新闻
1.我们怎么能让你相信挖金矿是金子?
驼鹿河的Touquoy金矿。图片由Raymond Plourde/环境行动中心提供
“看起来好像有人对它的生长有点紧张强烈反对到该省最新的淘金热，”琼·巴克斯特今天在《观察家报》上写道。
到目前为止，有两个人联系了我，表达了对叙事研究公司(Narrative Research)正在进行的一项电话调查的担忧。该调查旨在了解他们对该省金矿开采的看法，以及如何让公众相信金矿开采对他们有利。
两人都表示，调查问题似乎有偏差，旨在引出特定的回答，而且没有让受访者偏离多项选择答案或添加信息的余地。
巴克斯特在她的故事中讲述了更多的细节调查说:为什么人们给我打电话说支持采矿的宣传?
本文仅供订阅者使用。你可以支持像巴克斯特这样的地方媒体在这里．
2.唐金矿的岩崩
2017年3月，布雷顿角最新一代的煤矿工人站在Donkin煤矿开采出来的第一块煤炭外面。照片:斯蒂芬妮MacDougall
周日，一块6米× 6米、4米厚的岩石从Donkin矿的地下隧道顶部坠落，温迪·马丁为CBC新闻报道．加拿大新斯科舍省劳工部发布了一份煤矿受影响部分的停止工作令，但其他地区的工作仍在继续，劳工部官员Scott Nauss告诉Martin。
Nauss说，该矿将被允许继续从另一个区域开采，该区域不会像发生岩崩的区域那样出现屋顶不稳定的“同样的迹象”。
2018年底，该煤矿发生了一系列岩崩迫使矿井停止生产在提交新的地面控制计划的一个月里。工作也在2019年7月暂停了大约一周落石。
Nauss表示，该省将调查在最近的岩崩发生时，卡梅隆煤炭公司是否遵守了该计划。
3.日制学校幸存者需要法律和心理健康支持
CBC新闻的尼克·梅洛尼报道印第安日制学校安置过程中的索赔挑战，在一些第一民族社区，这压倒了支持人员，并导致其他社区雇用额外的人员。
大西洋地区的第一民族酋长请求联邦政府提供紧急帮助，以处理在印第安日制学校安置程序中提交索赔的前学生的法律和心理健康支持请求。
第一民族酋长秘书处大西洋政策会议(APC-FNC)执行主任约翰·保罗(John Paul)以前也是一名走读学校的学生，他说，索赔过程造成了向社区卫生中心寻求帮助的前学生的“海啸”，他说这些中心已经不堪重负，资源已经不足。
他说，社区成员已经“筋疲力尽”，他们帮助以前的学生掌握申请表格中要求的法律术语和细节，同时提供情感和文化支持。
“仅在加拿大大西洋地区，就有7560人参与其中，”他说。
4.疑似谋杀-自杀的年轻受害者来自新斯科舍省
多伦多警方表示，在通过Airbnb出租的多伦多公寓发生的悲剧事件很可能是一起谋杀-自杀事件，似乎是在一个生日派对上开始的，CBC新闻报道．三名年轻男子被杀，年龄分别为19岁、20岁和21岁。其中两名受害者是贾伦·科利和乔舒亚·吉布森-斯基尔，他们都来自东普雷斯顿的一个小社区。CTV的布鲁斯·弗里斯科采访了反暴力活动人士昆特尔·普洛沃，谈到了这起悲剧其中一名受害者的家人说，他们“受到了太大的打击，甚至没有想过要接受媒体采访”。
对于像东普雷斯顿这样的小社区来说，一起悲剧事件中两名年轻人突然死亡将是难以承受的。希望这些家庭和社区能得到一些支持。
5.人力资源管理部门聘请顾问制定电动汽车战略
NS电源充电站。照片:NS权力
人力资源管理部门已经发出招标，寻找一个人制定一项市政电动汽车战略，这将有助于“解决采用电动汽车(EV)的短期和长期障碍”，并推动哈利法克斯“成为一个准备使用电动汽车的城市”。
