新闻
1.詹妮弗·瓦茨
詹妮弗·瓦茨
詹妮弗·沃茨(Jennifer Watts)在哈利法克斯议会中代表了半岛的北端和西端，她一直表示自己只会担任两届议员。所以当瓦茨昨天重申这一立场并鼓励其他人考虑接替她在议会中的位置。
下一届市政选举将于2016年10月举行。我不会再竞选连任了。这是我在2008年当选地区议会议员之前做出的决定，如果我成功了，我将只竞选两届。我一直觉得，尤其是在市政一级，重要的是要有新的声音和观点，鼓励地方政府领导层的多样性，而鼓励这一点的一种方法是有意识地不重新提出。我现在公开我的决定，鼓励该区居民考虑竞选第八区市政代表，或在此过程中支持候选人。
尽管她在一段时间后使用了两个空间，但沃茨给议会带来了急需的见多见广和进步的声音。她稳重的性格很有感染力，她似乎几乎凭一己之力提高了议会辩论的质量和基调。
但我们不要催促她退出;瓦茨的议员任期还有整整一年，她肯定会继续出色地代表她的选民。
2.行人了
一个警方昨日释放：
大约晚上9点21分，警方对哈利法克斯温莎街和威尔斯福德街发生的车辆/行人碰撞事件作出了回应。一名27岁的女子在穿过温莎街时，在人行横道上被一辆车撞了。她被EHS带到了QE2，没有生命危险。这辆车的司机是一名来自哈利法克斯的73岁男子，他因未能在人行横道上向行人让路而被开了一张简易违例罚单。
3.大卫Hendsbee
几年前，《都市报》的市政厅记者亚历克斯·布蒂耶(他后来转到《多伦多星报》的国会山报道)发明了“亨兹比假设”这个词，用来形容议员大卫·亨兹比的奇怪即兴言论。举个例子，亨兹比曾经想过，我们应该把所有沿海的灯塔都搬到内陆，这样游客就能更好地接近它们。
亨兹比的议员们不把他当回事。他是房间尽头那个可爱的笑话，穿着棕熊队的夹克比利叔叔你不会把银行存款交给议会的克莱图斯·斯普克勒。不管你怎么看市长迈克·萨维奇(Mike Savage)，他对亨兹比(Hendsbee)的冷嘲冷讽都很有趣(这句话直接越过了亨兹比的头顶):“我们会考虑的，议员”;“如果你能想出如何让它成为一个动议，我们会印象深刻。”
当亨兹比说出一些愚蠢的想法，比如把macpass打在自行车手的头盔上，适当的反应是不把这个想法当作一个值得考虑的严肃建议，当然也不为这件事激动起来。相反，适当的反应是指着并笑:看，妈妈，一个懒散的乡巴佬!
4.贝弗利罗马
贝弗利罗马。图片来源:Elta Mullins, CBC。
78岁的贝弗利·罗马于周六死于军团病，她是在达特茅斯的一位老人家中感染的，据加拿大广播公司报道：
“起初他们不知道这是军团病，”罗玛的女儿埃尔塔·穆林斯(Elta Mullins)说。
“其中一名医生发现，她是奥尔德尼庄园(Alderney Manor)第五个出现呼吸问题的人，于是她开始调查。”
[…]住在达特茅斯奥尔德尼庄园的五个人被新斯科舍省卫生局证实感染了这种疾病——一种严重的肺炎。首例确诊病例于9月2日出现。
5.可疑包裹团聚游
可疑包裹播放未经宣布的演出昨天在海军造船厂，重播了观众喜爱的《我的过度活跃的想象力》、《警察磁带蓝调》和《机器人之爱》。演出结束时，这个地方被毁了，连乐队都毁了吹响吊扇。
的观点
1.国家公园
母亲加拿大™
在20世纪90年代，加拿大建立了一个管理国家公园的程序，其主要目标是通过基于科学的证据来保护和限制开发，但这些保护措施现在受到了攻击，尼基塔·洛波辛写道加拿大公园管理局前总干事:
专业人员受到禁言令的威胁。没有理由的解雇员工加剧了不安。参加会议的旅行是有限的，这锁定了加拿大的专业知识，否则这些知识将随时与世界分享。预算削减，科研经费减少了三分之一，使得监测和基于证据的保护面临风险。
由于员工们的沉默，开发商们发现他们古怪的提议不再被拒之门外。
与之前的协议相反，班夫国家公园的诺基山滑雪场经营者现在有了灰熊栖息地的夏季。贾斯珀的“冰川空中步道”将一个免费的瞭望台变成了一个“按需付费”的大型基础设施，与现行的公园最小开发政策背道而驰。在贾斯珀的玛琳湖岸边建酒店的提议被推翻了，但尽管有公园政策，过夜住宿仍在计划中。今年8月，加拿大公园管理局(Parks Canada)批准了路易斯湖滑雪场的扩建计划，使其容量实际上增加了一倍。史无前例的是，这个开发项目侵占了法律禁止开发的荒野地区。
更多的提议正在考虑之中:拓宽班夫的公园道路，扩大贾斯帕的土拨鼠盆地的容量，然后是臭名昭著的“加拿大母亲”布雷顿角高地国家公园的提议。
就我们的国家公园系统而言，我们再一次站在十字路口。10月19日的选举让加拿大人有机会再次站起来，再次说:“够了。”至关重要的是恢复加拿大公园的科学能力，并在影响我们国家公园的法律、条例和政策中规定的所有决定中首先尊重自然的基本原则。
全世界都在关注。让我们不要让他们失望，并确保我们有一个健全的国家公园系统，将保护自然作为加拿大子孙后代享受自然的首要任务。
2.今日古怪的信
在新斯科舍省的一些政府部门，扫盲似乎已经淡出了人们的视线。猎鹿季节即将来临，一些零售商店有通知说猎鹿的枪支许可证可以买到。可以购买许可证的有:居民鹿，非居民鹿，居民老年鹿，非居民老年鹿。
问题是鹿，或者我院子里的那些，不知道什么是居住。一个来自帕迪斯黑德的人，现在住在哈克特湾，认为他不应该住在这里。他们都不知道自己要多大年纪才有资格成为大四学生。
这是教育水平下降的另一个例子吗?
