新闻
1.Donkin崩溃
的Donkin岬。图片:Morien Resources Corp。
“在Breton的唐金煤矿在山顶煤矿的工作已被悬挂在上周最早的屋顶坍塌之后”加拿大广播公司报道：
12月28日坍塌发生时，没有采矿作业，也没有人员伤亡的报道，省劳工部发言人香农·克尔(Shannon Kerr)说。
．．.
Donkin矿井副总裁Shannon Campbell在一份声明中告诉CBC新闻，在计划的圣诞节停工期间，该矿井“经历了一些我们无法控制的不利地质条件”。
呃，那不是被称为"撞”?经济特区维基:
在室内和矿柱开采中，隧道以类似城市街道(隧道)的矩形模式前进，留下煤块(矿柱)。对一个矿工来说，一条部分完工的隧道就像一个挖进煤层的房间。随着开采的进行，原先由室内采煤支撑的覆岩重量被重新分配到煤柱上。如果重量超过了柱子的强度，柱子就会破碎或爆炸。爆炸性的失败被称为“撞击”。
在美国东部的煤田，当覆盖层至少500英尺(150米)时，隆起的可能性更大;哪里强，哪里覆盖地层，如砂岩，产于煤层附近;而且地板坚固而不弯曲。在美国，自20世纪90年代初以来，因坑道而死亡的人数急剧下降，但在西部地区，因坑道而死亡的人数更常见，因为那里的矿井通常更深。在房柱式矿井中，凸起的可能性要高出三倍，在后撤式矿井中更常见，当矿工撤退到矿井入口时，矿柱被移开，以便让矿井有序坍塌。
10月，新斯科舍能源和矿业公司的高级地质学家约翰·考尔德向《阿默斯特新闻》解释了1958年Springhill矿坑背后的地质情况:
当时，煤矿开采技术在不断变化，虽然这里曾发生过两起重大矿灾，但在使用新方法从地下开采煤炭方面，Springhill的煤矿被认为是最先进的。
对于代代，坎德尔说，采矿在一个房间和柱式风格中，使用镐和铲子除去煤的煤炭和“支柱”留下屋顶岩石。
考尔德说:“问题是，当你移除煤层时，你的上方一直到地表的岩石的重量和压力都压在工作空间上，但你同时也在工作的煤层表面施加压力。”
“它的作用就像一根杠杆，几乎就像一个胡桃夹子，煤矿面是螺母，把手是露天空间的屋顶和地板。”
独特的地理位置
不幸的是，该地区的地质状况是造成这一现象的原因。考尔德为3亿年前的Springhill描绘了一幅截然不同的画面:位于赤道附近的热带湿地。
他说:“在北部，有蜿蜒的河流系统，它们沿着坎伯兰盆地蜿蜒而下，向东北方向流向一片未知的海洋。”这些河流最终会找到自己的方向，横向移动，并流经泥炭地，泥炭地变成了煤炭。这些河流系统留下了约20米厚、约1公里宽的砂岩体。”
这些巨大的砂岩沉积物位于煤的顶部，通常不会轻易坍塌。这种压力会不断积聚，并不是随着采矿作业的继续逐渐消散，而是会一直保持下去，直到在猛烈的岩爆中释放出来。
撞击都是由于在很深的地方挖煤造成的，在地下深处留下了大片的空地。他补充说，坑洼不会发生在较浅的矿井。
他说:“我从来没有到过发生强烈岩爆的地下，因为我在20世纪70年代来到这里的时候，Springhill的矿井都很浅。”“你必须在大约2000英尺的深度或垂直覆盖下，才能获得足够的压力，从而导致这个问题。”
我们在唐金有什么发现?
“石炭纪的一个大型煤盆地，煤田从大西洋下的布雷顿角岛北部向北和东北方向延伸，直至纽芬兰，”解释了采矿技术：
该煤田的陆地部分占整个煤系序列的不到5%。
该矿属于低a型复杂构造。该资源区块的面积约为10万公顷。
东金地区有多达11层煤层，其中Lloyd Cove三层;中心;和港口，具有地下开采的潜力。
．．.