该策略并不适用于公交车，这是有充分理由的。哈利法克斯已经向顾问支付了约8万美元，用于研究在哈利法克斯运营电动公交车的可行性。你可以阅读他们的报告，概述了大规模的长期成本节约和温室气体减少在这里这是2018年3月一份员工报告的一部分，该报告建议在哈利法克斯开展电动巴士试点项目。尽管该建议得到了议会的批准，但哈利法克斯运输公司的戴夫·雷奇(Dave Reage)在不到一年的时间里突然取消了参与试点项目，将200多万美元的联邦资金(可能还会更多)留在了谈判中。
让哈利法克斯为私人电动汽车做好准备的战略似乎是明智和前瞻性的。但仍存在一个大问题，即哈利法克斯是否拥有有能力或雄心实施该计划的高级员工和政治领导层。
此外，当考虑到这座城市在公共汽车等公共电动汽车之前就为私人电动汽车做好准备的可能性时，我不禁想起一个事实:在哈利法克斯，停车付费将比乘坐公共汽车付费更早。这两件事似乎是相关的，也表明了我们领导层的首要任务在哪里。
6.海洋岌岌可危
海洋号是北美最长的连续客运线路，从哈利法克斯蜿蜒到蒙特利尔需要22个小时。
如果你想乘火车周游全国，或者去特鲁罗，你最好快点出发。
到2020年11月1日，VIA Rail将无法在哈利法克斯调头，这可能会使连接哈利法克斯和蒙特利尔的116年历史的火车服务“海洋”(The Ocean)陷入危险。根据VIA 2019年企业计划在美国，VIA用来让列车掉头的铁路环路位于皇冠公司的土地上，但这块土地租给了PSA Halifax(原Halterm)，而这家全球航运公司决定他们需要这块土地。
VIA有多种选择。它们可以用可以双向运行的列车取代目前用于运行海洋的文艺复兴轨道列车，并消除对周转循环的需要。他们的公司计划表明，他们正在考虑计划“重新配置”他们的列车，并“优化循环和配置”他们的长途设备，但没有提到全面更换海洋公司的设备。
如果新“优化”的Ocean意味着进一步削减已经陷入困境的服务，VIA还可以为Maritime旅行者提供安慰奖。VIA在2015年首次宣布了“东部城际”区域列车服务计划，三年前，他们将The Ocean的服务大幅削减至每周三次。他们的2019年公司计划恢复了这一想法，尽管进展甚微。
VIA Rail的东部城际铁路服务地图，来自其2019年企业计划。
除了提到对东部城际铁路的迫切需求(这条铁路在哈利法克斯的海洋即将结束之前就已经存在了)，VIA的公司计划从那以后就没有太多关于该项目的报道了the Examiner在2017年报道过．铁路柴油车的测试工作于2017年完成，并于2018年2月批准使用。该计划给出了运行该服务所需的基础设施升级的估计(630万美元)，然后简单地表示，“有关基础设施升级的进一步细节尚未确定。”
在他们最近的通讯中，铁路倡导组织加拿大运输行动提醒其成员VIA即将被赶出哈利法克斯铁路圈，并对其中透露的政治权力结构表示了一些担忧:“一家在公共财产上有租约的公司，显然得到了哈利法克斯港和加拿大国家铁路公司的帮助和怂恿，正威逼一家联邦皇家铁路公司屈服，并威胁到大西洋加拿大仅存的少量客运铁路服务的存在。”
VIA的公司计划也提出了类似的观点，但更微妙的是，该计划指出，与the Ocean和the Canadian (VIA服务的西部分支)的合作所面临的挑战“说明了TSA(火车服务协议)和与基础设施供应商关系的固有缺陷”。皇家公司VIA只控制了2.5%的铁路，用于运营其服务。其余部分主要从加拿大国家铁路公司(CN)等以前的国有铁路所有者那里租赁。
