新闻
1.两次碰撞将两名骑自行车的人送进了医院
周三上午，一名皮卡司机在威弗利路撞了一名骑自行车的人，他被指控“在右行时，车辆与骑自行车的人之间的距离不到1米”。据皇家骑警透露．骑车人被送往医院，伤势没有生命危险。
那天早上早些时候另一个司机撞了一个骑自行车的人在鲱鱼湾的约翰布兰克特路。骑自行车的女子受伤后被送往医院，伤势危及生命，但已升级为无生命危险状态。警方仍在调查该事件。
这两起事件的报道大多基于警方发布的同一份新闻稿，所以看到不同记者使用的语言是很有趣的。我是StarMetro的Philip Croucher“一名骑自行车的人在与一名年轻男子驾驶的车辆相撞后被送往医院，伤势危及生命。”
这里是CBC新闻他们这样描述:“一名54岁的妇女在N.S. Herring Cove骑自行车时被一辆汽车撞倒，伤势危及生命。”他们将韦弗利路的撞车事件描述为“(骑车人)在上午8点前在韦弗利路被一辆皮卡车撞倒。”
道路安全倡导者长期以来一直抱怨，新闻报道错误地将汽车、卡车和其他车辆确定为碰撞的肇事者，而实际上这些车辆当然都是由人驾驶的。另一个问题是被动语态的使用，将受害者作为语法主语，一些人认为这是有问题的，因为它会影响读者对指责的感知。
不管怎么说，很高兴看到菲利普·克劳彻在努力识别车辆是由人驾驶的。
2.为罗比-杨规划了公共汽车专用道，尽管修建这些车道的资金还没有列入预算
市议会已经批准了罗比街和杨街沿线部分公交车道的详细设计，但与连接拜尔斯路的公交车道项目一样，建设这些车道的资金直到2022年之后才会分配到该市的首都计划中。点击这里查看详细信息．故事的背后是检查员付费墙。
3.有人在科尔切斯特县扫射房屋和汽车
CBC新闻的大卫·伯克报道在过去的一个月里，科尔切斯特县发生了四起驾车枪击事件，最近的一起发生在周三凌晨，有人开着一辆黑色汽车停在一户人家前向其开枪。伯克写道,
上个月，在新斯科舍省的科尔切斯特县，一辆黑色小车停在路边，里面的人向附近的房屋或车辆发射子弹，这已经成为一种模式。
在此期间，发生了四起距离不到22公里的驾车枪击事件。据皇家骑警称，德伯特、昂斯洛和昂斯洛山的房屋和车辆都遭到了枪击。
皇家骑警队尚未证实这些事件之间有关联，也不愿讨论潜在动机。
4.新斯科舍省市场上还有六支手枪
据报道，新斯科舍省大村附近的一个装有“6支受限手枪和2支步枪”的枪支保险箱被盗皇家骑警的新闻发布．“有人砸了他家露台的门，拿走了一个枪支保险箱，然后离开了。其他一切都没有受到干扰。”
5.研究如何在海平面上升的情况下保持新斯科舍省与大陆的联系
新不伦瑞克省已经提出了一项提案请求，提出三种方法来保护契涅克托地峡沿线的土地和基础设施，契涅克托地峡是连接新不伦瑞克省和新斯科舍省的一块土地，据加拿大新闻社报道．该项目是新斯科舍省和联邦政府的共同努力，是出于对气候变化影响的担忧。CP文章继续写道，
征求建议书说，与气候相关的海平面上升和风暴潮的频率和强度使地峡——以及保护n.n.b的阿姆赫斯特、萨克维尔和附近农村社区的堤坝——“特别容易受到气候变化的影响”。
6.老年人团体不满1美元的交通费用上涨
作为蒂姆昨日报道在美国，哈利法克斯运输公司(Halifax Transit)计划上调9月份的票价。普通成人票价可能会上涨25美分，但老年人被完全排除在折扣类别之外，这意味着他们的票价可能会上涨1美元。
的CBC的卡罗琳·雷报道了来自新斯科舍省的CARP的反应，(加拿大退休人员协会)，这是可以理解的否定。
鲤鱼协会新斯科舍省发言人Bill VanGorder表示，他非常关注这项提议。
他说:“我们(星期二)才听说的公告将在(星期四)提交给一个委员会，这让我们感到不安，也真的不公平。”
“我们当然会支持让孩子们更容易接触到它的想法，但这并不意味着你剥夺了真正需要它的其他年龄层的人的机会。”
哈利法克斯公交公司的提案包括试点提高儿童免费乘坐公交车的截止年龄，从6岁提高到12岁。
的观点
1.不管自行车道叫什么名字，都不会被这么讨厌吧?