使用四个连续矿工的部分柱萃取的室内支柱（电路板和支柱）采矿方法应用于从唐尼顿提取煤。
海港隧道的主要发展区位于隧道的走向，由出入隧道的东西方向延伸。次级或生产面板将被向下驱动至600米的深度。
600米略高于采矿地质学家约翰·考尔德(John Calder)所说的2000英尺的凸起高度。
CBC提醒我们，“前工人去年三月表示，矿区在等待灾难，员工受到危险条件，包括天花板洞穴。”：
2017年2月至2018年2月的检查记录显示，该矿一直在努力解决掉落岩石和煤炭的问题。在一个岩石掉落的地区，一名检查员指出，屋顶“几乎没有自我支撑的能力”。
当然，唐金管理层坚持“安全生产是首要任务”。
克里斯·克莱恩。图片:Jamel Toppin /福布斯
然而，Donkin操作由Kameron Coam运营，该煤炭是由美国亿万富翁克里斯克莱尔控制的康塞组的子公司。
克莱恩是一个可以预见的人物:一个否认气候变化的人全面恐怖的人．
威斯康辛州资源委员会引用了德文·库佩里(Devon Cupery)的话半岛电视台纪录片,威斯康辛州矿业对峙他说，克莱恩在西维吉尼亚州和伊利诺伊州的煤矿自2004年以来，已经因超过8000项联邦安全违规而被引证。报告在8 000起违规行为中，有2300多起是‘重大的’违规行为，可能造成伤害、疾病和死亡。”
采矿后不久，在唐金队重新开始，《环球新闻》报道一名帮助布雷顿角(Cape Breton)新唐金(Donkin)煤矿开矿的高级官员辞职，此前媒体对他参与2010年导致29名矿工死亡的美国矿难提出了质疑。
经过几个月的Donkin项目调查管理，16×9了解到前绩效煤炭公司总裁克里斯·布兰查德是帮助建立唐金项目团队的一员。
布兰查德是西维吉尼亚州Upper Big Branch煤矿的一员，导致了美国近期历史上最致命的矿难之一。
．．.
Blanchard的前老板是Massey Energy Don Blankenship的首席执行官，被判处2016年4月6日至一年的联邦监狱密谋违反Upper Big Branch矿的健康和安全标准．
布兰查德与西弗吉尼亚州的检察官达成协议，获得了对他的前老板作证的豁免权。
在裁决中，法院援引了布兰查德的证词，他描述了Upper Big Branch的一种将生产置于安全之上的文化，以及“理解”“违反安全标准并支付由此产生的罚款比减少生产更有利可图”。
在他的证词中，布兰查德否认违反了法律，但承认他的公司因数百项违规而被传令，其中大部分是可以避免的。
唐金是即将发生的灾难。
2.冰
小心#哈利法克斯人行道上,步行者。有些坏男孩就像一层冰。(不伦瑞克/萨克维尔家族中的&哥廷根/波特兰)pic.twitter.com/G9sbzZGFT2
——格雷姆·本杰明(@GlobalGraeme)2019年1月2日
我不想写这个。去看什么赞恩伍德福德和艾丽西亚德拉瓦河不得不说。
但我当然会写下它......
我在一个神话般的国度里长大，那里的人走在街上，脚不会滑出来——好像从来没有发生过一样;地面是坚实的，我的双脚也很坚定，我从不担心这两个人会失去有意义的联系。但后来我搬到了一个地方，在那里人们故意寻找脚和地面不牢固的地方，他们建造了竞技场，两组人在那里滑来滑去，互相殴打，庆祝没有牢固的地方。
我想我没有适应昨天的人行道状况。我就在那里，像企鹅一样以蜗牛的速度(原谅我用了动物混杂的比喻)在罗比街(Robie Street)的人行道上行走，在这片奇怪的土地上长大的人们在我周围飞速移动，好像这是完全正常的。让它见鬼去吧，我对自己说，然后坐上了公交车。
2013年12月，我在哥廷根(Gottingen)和北街(North Streets)交汇处的一个步行岛上滑倒，手腕骨折。然后到了地狱般的冬天，2015年1月到3月，整个城市变成了一片冰原。我至今仍有心理创伤。
那年冬天，我发誓至少要把我家门前人行道上的冰清理干净，于是我拿着我的鹤嘴斧出去，砍开六英寸厚的冰，砸在光秃秃的水泥上。这是整个城市中为数不多的没有被冰覆盖的人行道之一——达尔豪斯大学的人行道是个明显的例外;我编译的照片的文章比较城市维护的可怕人行道和达利维护的人行道。以下是那篇文章中的两个例子:
哈利法克斯市政厅外的人行道，2015年2月24日。照片:哈利法克斯审查员
同一天，在达尔屋校园的人行道上。照片:哈利法克斯审查员
我昨天去了Dal，人行道上又恢复了正常。
那为什么达尔豪斯能保证人行道不结冰而城市却做不到呢?
