怀斯路(Wyse Road)重新设计，有快速公交和自行车道(From thelittleease .ca)
怀斯路，麦当劳桥附近，今天。
当Fusion Halifax首次发表他们对达特茅斯Wyse路的重新构想时小简单:Fusion为一个伟大的青年城市所做的宣传我几乎能听到全城的哄笑声。建议的渲染包括增加行人空间，保护自行车道和公共汽车专用车道。简而言之，它看起来很棒。太神奇了，至少对新斯科舍省的哈利法克斯来说。
一位考官的评论捕捉到了我认为是哈利法克斯对这类提案的普遍感受:我永远也活不到那一天了。”
我在阅读时想到了这句话Streetfight，这本新书的作者是珍妮特·萨迪克·汗，她曾在2007年至2013年担任纽约市交通专员。当萨迪克-汗被任命为交通专员时，纽约市有一些棘手的交通问题，人们认为这些问题在他们的一生中永远不会解决。人们认为，纽约的本质就是拥挤不堪，到处都是汽车喇叭声和街道排放的废气。但在六年半的时间里，萨迪克·汗在她的城市迎来了令人惊叹的大量街道层面的变化，其中许多在她出现之前甚至被认为是不可能的。
Sadik-Khan和她的团队建造了数百公里的自行车道，数十个步行广场，以及一个通往城市中没有地铁的部分地区的快速公交系统。她使用道路节食(减少汽车专用车道的数量)来获得其他模式所需的空间。在纽约，她是一个充满争议的爱恨情仇的人物。在世界其他地方，她成为了在街头做事的偶像，不仅是在她的一生中，而是在不到十年的时间里。
我们可以从萨迪克汗身上学到很多东西。她在纽约市实施的想法的具体细节都列在了国家城市交通官员协会(NACTO)的街道设计指南．
与NACTO的设计一样出色，如果我必须选择萨迪克-汗的一个品质，我希望看到我们的交通领导层效仿，那就是如何完成任务。在饱受争议和大量反对的情况下，她在执行方面很有天赋。
从Streetfight：
每个社区都有理由解释为什么改变他们使用街道的方式是不可能的，不切实际的，或者是疯狂的。我亲身体会到，不作为的理由是无穷无尽的。但不作为是不可原谅的。随着我们城市的发展，领导人和他们所服务的人民不能接受功能失调的街道，他们必须努力改变它们……
扭转困扰我们城市街道的萎缩，需要一种以变革为基础的城市主义，创造短期成果——这种成果可以创造对更多项目的新期望和需求。
她是如何获得这些短期成果的?Sadik-Khan的团队将提出可以在短期内廉价实施的设计解决方案，只需油漆和最小的混凝土工作。然后，她测量了安全和交通流量的变化，不仅仅是轶事，而是通过访问纽约市13000辆黄色出租车的GPS运动数据等。如果一个临时的设计方案起作用了，它就会变得更加永久。如果不是，它可以很容易地调整或恢复。
她的技术意味着，在对一个拟议项目进行辩论的几个月内，纽约人就可以真正体验到解决方案。
事实证明，项目的快速实施远比传统模式更有效，传统模式试图在项目上取得近乎一致的意见，即使你已经达成共识，认为现状行不通。
萨迪克-汗证明了这一观点可以你临时做一些事情，在城市街道上进行实时实验，但在许多情况下，你只是简单地必须的,为了克服不令人满意的现状所带来的惰性。
萨迪克-汗还证明，封闭街道实际上可以改善交通流量。2009年，她关闭了百老汇对角线的一个街区，禁止汽车通行。关闭意味着时代广场少了一个绿灯周期，因此所有其他车道的绿灯时间都变长了。与此同时，封闭创造了一个2.5英亩的步行广场，恢复了公共空间的平衡。在萨迪克-汗的干预之前，使用这段百老汇的人有82%是行人，但他们被挤在建筑物之间11%的空间里。
也许最令人印象深刻的是，时代广场项目仅花费了150万美元，而该计划在一夜之间就得以实施。建筑木桶被推到合适的位置以堵塞交通，沙滩椅被搬到新的“广场”，以取代仍在通过城市官僚机构的方式进行的更坚固的家具。随后收集的数据显示，交通流量以及行人和司机的安全状况得到了全面改善。这个临时项目被认为是成功的，随着时间的推移，一个永久的设计被创造出来并在它的位置上建造。
如果我们在迈出第一步之前——回答了每一位出租车司机的疑问，驳斥了每一位报纸专栏作家的纸上谈河——就试图说服纽约市的每一个人，时代广场项目会成功的话，那么仅仅破土动工就需要五年的时间……
继步行街之后，萨迪克-汗最为人所知的可能是修建了数百公里长的自行车道，其中许多车道都由停放的汽车保护起来，然后引入了自行车共享系统，帮助纽约人利用这些自行车道。她的自行车道项目让她被贴上了对汽车不满的狂热分子的标签，但她继续说，每个项目的数据和测量都表明了它的成功。她认为“自行车鞭笞”是对更好的街道设计的一种呼吁。