特里斯坦·克利夫兰再次出现在哈利法克斯的《星际metro》中主张将自行车道重新命名为“微移动车道”。克利夫兰写道,
克利夫兰的论点有两个方面。让自行车道在定义上更具包容性，有助于消除人们对它们的一些负面联想，因为人们对骑自行车的人的刻板印象是“自以为是的左倾城市人”。与此同时，即将到来的电动滑板车浪潮除了需要人行道之外，还需要其他地方可以快速行驶。自行车道，呃，微型移动车道，看起来很自然。
2.《环球报》表示，受保护的自行车道网络是未来
我想《环球报》的编委会没人收到微型移动的备忘录。
他们7月21日编辑他以温哥华为例，证明了建立一个受保护的自行车网络是有回报的，并分析了原因。
其中一个关键是保护自行车道。研究表明，将自行车和汽车分开对每个人都有好处，这是鼓励骑自行车的关键因素。
第二个需要是政治领导——因为自行车道总是招致司机的强烈反对。
第三，自行车道必须建设成一个网络。在不同的城市中，随处设置几条小路总比什么都没有强，但当自行车道连接起来时(比如在温哥华)，从A到B再到C是可能的，系统才能发挥最佳作用。
《环球报》指出，这就是温哥华上榜的原因哥本哈根指数前20名全球最适合骑自行车的城市排名。更重要的是，这是他们如何在过去5年里将自行车模式的份额提高了几个百分点。
注意到
一条10英尺长的雌性大白鲨在麦克纳布岛的马格海滩上拍打的新闻让我想起这个故事由前海岸新闻编辑雅各布·布恩于2018年10月发表。布恩与一名达尔海洋研究科学家谈到了OCEARCH。OCEARCH是由一名前钓鱼真人秀节目主持人创办的非营利组织，以在Twitter上发布其标记的鲨鱼而闻名。
“基本上，他们有一层薄薄的科学外衣，”他说。“就像科学的糖果外壳。”
布恩指出，由于OCEARCH在水域“放饵”吸引鲨鱼的做法，该公司已经在一些海岸线被禁止。
哈利法克斯来了个客人。@GWSharkJane今天顺路过来打个招呼!pic.twitter.com/oYrIw0topd
- OCEARCH (@OCEARCH)2019年7月23日
政府
城市
周四
运输常务委员会(周四下午1点，市政厅)——蒂姆写了关于提高交通费用的提议昨天．
设计审查委员会(周四下午4:30，市政厅)- Fougere Menchenton建筑公司正在寻找五个变化到批准在哥廷根街角、城堡山对面的布伦瑞克街1872号建造一座12层的酒店。
星期五
没有公开会议。
省
本周没有公开会议。
在校园
周四或周五没有公共活动。
下个星期
市政厅:海事表演艺术学院:建筑、音乐厅和管理(周二晚上7点，Faith帐幕，6225 Summit Street) -从活动列表:
2019年6月，一份针对海上表演艺术学院及其所在历史建筑的请愿书上有7000多个签名。公众要求建立一个市政厅，讨论音乐学院建筑和音乐厅的未来方向以及音乐学院的治理结构。音乐学院教师协会认为有足够的信息来举办一个关于所有这些问题的市政厅，因此邀请公众，音乐学院的董事会，工作人员，教师，家长和学生，以及其他利益相关者参加音乐学院的市政厅。
在港口
周四
03:00:摄氏拉文纳，油轮，欧文石油公司的海上销售
06:00时:詹妮弗·斯奇从纽约开出的42号码头
: 07:00Selfoss，从纽芬兰的阿真提亚港抵达42号码头
11:30:Selfoss开往波特兰
下午2:Ile D Aix，电缆层，从法国加莱到达9号码头
下午3:Sycara V从圣约翰港(St. John 's)驶往高船码头(Tall Ships码头)
16:00时:Oceanex三趾鹬，滚装船集装箱从自动码头转移到41号码头
晚上9:詹妮弗·斯奇驶往牙买加金斯敦
星期五
05:30:赫伊首尔从马里兰州的登达克到达Autoport
06:00时:ZIM青岛，由西班牙巴伦西亚港抵港
11:30:赫伊首尔开往海
18:00:Oceanex三趾鹬从41号码头驶往圣皮埃尔的滚装船集装箱
脚注
还有人觉得罗伯特·穆勒长得有点像蒂姆·鲍斯基特吗?