这是我在推特上与维·梅森议员交流时提到的:
他们支付我已经听到几乎是HRM支付的三倍。
——韦·梅森(@韦·梅森)2019年1月2日
嗯，那么我们有一个基线通过承包来正确完成工作的成本。我们要么支付钱，要么做好就业，或者我们“拯救”和危险行人，惹恼了所有人。或者，我们不收缩并告诉居民以照顾它。
- Tim Bousquet（@Tim_Bousquet）2019年1月2日
这都是琳达·莫舍的错。
当然，这有点不公平 - 当法律这样做时，很多居民都没有清除房屋前面的人行道。但是，在此后，议员Mosher通过一个新的政策成功地躲避了这个城市，几乎可以缩小人行道没有居民这样做了，而城市在工作上失败了。情况变得更糟，而不是更好。
郊区和城市之间的冲突经常被夸大，但这里有一个明显的例子。莫舍住在阿姆代尔一座小山顶上一条行人稀少的街道上。每天大概有三四个遛狗的人经过这里，但仅此而已;其他人几乎都是开车上班。为三个连狗屎都不愿意捡的混蛋铲雪真是太痛苦了。花钱让市政府这么做是有道理的。
然而，在半岛和达特茅斯市中心，有10万人使用人行道通勤。对于通勤者来说，人行道比道路更重要。据我所知，在伦敦南端，大约60%的人要么步行，要么乘公交车(至少需要步行)上下班。
从这个角度来看，人行道是如此重要，城市应该负责清理它们。在一个完美的世界里，是的。但我们并不是生活在那个完美的世界里。我的意思是,清楚地．实验一再失败。
我们应该重新要求居民清理自家门前的人行道，特别是让企业主负责清理商业区的人行道。(我一直不明白为什么零售商店会让冰块在他们的业务之外堆积起来;这只会把顾客吓跑。但事实就是这样。)加大执法力度，确保这一目标得以实现，增加罚款，并为老年人和残疾人清理道路提供大量预算，更重要的是，清理十字路口。
十字路口是最糟糕的。所有相互竞争的犁都在十字路口堆积着它们的渣滓，把行人通勤中最繁忙的部分变成了维护最糟糕的部分。需要带着铁锹的人才能出来清理。
政府
本周没有公开会议。
在校园
本周没有公开活动。
在港口
:凌晨5哈利法克斯大汽车运输公司，从巴尔的摩抵达Autoport
06:00时:生殖卫生图书馆Agilitas这艘集装箱船从纽约抵达41号码头
喂饲:AlgoNorth一艘油轮从锚地启航
11:30:哈利法克斯大开往海
12点:Nolhanavaro-ro货物，到达Saint-Pierre的码头36
脚注
又一个新闻日。也许今天会发生一些丑闻。
哈利法克斯审查员是一个免费的订户支持的新闻网站。您的订阅可以使这项工作成为可能;请订阅．
冰!我不认为让房东和经营者负责是答案。首先，这个过程完全是由抱怨驱动的，我们知道人们不太可能抱怨。相反，他们会勇敢地走在结冰的人行道上——除非他们摔得很惨。我认为如果问题是钱，我们需要花更多的钱来清理人行道和公交车站。大多数纳税人每年会多花20或30美元来修建无冰人行道。当你考虑到紧急出行的费用(我们都要支付)和休假的费用(个人必须支付，尤其是因为许多零售业的人没有病假工资)，清理冰是很值得的。
这是加拿大今天发表的唯一一篇与摔倒在冰上有关的文章，而不是关于IIHL世界青年锦标赛的。
“我们应该重新要求居民清理自家门前的人行道，特别是让企业主负责清理商业区的人行道。”
听到听到!那天在我家门前我没有这样做，因为我仍然愚蠢地相信这个城市会想出正确的方法。我的人行道和大部分街道都是地狱。
这是一个失败的实验。
在变化之前，人行道冰就就像糟糕。立法不是魔法。你必须有能力的人实施它。
也许过去是这样的。但是我完全同意你的第二句话。
