我从未去过南非，但在奥斯卡·皮斯托利斯(Oscar Pistorius)受审期间，我对约翰内斯堡有了更多的了解。我了解到，它是地球上最危险的城市之一，而且已经变成了一个自我武装的城市。下面是一位博主的看法描述它：
犯罪是真实的，绝对不是玩笑。我遇到的每一个人都有一个可怕的故事，所以他们在日常生活的各个方面都保持警惕是可以理解的。这就解释了为什么南方的房子更像堡垒而不是房子。说真的，当你走在这条街上的时候，你会发现漂亮的房子前面有草坪，但它们都隐藏在巨大的安全层后面。当走在街上时，典型的景象是墙，门，电栅栏，墙，门，狗，栅栏。你看不到畅通无阻的草坪和房屋。相反，你会看到栅栏、大门、墙壁和标志，这些都是为了保护人们在室内的安全，防止罪犯进入。
许多栅栏和墙壁顶部都装有铁丝网和电气化。这似乎是这座城市的每个住宅街道。以下是约翰内斯堡周围的前三个景点我随机在Google Street View上挑选：
诺福克大道：
Dunnotar Street：
圣Gothard大道:
约翰内斯堡是一个暴力的地方，但所有墙面建设的一个方面是遗产种族隔离．结果是街头景观，如围攻所在地。
哈利法克斯的老街区与约翰内斯堡的城墙城形成了鲜明的对比。例如，这里是丘纳德街以北的梅纳德街:
照片：Halifax审查员
Fuller平台:
照片：Halifax审查员
这是Bauer Street的东侧：
照片：Halifax审查员
这不仅仅是因为哈利法克斯的街道上没有围墙;从私人空间到公共空间的过渡也很吸引人。虽然有明确的地界，但从住户到人行道并没有清晰可见的界限。一位居民可能正在照料街道两旁的花园;一个邻居可以坐在门廊上聊天。偶发会面，比如在某人离开家的时候撞上了他们，不仅是可能的，而且是很有可能的。这是一个适合步行的、友好的社区。
你不需要墙摧毁美学。我写了关于Bauer Street的西侧前：
照片：Halifax审查员
这些是街道西侧的建筑物，最近显然构建了。注意主导第一级外观的车库，以及附带的路边切割和混凝土车道。遏制削减拆除路上停车场，因此居民停在车道上。结果是一个非常行人不友好的人行道，没有有利于邻居和行人之间的相互作用的前门廊。
所以，虽然你不需要一堵墙来破坏行人友好、欢迎的美学，但它肯定有帮助。以哈里斯街和梅纳德街交汇处的那栋新公寓楼为例:
照片：Halifax审查员
私人和公共场所之间的边界明确划明，沿着大楼散步不提供视觉突破，没有理由关心：
照片：Halifax审查员
照片：Halifax审查员
同样，Maynard和Roberts街的新公寓楼：
照片：Halifax审查员
这座建筑将具有一种工业风格。我会让其他人来决定这是否对他们有效，但对人行道的影响是这样的:
照片：Halifax审查员
走在Maynard Street街开始觉得在围困下走下了约翰内斯堡的城市。建筑物是在邻居但不是部分附近。新建筑的居民与他们的邻居隔着墙，隐含的信息是，人们在那里是危险的。在这样一个种族多元化的社区，这种象征意义是有害和不健康的。
这不是一种新的现象。考虑到两个新建筑之间的老西街消防局，甚至没有窗外看街上的窗户：
照片：Halifax审查员
新建筑不必作为堡垒建造。
以Isleville街以西的Almon街为例。这是街道南侧的一座新建筑，作为堡垒建造，人行道上有一道不受欢迎的墙:
照片：Halifax审查员
这是同一个街区的北侧，另一个新建筑：
照片：Halifax审查员
注意商店窗户和花箱如何模糊私人和公共空间之间的视觉边界，并有助于创造一个诱人的热情人行道。这恰恰是在新的大型公寓楼里需要楼面零售：它为街上带来了生命。
