新闻
1.莱姆病
黑腿蜱雌性，未充血。照片:考查劳埃德
琼·巴克斯特报告说:“新斯科舍的蜱虫数量急剧增加，主要是因为气候变化，而该省是加拿大莱姆病的‘热点’。”“那么，该省是如何监测和管理蜱媒疾病和健康风险的?”
这是由两部分组成的系列文章的第一部分。
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2.新斯科舍支离破碎的儿童保护系统
家庭法院,哈利法克斯
金柏:史蒂芬
直到去年11月一封意外的电子邮件迫使我重新考虑，我一直没有花时间把我写的个人故事中的所有细节与他们描绘的儿童福利系统的整体图景联系起来。我不知道新斯科舍省的《儿童和家庭服务法》(Children and Family Services Act)在2015年进行了重大修订。或者有任何线索表明，体制内外的许多人都认为，现在的儿童和家庭生活甚至比我多年来随意写过的那些案例还要糟糕。
点击这里阅读“嘿，政客先生:你有什么计划来修补新斯科舍支离破碎的儿童保护系统?”
3.COVID
截至周五，新斯科舍省全部人口中接受了一剂和两剂疫苗的百分比。
周五新增2例，周六8例，周日3例。感觉就像我们在下一场潜在的大爆发和增加疫苗接种之间赛跑。
总理兰金和首席医疗官斯特朗将于今天下午3点举行新冠肺炎疫情通报;我会去那里，然后继续跟进我的Twitter账户．
4.2031年的新斯科舍省电力公司
塔夫斯湾发电厂。照片:哈利法克斯审查员
新斯科舍省电力公司提交了其"10年期系统前景，就像它承认的那样，它已经过时了:
在2016年秋季联邦政府宣布改变煤炭淘汰政策之前，其燃煤发电机组的运作和规划是按照《关于控制新斯科舍省电力生产商温室气体排放的联邦和新斯科舍省等价条例协定》(《等价协定》)的规定进行的。等价协议于2014年5月敲定，并于2015年7月开始生效，与当前联邦《减少燃煤发电二氧化碳排放条例》的生效日期同时生效。
2016年11月，新斯科舍省宣布与加拿大政府达成一项原则性协议，在联邦政府提出的减少碳排放修正案的推动下，制定一个新的等价协议
联邦政府最近宣布，计划到2030年停止所有燃煤发电。新斯科舍省政府也对新斯科舍省表示了类似的意向。2021年2月，加拿大新斯科舍省政府宣布，计划在2030年前实现可再生能源标准的80%。此外，联邦政府还表示，将从2023年开始将联邦碳价格每吨提高15美元，到2030年达到每吨170美元的水平，从而提高温室气体排放成本。
为了响应政府最近的政策声明，并更好地为这些政策声明成为法律的可能性做准备，NS Power正在制定综合计划，以改造其发电船队，到2030年消除燃煤发电，并在2030年将温室气体排放减少到1-2 Mt/年。NS Power将继续与两级政府合作，探索加速公司碳减排战略的机会，以一种客户负担得起的方式，并支持NS Power的客户及其生活和工作的社区。
随着政府宣布的政策变化成为立法和监管要求，NS Power将在未来的规划研究中反映这些变化。
是,特伦顿煤电厂定于明年退役,和Pt。Aconi 2031年,但如果我们认真实现温室气体减排目标,其他两个燃煤电厂分是和巨人Lingan——必须退役。
我知道什么?但当我们关闭这些工厂时，我想到了一个机会。它们显然与电网相连，所以也许一些海上风力发电场可以使用相同的基础设施。(苏格兰已经达到近100%可再生能源因为它的电网使用的是近海风能。)
值得注意的是，生物质仍被预测为电力组合的一部分，至少在未来三年;该文件称，生物质将占新斯科舍省“可再生能源”的6%，这是一个错误的统计，因为生物质中没有多少可再生能源。
5.临时贷款
6月25日，我提到了《布雷顿角观察家》玛丽·坎贝尔的一篇文章，“Membertou从桥接融资(Bridging Finance)借款680万美元收购Novaporte股份，她在信中写道:
Membertou首席执行官特里·保罗(Terry Paul)的乐队从多伦多私人贷款机构Bridging Finance Inc借款680万美元，用于投资拟建的悉尼集装箱码头。他表示，尽管桥接因创始人和高管被控欺诈和挪用资金，已于4月30日进入破产管理程序，但他并不担心这种安排。