把人行道的问题归咎于琳达·莫舍，就像你说的，完全不公平。她的家门口甚至连人行道都没有，当时她为Armdale的居民做了一件好事。我住的那条街——圣玛格丽特湾路(St Margaret 's Bay Road)，在被纽约市接管之前甚至更糟糕。对这条街来说，回到让居民“负责任”的状态将是疯狂的。你可以要求居民们在你到达的时候清理他们那部分道路。一个很少被提及的问题是，香港坚持为一项显然不是固定价格的活动签订固定价格合同。另一个问题是，承包商很少有适合所有情况的设备。
从市政街道的清除雪和冰应该由市政府完成。我在三个不同城市的安大略省法定劳工制度下生活，这根本不起作用，无法期待物业所有者清除冰雪。
有些人不能，很多人不会。你如何确定谁不能，你如何帮助他们，以什么为代价?几乎不可能通过任何有效的法律执行方式来监督它——这在一个小镇上很难做到，更不用说一个城市了。你从来没有足够的警官来做这件事，把人告上法庭是要付出代价的。如上所述，它是由抱怨驱动的。到那时，你可能已经堕落了。
而且，即使身体健全、有责任心的人也不可能每周7天每天24小时都在那里照看这个情况——这个问题可能会在他们工作的时候出现，或者在城外，或者在半夜。根据我的经验，这通常会导致人行道的某些部分很干净，而另一些部分则很难走。此外，还有经过空地或空楼的人行道，这些空地或空楼的主人可能在几英里之外。
法定劳动制度是低效和不公平的。这是一个过时的19世纪的概念，在过去的日子里，农民被迫按照法律的要求修复他们所在地区的道路。在大多数地方，清理人行道的要求也是那个时代的遗留物。
这样做更公平、更有效，而且我相信最终对公民和市政当局来说，通过缴纳财产税来做到这一点更便宜(记住，租户也通过租金间接缴纳财产税，而且税率高于房主)
在我现在住的地方，这是由市政人员处理的。我不必担心回家时的疲惫、肩膀的疼痛和心脏的不稳定，也不必担心人行道的清理，行人也不必担心在我不在或残疾的情况下，我家门前的人行道上没有冰雪。在我们这里的上一次风暴中，工作人员清理了人行道两次，并在上面撒了沙砾。他们通常也在清晨经过，以确保人行道上的孩子们可以步行上学。
此外，在因跌倒而受伤的情况下，它是支付的市，而不是房主。我不了解斯科舍省的法律，但是当我在安大略省在市政当局到第三方的尝试时，毗邻土地所有者偿还受伤人民支付的赔偿金。该法院裁定了法律规定，该市负责维修高速公路，包括清算人行道，法律并没有为他们提供对他人的责任。我落在冰冷的温莎人行道上，伤害了自己。猜猜谁付了我 - 这不是高层的主人，它没有在假期前面的人行道上。
我在这两种体制下都生活过，在我的头脑中没有任何疑问哪一种更好。法定劳动是一个过时的、乡下人式的概念，就像和邻居的消防队一起救火，或者通过哭诉来抓小偷一样。你还不如指望人们把消防栓挖出来，或者把屋前的坑洞填满。人行道是高速公路的一部分，它们是公共基础设施，应该通过公共税收贡献来公开处理。如果它在过去没有很好地工作，那么试着更好地组织它，使它工作。
也就是说，如果我有一家公司，而外面的人行道因为任何原因被下雪或结冰了，是的，我会处理它，然后向市政当局投诉，以支持这个项目。
顺便说一句，在唐金矿坑的那张照片里，你看到了一个小海湾——我想叫纵帆船湾——和一个岬角。对于那些在布雷顿角发现的巨型蕨类“树”化石来说，这个岬角是一个神奇的地方。当我在那里的时候，我发现了一个几乎完整的树干化石。当然，你必须只看不拿。
“我不用担心回家的时候会很累，肩膀不舒服，心脏不稳定，也不用担心人行道的清理，行人也不用担心在我不在或残疾的情况下，我家门前的人行道上不会有冰雪。”
我想搬到你的邻居.....