对路过的骑自行车的人喊出的每一个绰号都是对更多更好的自行车道的要求。
萨迪克-汗修建的许多自行车道都设有停车保护，这在北美尚属首例。(哈利法克斯(Halifax)去年秋天在雷尼大道(Rainnie Drive)安装了第一个。)在自行车和汽车之间设置一条停放的车道的想法被认为是“疯狂的”，即使在她自己的部门也是如此。但她和她的一位工程师去哥本哈根的一次旅行开始说服她自己的员工，也许这种经过考验的真实设计也适用于北美。
Sadik-Khan参与的项目中，被提及最少，但可能是最有影响力的，是一个名为精选公交服务(SBS)的快速公交系统。从2008年开始，在Sadik-Khan的部门和纽约交通管理局(MTA)的合作下，第一条SBS线路开通了。汽车车道变成了公共汽车车道，你瞧，人们走得更快了。Sadik-Khan以较低的成本和时间建设新地铁，为MTA创造了空间，为城市中可能从未考虑过修建地铁的地区提供更高秩序的交通。
SBS在短短几周和几个月内就提供了更快的服务，而不是几年或几十年……在实施的第五年年底，我们更新了最古老的城市交通形式之一，并为这些街道上的近6000万公交车乘客节省了超过550年的累计旅行时间。
萨迪克-汗不仅仅是自行车道的狂热爱好者或广场建设者，她应该被载入史册，因为她惊人地改善了她所在城市所有交通方式的状况。她为纽约人扭转了局面，甚至成功地改变了他们对街道上有意义的东西的看法。
你说呢，哈利法克斯?我们可以试试吗?
我并不是建议我们完全复制Sadik-Khan所做的，而是建议我们采用她的方法来完成它。
让我们花一小部分街道预算在一些解决方案上，这些解决方案不在我们过去50年一直使用的工具箱中。让我们用临时材料迅速实施试点项目，并衡量我们会得到什么样的结果。
至少让我们把事情摆到桌面上，不要在我们理智上知道可行的想法面前退缩，即使我们的经验似乎告诉我们它们是不可能的。
怀斯路2.0，我们来了。有一天，你可能会成为新的现状。
一个鼓舞人心的帖子!
我说是的!这是个好主意。
人力资源管理部门是否有相当于纽约市交通专员的权力?
这将是交通和路权服务经理或交通和公共工程主任。
交通管理局(TPW主任布鲁斯·兹瓦尼加)实际上比萨迪克·汗拥有更多的权力。在新斯科舍省，理事会指示交通管理局采取具体行动是非法的。最近的一些例子是要求关闭贝德福德的一条街道(TPW甚至不接受这个建议)，以及道格费森要求封锁大学大道自行车道的案件(法官裁定，基本上，交通管理局可以对这条道路做任何他们想做的事情)。
萨迪克-汗必须经过批准程序，我相信市长必须签字批准。从法律角度来看，她不能就这么出现，改变现状。
当然，任何没有一定程度的社区支持/参与的交通当局都可能面临反弹，并有被议会解雇的风险。
10月份把我们现在90%的理事会成员赶下台怎么样?
然后我们可以和一些新人一起到达那里，(希望)对这些新想法有新的开放态度。
来吧!
我记得罗杰·盖勒在2010年左右来到哈利法克斯。他是俄勒冈州波特兰市交通运输部的主任，作为美国大使馆项目的一部分，他来这里谈论积极的交通规划。波特兰可以说是北美城市自行车和自行车规划的麦加，因为我们这些提倡自行车的人支持他们。他高度评价了萨迪克-汗，并指出，他认为她作为交通专员最喜欢的两个词是“试点项目”。制定更多的试点项目是每个大城市都应该经常做的事情。在哈利法克斯，如果没有大量的gps跟踪出租车，我不确定我们如何能够有意义地精确跟踪街道变化。不过，谷歌元数据可以弥补这一差距。无论如何，这篇文章很棒，爱丽卡。
非常鼓舞人心，尤其是上周刚去过纽约，每天都使用他们的交通系统!我们可以做得更好，哈利法克斯!
我很想看到这种情况发生在怀斯路，但沿着整条街一直到阿尔布罗湖路。事实上，今天早上，当我坐在Wyse & Albro Lake路的红绿灯前时，我在想公共汽车在那个角落行驶的空间是多么小。每次我看到52号车从那个拐角开过来，我就畏缩。那里非常拥挤，有很多险情。
也许是时候考虑在那个角落购买一些房地产了，这样这个角落就可以现代化，对公共汽车、自行车、行人和汽车来说更安全、更高效。
另一个机会是怀斯大街上的人行横道——有一些人行横道照明很好，但这条街上的交通需要减速，因为我见过足够多的行人差点失去膝盖。我们要确保这条街对所有使用它的人都更安全。现代化是井然有序的，这是进出达特茅斯的重要门户!