运输行动倡议通过联邦立法给予VIA更多的控制权。我写过这个问题2016年11月此前不久，时任联邦交通部长加尔诺(Marc Garneau)宣布了一项令人失望的联邦交通战略，完全忽视了安大略省和魁北克省以外的客运铁路。
你可能会认为是VIA铁路公司自己的决定扼杀了沿海地区的客运铁路。毕竟，是他们彻底削减了日程安排。但是，(运输行动委员会成员)布鲁斯·巴德说，这里客运铁路的糟糕状态“不完全，甚至主要不是VIA铁路的错。他们从一开始就步履蹒跚。”
巴德指的是VIA铁路公司是在没有获得议会授权或权利的情况下成立的。这与它的美国兄弟公司美铁(Amtrak)形成了鲜明对比。美铁在接手美国主要铁路客运服务时，获得了受监管的优先使用这些铁路控制线路的权利。在加拿大，我们的国家铁路公司于1995年私有化，当时没有任何保证VIA铁路公司能够继续使用以前的公共轨道。
那么，1995年以来发生了什么?为了节省维护费用，加拿大国家铁路公司拆除了单轨沿线的信号和侧线。尽管联邦政府直接向加拿大国家铁路公司支付了巨额投资，以修复VIA使用的路段，但客运铁路的速度限制仍然低得离谱。在新不伦瑞克省的一些路段，列车最高时速可达30英里(约50公里每小时)。VIA客运列车被分流到更少、间隔更远的支线上，以等待又长又重又慢的货运列车。他们的准点率越来越低。与此同时，CN的股价上涨了它向股东支付股息包括该公司最大的单一所有者比尔·盖茨。
的观点
医生反对“大规模停车陵墓”
提供:马塞尔Tarnogorski
前急救医生约翰·罗斯在《纪事先驱报》上发表了他的观点哈利法克斯公园的新7层停车场。罗斯的评论集中在我们医疗保健系统的反应性上:
与此同时，在QEII健康科学中心(QEII Health Sciences Centre)，一个由政府资助、耗资20亿美元的反应性疾病治疗项目悄然建立。项目规划者似乎忽视了它周围复杂的微观和宏观生态系统。最近公布的一项提议是，在哈利法克斯公共地(Halifax Commons)上用爆破和手提钻钻进基岩，建造一个停车场，这是对疾病护理工业综合体转移到关心我们健康的中央绿地的一个非常悲哀的讽刺。
我得说，这种情况太荒谬了我们讨论的大型停车场竟然附属于一家医疗机构。但是，嘿，这是新斯科舍省卫生局，他们也认为写信反对当时提议的保护南公园街的自行车道是合适的卫生当局不重视健康交通从2018年3月)。
到目前为止，NSHA和政府的领导层似乎都没有考虑到他们数十亿美元的建筑项目的长期影响。他们没有为眼前的需要建立一个同样适用于未来的解决方案，而是只关注短期，或者我敢说，选举周期。正如罗斯所说，“一个巨大的停车场是20年前解决未来20-50年社会需求的方案。”
政府
城市
周三
预算委员会(周三上午9:30，市政厅)-警察和消防部门的预算将被讨论。
周四
海东滨海道社区委员会(周四下午6点，HEMDCC会议空间，奥尔德尼门)-议程在这里．
省
周三
自然资源与经济发展(星期三上午10点，一政府广场)-讨论林业过渡小组。
周四
没有公开会议。
在校园
达尔豪斯
周三
吉他独奏(周三上午11:45，达尔艺术中心MacAloney室)-更多信息在这里．
书推出(周三下午1点，特鲁罗农业校区麦克雷图书馆219室)-帕特里夏·科夫、克里斯·哈特、凯瑟琳·凯芙尼和黛博拉·斯泰尔斯将朗读他们最新出版的作品。更多信息在这里．
