗?)我猜他们只是不知道怎么处理图书馆的场地。

我把这个问题留给别人去讨论灌木丛的优点，但就我自己而言，我无法理解大楼西侧的那一段砾石。也许那是最初设计的一部分?不管怎样，这感觉就像一个不完整的建筑工地，尤其是从图书馆往上走的楼梯有一半因为台阶坏了而被锁住了。已经这样好多年了，所以我想现在还没有修复它们的计划。一旦你爬上了没有链条的楼梯段，你就得绕着砾石走，走到一个角度奇怪的走道，这条走道会把你带到一个丑陋而杂乱无章的停车场，它延伸到达利学院和国王学院之间。这些都行不通。这很危险——行人和汽车在同一段人行道上争抢。它没有很好地为人们服务——即使是吸烟者也聚集在停车场的混凝土轮车站上。丑陋的。感觉就像大学里的破洞。

这太糟糕了，因为在图书馆后面有一个很好的开端——一个种植着本地植物和水景的花园，我相信这是由一个环境项目种植和维护的。穿过花园有一条通往Lemarchant街的短走道，但你必须四处寻找，它就那么隐蔽。

老实说，我认为他们应该把所有难看的东西都拆掉——图书馆外面的台阶、砾石、倾斜的人行道、停车场，甚至达尔豪斯勋爵大道和卡斯廷大道——重新设计，把图书馆后面的花园一直延伸到国王学院。正如我在上面写的有关科格斯韦尔的文章，停车场可能会消失，人们可能会找到其他的旅行方式。没有人会想念他们。

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政府

没有公开会议。

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在校园

达尔豪斯

大西洋放疗会议(周五上午8:45，诺瓦中心)——来自皇后大学的凯瑟琳·德·梅茨将发表演讲。联系人:(电子邮件保护)

圣玛丽

的跨文化研究国际会议仍在继续。

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在港口

下午:大西洋之星一艘集装箱船，从美景湾驶往英格兰的利物浦
调查表:Nolhanava，滚装货物，从36号码头驶往圣皮埃尔
4, 30点:ZIM阿拉巴马州一艘集装箱船，从42号码头驶往纽约

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脚注

今天早上奇怪的文件。