什么样的交通工具有专用的优先通行权?什么样的交通工具有专用的优先通行权?什么样的交通工具有专用的优先通行权?
当然，这听起来就像地铁或高架铁路系统——你在世界上更大的城市里能找到的那种更高秩序的交通系统。但还有另一种系统，具有所有这些特点，更适合像哈利法克斯这样的小城市。它被称为快速公交系统(BRT)，我们将听到更多关于它的信息。
该市已经宣布了在2017年研究快速公交系统的意向，但是不仅仅是公共汽车已经想象过哈利法克斯的快速公交系统会是什么样子。过境倡议组织刚刚释放哈利法克斯-达特茅斯快速公交网络的电话作为Fusion Halifax的一部分为伟大的青年城市投球。”
Houssam Elokda是一名城市规划师和It 's More Than Buses的倡导者。“如果你真的想改变人们在哈利法克斯的生活方式，”埃洛克达说，“那么快速公交系统就是一个理想的解决方案。”
那么它到底是什么呢?想想类固醇的地铁吧。
就在十多年前，联邦政府出资建立了地铁线路，作为一个试点项目，以测试快速公交系统背后的一些想法。通过在十字路口稍作调整，如插队车道和只针对公交车的提前信号，更不用说减少站点的快速时刻表了，MetroLink成功地在一些关键路线上为乘客提供了有竞争力的出行时间。乘坐地铁，你可以在30分钟(预定时间)内从萨克维尔到市中心，或在24分钟内从波特兰山。在高峰时段，公交车每10分钟一班。这些都是热门路线。
IMTB正在提出一个网络，将提高地铁线路的成本，并为哈利法克斯带来真正的快速公交系统，包括整个城市的专用公交车道，特别是在我们最拥堵的街道上。
IMTB计划包括罗比街、拜耳路、登布列克、鲱鱼湾道、伯恩赛德道、智士路、喜悦街，甚至是麦当劳桥的专用车道。(该市已经在2018年的待办事项清单上列出了麦当劳大桥专用收费车道。)专用车道将由交通优先措施延伸来补充，在某些情况下，还将进一步改善道路，比如自行车道和行人道。
今天，麦当劳桥附近的怀斯路。
怀斯路重新设计，配备快速公交系统和自行车道(From littleeasy.ca)
Elokda说，专用车道是需要拓宽道路，还是只是对现有车道进行重组，这取决于具体情况。“例如，在鲱鱼湾和拜耳路，已经有了加宽这些走廊的计划，所以我们的意思是，如果要加宽这些走廊，那么就应该加宽公交通道。在一些地区，重新规划车道是可行的。”
IMTB计划还包括对人们上下车方式的重大改进。“由于哈利法克斯的天气，人们不可能像现在这样站在灯柱标志旁边，”埃洛克达说。“他们应该站在有庇护的车站，在那里他们可以在进车站之前付款，这样公交车一到，就会很快，公交车就会在路上。”当然，最重要的是，“它永远不会堵在路上。”
IMTB的地图包括了几乎所有主要的快速公交走廊，但对于贝德福德高速公路走廊，该组织倾向于使用铁路而不是快速公交。IMTB长期成员肖恩·吉利斯(Sean Gillis)说:“在此之前，我们还没有站出来说很多关于铁路的事情。”因为该组织一直致力于改善公交系统。
但对于贝德福德高速公路沿线的高级交通来说，铁路似乎是一个明智的选择。铁路的优势在于它已经与汽车交通分离开来，尽管它的劣势在于为CN所有，CN使用铁路运输货物，而上海与CN的关系不太好。
吉利斯说，关键是要找到适合在赛道上使用的车型。一辆轻到足以快速停车和启动，但一辆重到足以被加拿大交通部批准用于混合货运。吉利斯说，理想情况下，我们需要能够在街道上运行的汽车，这样我们的铁路线路就不必停在南端的VIA车站，而是可以沿着霍利斯继续行驶到市中心。
到目前为止，大多数关于使用贝德福德铁路线的讨论都集中在通勤铁路上，这是一种仅限于高峰时段的服务。吉利斯说，如果通勤铁路能以合理的价格出现，这是一个很好的短期投资，直到我们能够建立一个更频繁的、全天的系统，有多功能的轻轨车厢。