微生物真核生物进化的基因组研究(周三下午4点，塔珀医疗大楼A剧院)- Shannon Sibbald将会演讲。
第三-年度设计剧场计划(周三晚7:30，达尔艺术中心大卫·麦克·默里工作室)-导演:马修·托马斯·沃克。晚上到周六，下午2点有一场“感官友好的周六日场”。15美元/ 10美元,更多信息在这里．
周四
恢复权力和地位:全国调查失踪和被谋杀土著妇女和女孩的最后报告(星期四上午9:30，爱德华街1321号土著学生中心社区室)- 10个阅读会议的第二部分，参与者探究最终报告，并就《为达尔豪西大学伸张正义的呼吁》制定行动计划。更多信息在这里而且在这里．
利用数据推动整个癌症预防统一体的影响(周四下午12点，塔珀林克C剧院)-来自卡尔加里大学的达伦·布伦纳将发表演讲。
数据正在改变我们的生活方式，它也应该影响我们预防、筛查和治疗癌症的方式。我们的团队一直致力于使用大数据来推进加拿大阿尔伯塔省和其他地区的癌症预防、筛查和治疗。将讨论最近在一级、二级和三级预防方面的例子。我们的研究框架一直专注于利用数据为证据提供信息，利用证据通过加强沟通、合作、翻译和技术推动影响。我们将讨论和强调这个框架。
Munro前夕卡拉ok(周四下午4:30，大学俱乐部酒吧)——支持哈利法克斯联合劝募基金会。更多信息在这里．
罗马到里斯本有多远?1958年至今的欧盟贸易政策与议价能力(周四下午5:30,Marion McCain大厦1130室)-来自比利时安特卫普大学的Dirk De Bievre将发表演讲。
大西洋鲑鱼复苏的令人鼓舞的迹象:减缓酸雨和补充措施(周四晚上7点，Marion McCain大厦Ondaatje大厅)- Edmund Halfyard将发表演讲。
在新斯科舍省的大西洋沿岸，酸雨的遗产持续存在，影响着土壤、森林和水生生态系统的健康。大西洋鲑鱼是一个特别受到负面影响的物种——至少有三分之二的已知种群被怀疑已经灭绝。
从2005年开始，并在2016年扩大，非营利的新斯科舍鲑鱼协会在哈利法克斯东北80公里的一条沿海小河上启动了一个示范性的酸雨缓解项目。综合方法已显示出对水和土壤质量、陆地植被和增加大西洋鲑鱼和其他对酸敏感的水生物种的淡水产量的积极影响的初步结果。
第三-年度设计剧场计划(周四晚7:30，达尔艺术中心大卫·麦克·默里工作室)-导演:马修·托马斯·沃克。晚上到周六，下午2点有一场感官舒适的周六日场。15美元/ 10美元,更多信息在这里．
狄多与埃涅阿斯(周四晚7:30，达尔艺术中心邓恩剧院)-由玛丽·卢·马丁执导的舞蹈表演。直到周日，15美元/ 10美元，更多信息在这里．
圣玛丽
周三
教师系列的作者(星期三下午12:15,Patrick Power图书馆135室)-让-布莱斯·萨乌讨论编辑他最近出版的书非洲文化生产与人文主义修辞非洲人文主义的概念不同于欧洲人文主义。
Satyricon(星期三下午6点，伯克A剧院)-免费放映。把你的爆米花。
非洲遗产月(周三下午6:30，北分馆纪念图书馆)- Rachel Zellars、Lynn Jones和社区嘉宾将讨论当地历史、档案材料和草根活动，为新斯科非裔人建立赔偿基础。
周四
一个冬天的下午(周四上午9点，美术馆)-参观新展览，提供免费咖啡和零食。
aquhackacking 2020挑战信息会议(周四下午2点，洛约拉大学L298室)-从列表中:
今年，大西洋水网络很自豪地首次将水黑客挑战带到大西洋加拿大!