新闻Flash：Nova Scotia有一个问题，即奇科，加利福尼亚州和诺福克，弗吉尼亚州，不要：冬天。雪每年瀑布五个月，经常迅速而且很大程度上。
在人们渴望的涅槃中，哈利法克斯人行道上的雪在黎明前集体疯狂的公民行动中神奇地消失了，这种想法是可笑的。除雪是可怕的，因为它依赖于个人业主，原因很简单，合法(或不太合法)的现实生活因素(工作日程、疾病、年龄、虚弱、残疾、抑郁、懒惰，等等)经常阻止他们及时完成任务。这些被清理和未清理的、被积雪覆盖的、结冰的路段让徒步旅行变得困难。
很难想象还有比这更适合政府的任务了。如果政府(或其承包商)的工作做得不好，也许议员们应该少花点时间禁止大麻和烟草，多花点时间确保核心市政服务的有效执行。
即使具有竞争力的雪清服务，哈利法克斯审查员读者也可能惊讶地学习雪不会瞬间从人行道上消失。冬天的婊子那样。
如果一些巨大的浪费耗费了大量纳税人的钱，人们就会认为它“创造了就业机会”，所以我们大多忽略了它对税收的影响，甚至没有意识到它增加了我们的税收。如果为了提供更好的服务而提高必要的除雪成本，那就成了新闻了，因为你无法隐瞒必要服务的成本，人们会认为这个城市在收我们的钱，而这不是好的政治家会做的事情。
把服务外包出去是另一种推卸城市责任的方式。尽管在相同的成本下，内部清理积雪可能会更有效，但如果出现任何问题，该市将不得不承担责任，这也是糟糕的视觉效果。最好是避免让人觉得自己有责任，每隔几年，当同样不合格的承包商无法应对天气状况时，他们就会被拖走。
就目前的情况来看，我只是尽可能快地铲掉人行道上的雪，因为当人行道上的雪铲经过时，它们最终会把已经凝固的雪压得更硬，让事情变得更糟。因此，我们面临着两个世界中最糟糕的情况:一方面为一项服务纳税，另一方面又必须像以前没有城市人行道犁地的时候那样做自己的工作。
谢谢你提醒大家注意唐金矿的安全隐患。考虑到新斯科舍省最近的可怕经历，煤矿开采可能发生灾难，这种情况应该得到煤矿监管机构尽可能密切的审查。在这种情况下，“监管俘获”很容易被证明是致命的。
一个更大的问题是，既然我们都知道煤炭开采和燃烧所固有的罪恶，为什么还要允许在21世纪在这里开矿呢?