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法律基金
我对受保护的自行车道的问题是，他们训练司机自行车只属于自行车道，而实际上是骑自行车的人:
1)没有义务让司机通过它们
2)如果没有保护的自行车道，应该占据车道的中间，这样司机就可以看到它们，并避免被车门撞到。
没有高速公路的地方都是自行车道。
在上下班时间，半岛上汽车的平均速度大约为10-15公里/小时——比步行快，但比骑自行车慢。问题在于在红灯之间以50公里/小时的速度行驶所产生的速度错觉。10点到4点之间的速度可能是每小时20公里，晚上可能是每小时25公里。
当然，我同情司机——人力资源管理的大部分住房是通过其他任何方式都无法到达的——但我讨厌被当作二等道路使用者，就为了让开车的人可以在下一个红绿灯前以50公里/小时的速度行驶。我宁愿看到骑自行车的人占据车道，把半岛繁忙街道上的交通峰值速度降低到每小时25公里左右，也不愿看到修建一堆自行车道，这样人们就可以在红绿灯之间燃烧更多的燃料。这并不会真正增加司机的平均旅行时间。
然而，在像伯恩赛德这样的地方，有很多空间，街上没有停车位，保护自行车道是一个好主意。
我完全同意你的看法。作为一个不骑自行车的人，我把车开到郊区再开回来，我经常看到司机(从桥出的贝德福德高速公路)似乎故意阻挡或骚扰骑自行车的人。坦白说，司机们就是不明白，让骑自行车的人行使他们的权利在原则上听起来很好，但我怀疑我们没有足够的资源或胃口来承受可能发生的大屠杀。一群警察给老百姓开罚单也不太可能发生。我希望这个城市或任何负责这个马戏团的人能够保护自行车道。让骑自行车的人更安全，鼓励更多的人骑自行车，也许一旦它成为为那些能做到的人做的事情，司机将能够共享道路，而不是完全白痴。
我在渥太华住过两次，每次大约3年，我不记得司机和骑自行车的人有多么愚蠢，有很多骑自行车的人在受保护的车道上，市中心的车辆混杂在一起。
说一个骑自行车的人被一辆小货车撞了又有什么错，如果事情真的是这样的话?不用说，那辆皮卡是由某人驾驶和指挥的，因为自动驾驶汽车还没有出现。没有读者会认为一辆皮卡会神奇地在城市街道上行驶。骑自行车的人暴露在外面，并被车辆撞到(就像行人的情况一样)，不像车辆的司机，他被挡在里面。最好提供司机的姓名、年龄和居住街道，但除非他上过法庭，否则你通常得不到这些信息。谁先打谁也不一定是最终的过错。
因为它消除了司机的责任。你从来没见过标题写着"男子被枪击中"枪是无生命的物体，它们不会只射人。卡车是无生命的物体，它们不会只撞人。
比较“骑自行车的人被卡车撞”和“男子用卡车撞自行车的人”。哪一个更能确定事件中的人为因素?
这意味着可能没有故意的成分。就像我说的，大多数人都知道车辆是有司机的。然而，我想，一个人不应该说谁打了谁，除非一个人确定事实。也可能是在适当的情况下，一名男子用自行车撞到了卡车。就像我说的，谁先打谁并不一定代表谁有过错。
关于人和碰撞，我一直很难将伤害归为“危及生命”和“非危及生命”。这意味着，不危及生命的伤害意味着轻伤。我有个朋友骑摩托车时被车撞了。他在现场被医护人员救活了。他现在四肢瘫痪。他的伤势被描述为“无生命危险”。事实是，许多这类伤害虽然最终不会致命，但肯定会改变生活。我希望警方能修改他们对这种情况下的后果的描述。
我同意。一旦你看到“没有生命危险”，你就会想，哇，他们会没事的——当然，事实往往并非如此。
我觉得他们过去使用了更多的分类——严肃的，关键的，稳定的，等等——你现在真的看不到了。
说一个人被子弹击中有什么错，如果事情真的是这样的话?不用说这颗子弹是有人瞄准并射击的，因为自动射击枪还没有出现。
罗伯特·穆勒看起来不像蒂姆，行为也不像蒂姆。
蒂姆有他所有的能力和良好的记忆力，从不会看起来困惑....