“水黑客挑战”是一项科技竞赛创新者联合起来解决紧急的水问题。
通过这场比赛，我们将展开一场雄心勃勃的搜寻创新需要解决东海岸紧急的水问题。比赛是开放的，这意味着任何人都可以参加。无论您是学生、年轻的专业人士还是研究人员——或者只是对在让世界变得更美好的同时创业感兴趣——我们邀请您加入一个日益壮大的新兴水资源领袖运动，致力于改善我们的水资源健康。
竞争包括:5万美元的现金奖励，以启动获胜团队;360°指导与技能培养工作坊;在当地的创业孵化器获得了一席之地。
可持续发展社会(周四晚上7点4th楼里的楼层休息室以杂货店命名)-更多信息在这里．
国王的
周三
黑人警察(周三晚7点，新学术大楼校友大厅)-免费放映科里·鲍尔斯的电影，并与导演进行问答。更多信息在这里．
在港口
11点:Oceanex三趾鹬的滚装船集装箱从圣约翰港抵达41号码头
16:00时:大西洋的太阳，从纽约驶往Fairview Cove的集装箱船
晚7:Sluisgracht这艘货船从费城抵达36号码头
脚注
当我在90年代从萨克维尔(Sackville)向西乘坐海洋(The Ocean)时，我非常确定到蒙特利尔的旅程不到22小时，也许在18小时左右。还有谁有Ocean的经验可以分享?
VIA目前从哈利法克斯到蒙特利尔的飞行时间是22小时(实际飞行时间是23小时)。从萨克维尔到蒙特利尔的时间是18小时38分。在90年代，由于米拉道和巴瑟斯特之间的轨道速度更高，它可能会快一点，但可能不会快超过一个小时。
铁路仍然是迄今为止最舒适的交通方式，尽管路途遥远，很难在价格上竞争。
在20世纪80年代末，我常常从萨克维尔乘火车到特鲁罗，然后转乘另一列火车去悉尼。根据我们错过转机的次数，不得不坐公交车去悉尼，我猜这段旅程原定从蒙特利尔出发需要18-19个小时，但在长周末或其他大学休息时，它会严重延误，所以实际上需要20-22个小时。
我希望现在坐火车更可行些。当我的女儿计划从渥太华的大学回家时，我一直在看火车时刻表，但我不能花更多的钱，花更长的时间，没有合理的时刻表。
当我女儿还小的时候(90年代末到21世纪初)，我们经常坐火车去看我在布罗克维尔的妹妹，至少一年一次。据我回忆，飞机大约在下午1-1点半离开哈利法克斯，大约在早上7:30-8:30抵达蒙特利尔，大约18个小时。在蒙特利尔转乘火车去布罗克维尔，大约在我们离开22小时后到达。我们会订一个有铺位的卧铺，在餐车吃一顿饭，在观光车吃早餐。和孩子一起旅行真是太有趣了。而且车站离我姐姐家只有几个街区，所以她不用开车去渥太华或蒙特利尔接我们去机场。
随着火车票价的上涨和时刻表的缩短，这变得越来越难以证明。我们上次做VIA的时候，刚刚把火车车厢换了新的。卧铺车厢稍好一些，但没有了观光车厢——这是一个很大的损失。(不过现在看看他们的网站，好像多年前就修复了。)
这就是我的海洋经验。有点想念它。
任何认为医院不需要足够停车位的人显然不是在医院工作，或者没有必要去医院。
争论的焦点不是医院是否需要停车位(当然需要;作为在VG工作的人，如果我决定开车去上班，我需要在早上7:30之前到那里，以确保有停车位);而是它是否需要那个怪物。
1.它与医院隔着一条街，所以病人和家属必须穿过一条街才能到医院。注意:没有桥梁或地下隧道连接它们，所以当下雪时，你需要助行器或轮椅来移动，你会受到阻碍。
2.它是在公共上，这是分配给人力资源管理的公民的绿色空间，而不是用于发展。多年来，我们的公地已经被吃掉了，我们不应该再失去了。