关于人行道结冰的两点评论。最近几年，在达特茅斯市中心我住的那条小巷里，清理街道的犁过得太快，把路面上的雪泥喷回了通常清理得相当干净的人行道上，把好的工作给毁了。周三，在哈利法克斯的霍利斯街，我小心翼翼地走过几块可以理解的冰，这些冰是由融水造成的。然后，在靠近霍利斯和莫里斯街的拐角处(不是街角上那栋没有人行道的建筑)，有一层冰，我不得不爬到马路上才能继续往前走。我注意到这个物业对人行道的状况特别不关心。
清理人行道应该是一个共同的责任。如果水流到人行道上结冰了，与其等着城市的盐车开一天或更久，房主或承租人应该出去，至少带一点沙子或盐，这样路人就不会有额外的风险。
在合并之前-现在有一个邀请来自另一边的人攻击(哈利法克斯)。不管怎样，在合并之前，达特茅斯的人行道总是在最后一次雪花降落的几分钟内清理干净并撒上盐。人行道是如此干净，你会发誓它们是从下面加热的。在极少数情况下，当一小部分人行道未经处理超过一个小时时，人们只是拿起电话，很快，市长麦克劳斯基就会亲自出现在那种小型人行道机器上，同时犁地和撒盐。冰雪不是问题，这里的生活很完美。
然后合并发生了。前哈利法克斯的好人们听说了我们的人行道，开始尖叫，“我们想要他们拥有的!”因此，这座新的巨型城市开始招标清理人行道，任何有足够信誉的人，都买了一只山猫，开始在整个半岛上破坏前院，拆除门前的台阶，但并没有真正将冰雪移到裸露的混凝土上。只有积雪超过两三英尺时，格洛里亚才会带着一只山猫来。
帕克对冰的解决方案是:嘿，这里在下雪，所以我们还是放弃吧。事实上，我们知道在哈利法克斯的大多数冬天，要么下雨，变成冰，冻结，然后下雪。或者它会下雪，变成雨，然后冻结，变成冰。这里几乎每个冬天都这样，所以我想我们应该放弃了。告诉大家离人行道远点。或者我们应该指定步行区域。行人可以在清理过的道路上行走，直到到达指定的不结冰人行道区域。(这些也是为吸烟预留的，所以我们可以用我们的钱得到最大的效果。)
或许我们可以开始享用替代解决方案的沙子？我的一位朋友提到了沙子在圣约翰，现在就使用了。当我住在那里时，它在蒙大拿州的奇迹工作。我被诱惑地走在哈利法克斯附近，一桶这样的东西，就像我走的时候为自己掏出来。任何人都知道使用沙子的成本和可行性吗？如果我们要放弃清除冰的想法，至少我们可以增加一些牵引力。（不确定这个解决方案如何与轮椅合作）。
我想如果你没有足够的反驳，创造一个虚构的稻草人是下一个最好的事情，但声明一下，我没有说，也不认为我们应该，“就放弃人行道清理。”
相反，我认为议员们应该做好自己的工作，坚持让人行道清理人员称职地完成他们的工作，就像达特茅斯合并之前的许多年里做的那样。
如果某些议员不是忙着幻想意识形态的社会工程项目，强迫哈利戈尼亚人重塑他们自己的道德、吃甘蓝、避免大麻、在冬季骑自行车的形象，他们可能有时间处理正常的城市事务，比如清理人行道。
在气温通常低于盐有效作用的地方(例如埃德蒙顿)，沙子被大量使用。但也存在一些挑战:它不溶于水，所以必须在春天清理;不移冰会影响可及性;等。
我很好奇它在我们反复的融冰循环中表现如何。我估计沙子会掉到冰面以下，然后结冰。也许值得在某处做个飞行员…
如果人力资源管理人员清理了街道，那么它也应该清理人行道。我们缴纳的税没有理由只用于补贴汽车的除雪除冰。即使是司机和公共交通用户的步行和人行道显然也是公共领域的一部分，应该由城市照顾。我在美国的一个城市生活了很长一段时间，那里冬天的冰是永久的问题，城市清理了人行道。这不是哈利法克斯独有的问题。所以我认为是时候让我们的议员们“男人”或“女人”起来清理人行道来解决这个问题了。
就像许多与生活质量有关的问题一样，我们不应该从西方世界城市恶化的宏观经济原因中抽象出不充分的冰雪移除。我们生活在一个富裕的国家;如果公民的基本需求得不到满足，城市变得不那么宜居，我们就需要看看根本原因。糟糕的人行道条件只是一个更深层次的问题的症状。如果一个加拿大城市在冬天没有足够的资源来做一些基本的事情，比如人行道的维护，那最终就是新自由主义(国家信仰)的首要任务搞砸的结果。我们应该避免接受这种宗教对公共开支的武断限制，然后在这些限制范围内讨论解决问题的最佳方式，就像我觉得你在这件事上做的那样，蒂姆。
我希望每个人都记得当市政委员会决定将税收用于体育场建设时关于核心服务的辩论。