J.M.沃克，哈克特湾
政府
城市
人行横道安全咨询委员会(上午10点，市政厅)——这是一个可喜的下降被撞行人数目：
运输常务委员会(下午1点，市政厅)-委员会将收到通勤铁路可行性研究该研究由咨询公司CPCS进行，该公司研究了这条潜在的铁路走廊:
一条通勤铁路线路的费用概述如下:
估计的资本成本从Cobequid低方案的3600万美元到Beaver Bank高方案的6200万美元不等。相比之下，Elmsdale情景的估计资本成本从大约1.1亿美元(低情景)到1.3亿美元(高情景)不等，即是Cobequid或Beaver Bank情景资本成本的两倍多。资本成本包括轨道和信号升级、车站和车辆段基础设施以及车辆。预计运营成本从Cobequid低方案的每年900万美元到Beaver Bank高方案的每年1090万美元不等。
潜在收入为:
[R]收入预测在每年80万美元(低需求情景)到290万美元(比弗银行高需求情景)之间变化。在中高的情况下，在Beaver Bank增加一个加油站将为Cobequid服务提供40万至50万美元的额外年收入。
在经济影响方面，研究发现:
所有六种方案的ENPV(经济净现值)均为负，表明采取六种方案中的任何一种都将导致净经济成本(图ES‐10)。Beaver Bank低需求情景的负ENPV最小(- 4600万美元)，Cobequid高需求情景的负ENPV最大(- 1.66亿美元)。对于所有三种需求情况，Beaver Bank的概念都优于Cobequid的概念，这表明继续为Beaver Bank提供服务可能会带来额外的经济效益。
总的来说，这些发现表明，鉴于分析中所作的假设，没有一种情景会产生净的正经济效益。
我会花更多的时间阅读这项研究，但我一直认为通勤铁路在哈利法克斯是不可能的。一条铁路线满足了人们对郊区交通“应该”是什么样子的幻想，但它并没有把人们带到他们需要去的地方。最好是在BiHi上多开几辆Link公交车。
省
没有公开会议。
在校园
达尔豪斯
今天
转基因作物(晚上7点，麦凯恩大厦Ondaatje礼堂)——“Matthew Schnurr介绍了围绕转基因(GM)作物的两极分化辩论，他的见解来自于在五个非洲国家进行的十年田野调查。”解释事件页。“转基因作物已经成为在农业发展领域工作的学者和捐助机构中最具争议和争议的话题之一。支持者认为，转基因作物代表了减轻世界各地贫困农民贫困和饥饿的最有希望的手段之一，而反对者则提出了对知识产权、负面健康和环境影响以及跨国公司日益增加的控制的担忧。”
多种语言(下午7点，韦尔登105)——来自蒙特里萨大学的Patricia Lamarre将发表题为“城市的跑酷:年轻的多语种蒙特利尔人的语言轨迹告诉我们魁北克后101法案”的演讲。
战争武器(晚上8点，丽贝卡·科恩艺术中心)——罗姆·达莱尔和斯蒂芬·刘易斯将发表关于“战争武器:性暴力和儿童兵”的演讲。入场费:学生20美元，其他人30美元。
在港口
周四早上8:30，新斯科舍附近海域。地图:marinetraffic.com
金点从德克萨斯州萨比恩山口到帝国石油公司的化学品油轮
海洋天鹅座今天上午从英国亨特斯顿抵达港中锚地;今天晚些时候要出海吗
游船世界(最多200名乘客);王室的公主(最多可容纳3,560名乘客)，和Maasdam(多达1258名乘客)今天在港。
脚注
今天我们录制本周的考试广播。
瓦茨会成为一名出色的市长。
今天早上有两件事。首先，虽然我同意亨兹比不是桶里最闪亮的苹果，但这次他说得很有道理。我曾多次试图说服人力资源管理委员会的议员们恢复发放自行车牌照。骑自行车的人想要使用这条路，在许多情况下，他们想要得到特别的照顾，但他们不想出一分钱。如果他们有执照，他们可以被识别并因违反交通规则而被罚款，希望他们能开始对自己在街上的行为负责。
其次，我很失望我不能在Facebook上发布尼基塔·洛普辛的文章，作为我个人推翻哈珀运动的一部分。
城市街道和自行车设施的主要融资机制是财产税。就像汽车司机一样，骑自行车的人也要缴纳财产税，要么直接为自己的房子缴纳财产税，要么通过支付租金来缴纳财产税。自行车基础设施的成本相对较小，抵消了拓宽和维护道路的巨大成本。
随着哈利法克斯所有新的郊区分区和核心地区的大型建筑的规划，鼓励积极的交通不是比徒劳地试图让骑自行车的人“负责”并拒绝给他们“特殊照顾”而尽可能地让它变得困难更好吗?