3.到目前为止，所有的扩建模型都没有包括停车场或发电厂，所以我们基本上都被灌输了一个遗漏的谎言。例如，我被告知所有的停车场都在地下。
C
我同意地点不对。如果该省进行了更加包容和开放的规划，这场混乱本来是可以避免的。如果人力资源管理委员会拒绝同意全国保密协议的要求，这场混乱就可以避免。
由于哈利法克斯大学和达特茅斯学院将“公地”视为为市政委员会带来收入的任何开发活动提供的免费空间，在过去几十年里，公地一直在被削减。马人、游民、博物馆不应该在公地上;它应该是一个开放的空间，让所有人在闲暇时享受。
一些停车位是必要的，但许多人开车去医院是因为城市公共汽车服务很差，而省级公共汽车服务几乎不存在。其他人只是喜欢开车。作为一个没有车的人，我通常坐公共汽车或出租车去医院，我对放弃绿地和税收来帮助有车的人感到愤怒。
在提议的停车地点之外，还有其他选择，正如waymason所建议的那样。我想大多数反对目前提议的位置的人都认识到医院需要足够的停车场，而不是建议我们什么都没有。
加州大学洛杉矶分校的唐纳德·舒普教授今天上午刚刚接受了CBC电台的“潮流”节目的采访，解释了城市规划者如何改变他们对停车的看法。“停车场是大多数城市最大的土地用途;用于停车场的土地比用于住房、工业、商业或办公室的土地要多，”Shoup在几年前的一次采访中说。因此，有必要在详细研究的基础上更仔细地思考它。我怀疑，在这种情况下，Shoup会建议对医院停车场收取更高的费用，并将收入用于其他改进。我想到的一个办法是提供从不同地点到医院的廉价替代交通工具。他在《潮流》节目中提出的一个关键观点是，那些买得起汽车的人得到了买不起汽车的穷人的补贴。http://newsroom.ucla.edu/stories/ucla-parking-guru-releases-follow-up-to-groundbreaking-book-2653757
如果您预订了白内障手术，您必须在早上6:15到医务室。
白内障和其他手术太敏感，不需要病人乘坐公共交通工具。
我的一个朋友本来要在肯特维尔做日间手术，后来改到了温莎。他被要求早上7点到温莎。
你不能自己开车去手术。送你下车的人(或出租车)通常不会等上好几个小时。这是没有经过深思熟虑的。
哦,我同意。我连车都没有。我在市中心生活和工作，几乎到任何地方都步行或乘公共汽车。也就是说，我对医院的停车情况了解不够，我也不知道有多少人不能(可能永远不能)乘坐交通工具。如果我们能回到过去，为交通提供适当的资金，并建设基础设施来支持交通，这将比提供更多的停车位更有意义。我们现在被困住了怎么办?我没有这些答案。但如果要决定增加更多的停车位，我们有更好的替代方案——同时也能解决我们的公共交通混乱。
主要的问题甚至不是在市中心，而是所有的郊区都不够密集，无法负担得起公共交通服务。
这就是问题所在。公共交通是一项服务，就像学校、医院、供水和街道，就像我们过去的电力一样。它甚至不需要收支平衡，更不用说盈利了，因为这是一项公共服务，是我们的税收应该真正支持的事情之一——远远超过足球场或会议中心.....
“还有谁有海洋经验可以分享?”
2010年冬天(我想)我从哈利法克斯坐火车去多伦多，从哈利法克斯坐Ocean到蒙特利尔，剩下的路程坐牛级通勤列车。我住在离火车站两个街区远的地方，所以我想这真是个好主意!拿着我的包漫步到车站，漫步上车，最后漫步离开。这才是有格调的旅行!