“我们希望看到一些真正的服务。如果你不能做到这一点，那么我们就想看看其他东西，”吉利斯说。
长期以来，IMTB一直是全天频繁出行的支持者，这意味着他们不喜欢提供工作日高峰时段服务的时刻表。Elokda说:“通勤铁路只是高峰期的服务。”“在开始的时候，这可能是一个开始，但它不可能是最终的目标。为了真正改变贝德福德和萨克维尔的人们的出行方式，它必须是全天、频繁的服务。”
Gillis说，目前还没有关于全面快速公交/铁路网计划的具体成本估算，但我们希望真正的快速公交每公里能有数百万美元的专用车道。
当然，像快速公交这样的高阶运输系统实际上会使扩建102号高速公路(耗资约10亿美元)这样的项目变得多余。有人会说它已经是了。
“大量的研究表明，为汽车拓宽道路只会增加交通流量，”Elokda说。“当你创造了更多的空间，就会鼓励更多的人住得更远，也会有更多的人使用以前拥挤的走廊。在5到6年内，拥堵又会卷土重来。”
埃洛克达希望看到该省将其对102号公路的潜在投资，以快速公交网络的形式，转移到交通系统上。“为什么要把数百万美元花在一项不会带来回报，而且会对新斯科舍省人民产生负面影响的投资上?”这是没有经济依据的。”
与此同时，埃洛克达说，投资于快速公交这样的高阶运输的理由越来越多。“每当比哈利法克斯更大或更小的城市在走廊沿线采用快速公交系统时，就会有更多的投资进来。交通便利的好处远不止于服务质量。企业的流动率较低。年轻人更喜欢住在拥有良好交通系统的城市。”
“如果我们建造大型交通工具，它将加强我们的经济，改善我们的健康，有助于我们的环境。”
这是对智慧之路相当乐观的解读
我现在住在怀斯路附近。我永远也活不下去了。
这是一个非常明智的评估!
可悲的是人力资源管理计划在2017年研究快速公交系统，为什么不现在就开始呢?人力资源管理人员在这个部门与市政选举过程几乎没有关系，这是进入秋季前照灯信封。快速公交系统的现实越早被解决，员工是否会支持这个概念就越早。推而广之，如果工作人员不支持这个概念，那么这个概念是否会得到接受还有待观察。让所有选举候选人都同意积极看待快速公交系统，成为一个选举问题，新当选的立法会可能会更倾向于推行这一概念。现有的理事会似乎只关注金钱的符号，那些造福公众但花费巨大的长期项目不需要实施，这是今天理事会内部的口头语;创造性的会计解决方案并不经常被考虑。
铁路如何处理混合运输?他们也不与人力资源管理部门合作，而是在为桥梁维修费用而争吵。
伊恩•T。
这是我所见过的唯一一个对我们人力资源管理中的城市类型和人口有意义的建议。除了目前的短期港口渡轮之外，通勤铁路和渡轮对于我们的人口来说是非常昂贵的。BRT是有意义的。我们可以现在就开始做，也可以在长期内逐步实施。不要学得死去活来。现在就开始做吧。
让我们认真的。
除非我们那些老顽固的委员会能无视他们的鼻子这是不会发生的。
我们需要领导抓住人们的脖子，告诉他们，舒适驾驶不是这座城市的首要任务。
研究是伟大的，这些是令人敬畏的建议，但没有远见或承诺在市政厅。
十月，为变革投票。
一如既往的好文章，爱丽卡。我完全赞成现在就开始行动，而不是明年。对所有候选人来说都是一个很好的选举话题。
快速公交线路是个好主意。与自行车和出租车共享它们(巴黎就有这种做法)，如果你把它加入到现有的道路扩建计划中，你就可以很容易、很便宜地建立一个高入住率网络。
为了创造一辆轻轨车而与CN分享歌曲的事情:好主意，但在我的有生之年不会发生。而且，即使CN签了这个合同，考虑到他们最近的安全记录，我也不会特别信任他们。还有，火车车厢能转换成(有轮子的)有轨电车吗?