自行车比汽车轻得多，而且自行车的数量也少得多，所以它们在道路上造成的磨损与汽车(或者你在某些地区会发现的超大型卡车)造成的磨损相比微不足道。正如编辑上面提到的，汽油税和执照/注册费并不能支付大部分的道路成本。
关于国家公园:我去了文章中的链接，你可以在《埃德蒙顿日报》的网站上把它发布到FB上。
你为什么要鼓励地方议会恢复发放牌照，因为它已经被证明花费纳税人的钱远远超过它带来的收入，而且在改善行为方面没有效果(我看到的很少，除了缺乏信号和偶尔在停放的汽车上蹲下)，如果它没有反效果，因为它阻碍了年轻人的使用和培训?
你所说的特殊考虑是什么?当人们提起这件事时，我总是很困惑。人行道和人行横道并不是为行人“特别考虑”的，但路边停车似乎肯定是为汽车准备的。
关于行人和司机:
在安全委员会会议的背景下，这份报告是无用的还是有用的?我当然希望没有人会认为每月或每年的碰撞数量的变化在某种程度上是有启发意义的。有一连串的事件驱动了碰撞的数量——哈利法克斯每天有10万行人过街——每天有2.5万辆车与之相撞——每天250次险些相撞——通常每天0次碰撞。所以这个月7500次未遂事故中有6次导致了真正的碰撞。上个月7500人中只有15人。这只是随机变化(或者有些人称之为运气)。碰撞只是一个非常频繁的事件的一小部分。衡量罕见事件并将随机变化称为“进步”是一种错过有助于预测未来结果的潜在趋势的好方法。
衡量这一点的方法是对“侥幸脱险”的次数进行抽样。这是推动碰撞长期趋势的事件。选择10条人行横道，设置摄像头，计算一周中每天不同时间发生的情况。测量的趋势。然后你就会知道你是否有所作为。
卢克·麦肯齐提出了一个重要问题。车辆与行人碰撞的图表完全不能确定任何趋势，并进一步表明人力资源管理警察混淆了“计数”和“分析”。顽固地依赖于一次考虑一个变量意味着重要的问题得不到回答。比如“哪些十字路口在上下班高峰期会发生交通事故?””or ‘Are there intersections that are dangerous for under 25-year-olds on weekends?’
仅仅算术是不够的。
我很喜欢那封古怪的信。爱死它了。
同意
J.M.沃克，哈克特湾辉煌!!请多写信。
在阅读了通勤铁路可行性研究报告并参加了Sunnyside Mall的开放日之后，通勤铁路的想法很有吸引力。随着拓宽拜耳路的成本达到2100万美元(截至2013年)http://www.cbc.ca/news/canada/nova-scotia/proposed-bayers-road-widening-sparks-more-heated-debate-1.1399593)， Cobequid Low方案估计的3600万美元资本成本并没有超出规模。
哈利法克斯人口40万，与典型的拥有通勤铁路网络的100万以上的加拿大城市相距甚远。尽管有这么多铁路爱好者，但客流量还是很少，持续的运营成本才是潜在的问题。(当然，如果我们可以用一辆车而不是两辆车，因为30分钟的通勤时间不会在半岛路线上有一个或多个MVAs时遇到瓶颈，那么对我来说，为铁路支付额外的费用是划算的。)
我想这取决于你的秤。我认为你的涨幅超过了50%虽然我的数学能力很差，但这实在是太离谱了。2,100万或3,600万美元可能用于改善自行车道，使交通服务对我们郊区的流氓更有吸引力，改变车道，鼓励拼车指定半岛停车场将会有更大的效果和更少的持续成本。
不要误解我的意思，轻轨是个好主意，现在它已经被研究过了，我们需要决定在这样一个规模的城市里，这个主意是否太丰富了。这只是我的观点，有更好的方法来处理让汽车离开道路，更便宜。
小心使用假身份证的部分鹿，利用高级折扣。
如果鹿没有正确的身份证件，它们就不能投票。哈珀又做了一次。