在周一的警务委员会会议即将结束时，有一个简短的讨论，是关于“你的速度”标志的价值，这些标志告诉司机张贴的速度限制和他们实际行驶的速度。副局长Bill Moore引用了桥梁委员会前后的经验，他们在通往MacKay大桥收费广场的道路上设置了这样的标志。摩尔说，证据表明，这些标志是有效的，因此警察局的交通部门正在考虑把它们放在其他地方。
我一直很喜欢这样的标志，因为它们可以温和地提醒司机减速，而不用警察严厉执法。但它们真的有效吗?为了找到答案，我打电话给艾莉森·麦克唐纳(Alison MacDonald)，询问摩尔提到的数据。
环周高速公路的限速是80公里每小时，但大多数司机都接近100公里每小时，而广场的限速是50公里每小时。大桥本身的限速是70。
不幸的是，统计数据并不清楚。”麦克唐纳在一封电子邮件中说:“每个月，该组织的委员会花几个小时记录从几个不同地方过桥的人们的速度，并取平均值。”所以现有的统计数据并不能直接在标志处测量速度，但是，仅仅是标志的存在，难道不是在司机通过标志之前或之后提醒他们减速吗?显然不是。回想一下，桥的速度限制是70;以下是MacDonald提供的数据:
2013年5月:平均速度为70
2013年6月:平均速度712013年秋季安装的标志
2014年5月:平均速度70
2014年6月:平均速度68
麦克唐纳说，这些标志本身记录了每辆车的速度，但这些数据还有待分析。但是，如果没有“before”数据，我不明白符号数据如何能告诉我们任何有关符号有效性的信息。在这一点上，一切都是传闻。
如果警察局真的决定使用这些标识，我希望他们在安装标识之前收集大量的“之前”数据，这样我们就可以得到一些可靠的统计数据。
随机时刻的平均速度并不能告诉我们太多。V75和V90是我见过的专业研究中使用的测量值。即:75%(90%)的车辆不超车的速度(V)是多少?
例如:如果30公里/小时区域内的V75是45公里/小时或更低，交通规划者可能认为该区域是成功的。在V90肯定。
另外:任何测量都必须在类似的条件下进行。一周的同一天，一天的同一时间，相似的天气情况，相似的日光，都必须是校外假期或类似的重要事件。如果每个人都在A时段看世界杯决赛或奥运会冰球决赛，而不是B时段，你无法将它们进行比较。如果发生事故、施工等也一样。你还必须确保速度指示器在其中一个时间段是亮着的并且同样可见，而在另一个时间段则不然。
因此，您需要进行大量的测量，直到您有可比较的周期。让一个官员量这么多量是不经济的。但有速度指示器记录数据(不拍照)，无论是否有任何指示。
此外:请注意，这些速度指示器通常没有校准执法规范，它们通常允许比速度枪更大的偏差(波动幅度)。测速枪已经允许测量的速度与实际行驶速度有几公里/小时的偏差。
话虽如此，其他国家的研究表明，速度指标确实有效。我不明白他们为什么不能在哈利法克斯工作，那里的驾驶习惯通常很慢，非常放松。
我在新斯科舍省看到的最危险的事情(除了酒后驾车)不是超速，而是追尾。尾随是执法部门需要关注的问题。“车辆距离测量枪”是可用的，应该部署。