Membertou and Bridging Inc被宣布为合作伙伴艾伯特·巴布斯奇(Albert Barbusci)的诺瓦波特(Novaporte)“财团”于2020年1月成立。Barbusci(我的老读者肯定知道)是悉尼港投资伙伴公司(Sydney Harbour Investment Partners, SHIP)的负责人，该公司本月刚刚签订了一份独家合同，将悉尼港作为超大型船舶集装箱码头的选址推广到市场上，合同期限延长了三年。
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桥接遇到麻烦的原因有很多，第一个原因是一系列的“有问题的贷款是在2017年1月至2020年4月之间。但投资者也对该公司在2020年9月收到的由R.C. Morris & Co. As牵头的一群投资者的注资感到不满的环球邮报报道根据这份“参与票据”，如果bridge公司遇到财务困难，R.C. Morris将首先得到支付。(David Sharpe告诉OSC调查人员，注射是必要的，因为COVID - 19导致了公司无法履行的一系列赎回。)
今天早上，CBC记者汤姆·艾尔斯报道推动故事发展在采访布雷顿角大学(Cape Breton University)香农商学院(Shannon School of Business)院长乔治•卡拉菲利斯(George Karaphillis)时:
卡拉菲利斯说:“支持这个项目的风险投资公司显然陷入了财务困境，处于破产管理状态，这是一个令人担忧的问题。”
Karaphillis说，很难知道事情会如何发展，但接管方可能需要出售公司在NovaPorte的股份，或收回其对Membertou的贷款，以获得流动性。
要知道，所谓的悉尼集装箱码头完全是虚构的。艾尔斯继续说:
集装箱码头的发展已经被谈论了十多年，但从来没有任何公开证据表明它离实现更近了一步。
布雷顿角地区市政当局已经预留了一块土地，作为与悉尼隔港相望的拟议码头。
发起人说，他有资金，有建造商，有航运公司，但他最近也从CBRM获得了一份为期三年的独家合同，使项目得以认真进行。
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SHIP的负责人Albert Barbusci和Barry Sheehy表示，他们的公司是保密的，他们的信息需要保密，以免泄露给可能的竞争对手。
CBRM的市长、议员和工作人员也必须签署保密协议，他们表示，这些协议阻止了他们提供任何细节。
每件事都是秘密的，这里有一个大声明:
Barbusci说，去年秋天他有资金建造拟议中的码头，找到了一个建筑商，还有一个客户排队要运集装箱。
同样，没有任何证据表明这完全是一派胡言。有个魁北克人说他有资金，有建筑商，还有客户，我们就该相信他，给他一大笔公共资金
SHIP已经开始向新斯科舍省政府施压，要求其投资铁路建设，但新斯科舍省一再表示，私人投资者必须为重建铁路桥梁和轨道所需的1亿多美元提供资金。
CBRM市长阿曼达·麦克杜格尔告诉艾尔斯，她之所以同意延长合同，仅仅是因为Membertou牵涉其中。现在，支持Membertou的风险投资公司陷入了丑闻缠身的破产程序。
政府
城市
今天和星期二没有公开集会。
省
本周没有公开会议。
在校园
达尔豪斯
周二
加拿大长期护理的未来(星期二,下午4点)在线小组讨论与Joanne Langley, Darrell Dexter, Anne McLellan, Jason Shannon, Samir Sinha, Gaynor Watson-Creed和Thomas Axworthy。
在港口
哈利法克斯
: 07:00Selfoss集装箱船，从雷克雅未克抵达42号码头
喂饲:北方迅速这艘油轮从休斯顿驶抵帝国石油公司
10:30:Selfoss开往波特兰
布雷顿角
17点:球道这艘油轮从尼日利亚近海的奥杜杜码头(Odudu Terminal)驶抵塔珀角(Point Tupper)
脚注
[插入你自己激动人心和/或无聊的观察。]
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