不管怎样，那次旅行是我最糟糕的旅行经历之一，我和两名员工一起飞进了丛林机场。去年我有幸去了瑞士，需要坐火车，这段经历虽然很棒，但基本上加深了我对2010年的记忆，我认为这是不可能的。
没有足够的时间,或者房间在评论框,进入细节,但它如何结束:火车停在我的站,不是在这个平台让我漫步在两个轨道,意味着员工必须帮助我和我的包,在冬天,迫使我跨越这两套,把我的包四英尺,到平台,然后拖着自己的疲惫的屁股。这些都是非常危险和非法的。
波特现在要拿我的钱。
从蒙特利尔到多伦多的牛车?你是这个意思吗?那是在“走廊”上，现在加拿大改善客运铁路服务的资金都集中在那里，所以你不会有和十年前一样的经历。
无论是对人还是对船来说，铁路运输比公路和航空运输效率高得多，浪费也少得多。因此，它应该是最便宜的。相反，我们花了大量的公共资金来补贴开车和坐飞机——然后想知道为什么火车消失了。
不幸的是，尽管列车工作人员尽了最大的努力，但大洋号上的服务还是下降了，因为渥太华根本不关心魁北克市以东的任何地方。
我的女儿和她的家人现在住在安大略，我做了一个有意识的决定，当我去旅行的时候乘火车。坐飞机要贵得多，但比坐飞机舒服得多，而且坐飞机到她家只有几个街区远，不像坐飞机，从多伦多、蒙特利尔或渥太华坐公共汽车或火车要花好几个小时。我很乐意看到渥太华把钱花在嘴上，支持这种更环保的旅行方式。
再一次;把停车场建在夏街。在朱比利切断夏街。
为什么不呢?
冬末的夏天是坑坑洼洼的，我不介意看着它消失……
“此外，当考虑到这座城市在公共汽车等公共电动汽车之前就为私人电动汽车做好准备的可能性时，我不禁想起一个事实:在哈利法克斯，停车付费将比乘坐公共汽车付费更早。这两件事似乎是相关的，也表明了我们领导层的首要任务在哪里。
让我们把对优步和其他无证出租车服务的短视批准也算进去。就像其他城市发生的那样，交通客流量肯定会随之下降。
我曾多次乘火车穿越加拿大(CanRail通票太棒了!)——到目前为止，只要你有时间，这是最好的旅行方式。
很多问题也存在，但很高兴看到人们承认，现在的私人CN在上市公司私有化时得到了很多好处。让我想起了新斯科舍省电力公司。缴费的人再也没有恢复——就像Via的乘客一样。
当我看到最好的穿过落基山脉的线路——卡尔加里到班夫——现在乘坐私人列车要花费数千美元，而在私有化之前，这是一条普通的Via线路，可供不那么奢侈的人使用。
Via有可怕的满员教练。我儿子带着两个小孩从多伦多来。日间客车的住宿是不舒服的，对小孩子来说是非常危险的，他们有可能从抬高的座位床上掉到下面的通道里。当我的孩子还小的时候，我经常从哈利法克斯坐火车去萨斯卡通。我只订了第二天晚上的卧铺。另外两个晚上，我们都能舒服地坐在白天车厢里。显然，这是一种经济措施，因为住宿是如此昂贵，以致于坐火车令人望而却步。目前的教练将只适合在欧洲的短距离跑或之间的图和蒙特利尔。
我不知道这个拟议中的车库是否适合容纳每天前往扩建的医疗设施的数百辆(如果不是数千辆的话)汽车。这一决定以及医院的总体计划缺乏透明度，是可耻的。
但反对派也相当不光彩。我们能不能别再假装这个设施是在侵占用来增进健康的绿地?它正在取代一个铺了几十年柏油路的停车场，而waymason和他的门徒们却没有丝毫抱怨。
此外，如果哈利法克斯有更好的公共交通系统，我们能不能不再假装医院几乎不需要停车?这是一个主要的三级保健中心，服务于大西洋加拿大，一个由四个省和230万人口组成的地区。绝大多数人需要开车去医院。并非所有人都住在朝鲜半岛。
最好的做法是退一步，从现实的角度重新考虑所有可能的替代方案，而不是迄今为止反对派所特有的精英主义和狭隘的邻避假设。
受害者的一个兄弟似乎因贩卖一名14岁儿童和其他罪名而被判刑。这个名字听起来很熟悉。
一个人如何“看起来”被判刑?我不确定我的兄弟们是否愿意被我的行为所评判……
很抱歉被判刑。https://www.cbc.ca/news/canada/nova-scotia/owen-gibson-skeir-human-trafficking-threatening-victim-sentence-1.4370962