VIA提议的每周5天区域服务将遵循海洋路线，目前每周服务3天。
VIA铁路公司首席执行官伊夫•德斯贾丁-西西里亚诺姆上周在哈利法克斯商会午餐会上发表讲话时表示，该公司最早可能于今年9月在滨海地区开通两条新的区域铁路线路。
VIA的区域服务计划已经有一段时间了，而且确实如此原本预计在2016年秋季投入使用．该计划将沿着海洋走廊开辟两条短途航线2012年秋季，每周往返航班从6次减少到3次．北新不伦瑞克的一条线路每周有5个上午从坎贝尔顿出发，晚上返回蒙克顿。新斯科舍省的一条航线将于早上从蒙克顿出发前往哈利法克斯，晚上返回，也是在周一到周五。
新不伦瑞克航线部分恢复了新不伦瑞克北部因“大洋号”被切断而失去的服务。(奇怪的是，它还将与The Ocean的其他服务重叠。)新斯科舍省的航线也与“海洋号”航线覆盖的区域相同，但班次不同，因此，在“海洋号”航线削减后，哈利法克斯至蒙克顿之间的区域航线出现了实际的增长，尽管增幅不大。
然而，区域服务的一个大问题是，它似乎注定要低于标准。
谷歌地图估计，从坎贝尔顿到蒙克顿的车程是3小时17分钟，这是在新不伦瑞克省和加拿大政府花费他们的最近宣布2.72亿美元改善部分现有公路。
拟议中的区域列车，以及目前的海洋列车，需要6个小时才能走完同样的旅程，几乎是开车时间的两倍。原因是，这条线路使用了一段被称为纽卡斯尔路段(Newcastle Subdivision)的轨道，这段轨道的状况非常糟糕，以至于加拿大国家铁路公司不允许列车在这段轨道上以每小时30英里的速度行驶，而过去列车的速度是这个速度的两倍多。
“一辆客运列车从蒙克顿到坎贝尔顿需要近6个小时，”大西洋运输行动组织(Transport Action Atlantic)的主席特德·巴特利特(Ted Bartlett)说，该组织自70年代以来一直倡导公共交通。15年前，它可以在4个小时内完成。即使是在蒸汽机车时代，他们也要在四小时内完成，而且他们不得不在沿途几次停下来喝水。所以这真的是不可接受的。这永远也无法说服人们抛弃他们的汽车。”
巴特利特希望，随着VIA与加拿大国家铁路公司就运营新服务的权利进行谈判，它将确保新不伦瑞克省北部轨道的进一步升级，并重新启用蒙克顿-哈利法克斯路线的支线，以帮助防止货运冲突造成的延误。
侧线是铁路的通行车道，你拥有的侧线越多，你的服务就越可靠、越快。但巴特莱特说，加拿大国家铁路公司已经取消了许多支线，因为它的货运业务模式最适合更少、更长的支线。而且，由于私有化后的CN没有为客运服务提供便利的法律义务，它几乎没有动力去改变这种商业模式。
Desjardins-Siciliano上周在哈利法克斯发表的评论似乎表明，任何基础设施改善的重点都可能在哈利法克斯和蒙克顿之间。这段通往新不伦瑞克北部的6小时路程，也被The Ocean使用，可能不会看到巴特利特所希望的改善。
德贾丁斯-西西里亚诺说:“就在我们今天说话的时候，我们正在和我们的合作伙伴、铁路所有者一起制定这个计划，对设备和基础设施投资进行认证，以允许我们使用他们的这段轨道。”他指的是1994年私有化的前皇家铁路公司(Crown corporation)。“坎贝尔-蒙克顿的那块不是问题，”他说。“哈利法克斯-蒙克顿项目的问题更大，因为他们在这部分的流量更大，所以我们正在与他们合作。”
Desjardins-Siciliano还为哈利法克斯潜在的通勤铁路服务打了一个好词(“可行”)，尽管他要求媒体报道将VIA的参与从“一个提议”降级为“一次对话”。西西里亚诺说:“我们必须共同提出一个方案，然后与基础设施所有者(CN)接洽，以获得使用这些设施的权限。”
哈利法克斯通勤铁路和恢复海事地区服务坦白地说，现在对VIA铁路来说都是小土豆。目前，该公司正计划对其“走廊”服务进行大规模升级，该服务运行于魁北克市和安大略省温莎之间。这项耗资40亿美元、为期四年的投资预计将使该地区的客流量翻四倍，每年减少50万人次的汽车旅行。
与此同时，新不伦瑞克省继续加大对高速公路的投资，而新斯科舍省正在考虑增加自己的高速公路，可能会引入更多的通行费。
“我们很高兴有了一个开始，”一向乐观的巴特利特说。“我们希望有一天我们有每周7天的远洋航班，并辅以地区服务，”这可能包括在上世纪90年代服务被切断的城市，如圣约翰和悉尼。
对于VIA目前的地区服务，巴特利特说:“他们真的没有取得我们希望看到的进展，我认为他们也希望看到这种进展。”“(Desjardins-Siciliano)是一个非常有活力的人，毫无疑问，在我看来，他希望人们记住他，因为他把加拿大客运铁路从灭绝的边缘拯救了出来。他正在取得进展，但他需要帮助，需要有政治意愿。”
“……由于私有化的CN没有为乘客服务提供便利的法律义务，它几乎没有动力改变这种商业模式。”这是问题的症结所在。将提供基本服务的国家机构私有化是一个巨大的错误。我们在92年的新斯科舍电力公司、91-2004年的加拿大石油公司和95年的铁路服务公司都看到了这一点。非本地股东只把利润作为优先考虑事项，而国有企业可以被授权进行必要但对财政不利的升级和提供服务。
VIA对在人力资源管理中实施通勤铁路的“对话”是伟大的第一步，有望导致实施、采用和扩展。但你也注意到了，这受到了CN公司非公共优先级的限制。
了解VIA铁路与新斯科舍省和新不伦瑞克省关系的一个方法是查看董事会。在下面的链接中，你会注意到有三位董事会成员来自蒙特利尔(包括M. Yves deshardin - siciliano，三位来自多伦多，两位来自温哥华，还有一位来自里贾纳(Ralph Goodale的提名?)
毫无疑问，所有这些人(五男四女)都是非常合格的，但对我们这些住在这里的人来说，一个突出的问题是没有一个来自大西洋加拿大。我们只是在领导这个国有国家机构的人中间没有发言权。这意味着没有人能推动与加拿大国家航空公司进行更有意义的谈判。没有人讨论大洋上服务的下降(现在从哈利法克斯到蒙特利尔需要22个小时……你过去还能及时赶到皮尔和圣凯瑟琳吃早饭)。
换句话说，对于这个国家的这个地区的人来说，他们所关心的问题不过是一种刺激。
细节在http://www.viarail.ca/en/about-via-rail/governance-and-reports/board-directors．
我认为这还不是坏消息。还有，Campbellton，而不是Campbelltown(我看到它在课文中被更正过一次)
我发誓我检查了所有的坎贝尔顿，但显然我没有。固定的现在,谢谢。
对不起，从地图上看不出来。我们能(不转机)到达蒙特利尔吗?
嗨,比尔,
到目前为止，他们还没有采取行动进一步减少从哈利法克斯到蒙特利尔的海洋航班，该航班每周有3次。如果我是一个愤世嫉俗的人，我会担心引入与《海洋》重叠的区域服务，最终会进一步减少《海洋》的服务。但那只是猜测，而且是愤世嫉俗的猜测。