但是，即使底层是住宅，也可以创造那种诱人的，欢迎的人行道空间。这是新的圣约瑟夫的广场建筑：
照片：Halifax审查员
街道两侧没有隔离公共空间的围墙，底层住宅单元的布置使得公共空间和私人空间之间的视觉线变得模糊，人行道也很受欢迎:
照片：Halifax审查员
零售空间也发挥了作用:
照片：Halifax审查员
也就是说，我在建筑物后部爬出，似乎在学校游乐场上留下了织机：
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来自圣约瑟夫广场的街道，也是散水龙市场的街对面，是哈利法克斯最丑陋的建筑：
照片：Halifax审查员
这座建筑是如此丑陋的原因，但其中一个是，是的，人行道，人行道：
照片：Halifax审查员
想想看:你要在Hydrostone市场的正对面建造一栋公寓大楼，这是一个引人注目的后爆炸时期的城市规划，专注于小型零售空间和步行性，还包括一个口袋公园这还是公寓楼就像龙骨中的一个黑洞，通过围绕人行道来吸收所有街道生活。任何明智的开发商都希望利用街道生活，并在地面的小型零售空间 - 与新建筑物（托管度假屠夫和星巴克等）到西方;那些建筑物增加了邻里的经验，但行人迎来了这个怪物的黑洞，我担心散水管不会恢复，直到一些理智的人对这件事带来破坏球。
我们的城市规划人士喜欢说他们都是关于建立有趣的街景的行人导向的社区，但时间和时间再次建造了摧毁行人经验的人行道墙壁。
我不知道要改变什么，但我们必须结束北部的约翰尼斯堡化。
这不仅仅是私人发展甚至是建造居住街道的新发展。即使我们可能需要墙壁，它们也是丑陋的，没有乐趣，没有植物或兴趣。Stadacona和Citadel Hill的墙壁也是行人不友好的区域。然后允许所有的建筑物，威利·尼利，他们的障碍物。所有这些墙壁和不友好的行人门面，杀死了任何剩余的本地企业，因为没有人真正想要在施工或墙壁旁边行走。所以我们生效的是我们的经济和社区。最近在各国的研究发现，如果新建筑的建设超过一个地区的15％，社区和企业会死亡。看：http://forum.savingplaces.org/blogs/forum-online/2014/05/15/older-smaller-better-new-research-from-the-preservation-green-lab.该研究的数据表明:
一世。年龄较大，混合使用的社区更加可行。
II。所有年龄和背景的人都被较老建筑的社区绘制;
3街道上的夜生活最活跃，建筑年代各异;
IV。老商业区为来自所有背景的企业家提供负担得起的，灵活的空间。
v。创造性经济在老年人的混合使用街区（较老的建筑物房屋中的创造性工作大大提高了每平方英尺的商业空间的创造性工作。媒体制作业务，软件出版商和表演艺术公司可以在其中找到较小鳞片历史面料。）;
vi.较老的商业和混合用途地区隐藏着密度。(新旧建筑混合的街道比新建筑混合的街道人口密度更大，每平方英尺商业数量更多，每平方英尺商业岗位数量也更多。)
遗憾的是，在人力资源管理局急于成为一个全球城市，我们可能会缺少更细微的讨论，这是一个令人助引的城市意味着什么，密度真的意味着什么。
我去过约翰内斯堡，博主说的没错。
事情是人们可以争论墙壁的Jo'burg理由从严格的安全感 - 自我保护等中有意义。
哈利法克斯开发人员没有理由做他们正在做的事情，并且没有借口城市规划办公室让这些侮辱到一个可行的城市。但是，有女王的马赛克，从散水铁和诺瓦中心对彻底的怪物。
我们的公民领导人已经为“世界级”的发展销售了我们的遗产，并给予了我们的“世界级”发展社区的Carte Blanche。
I agree with your reasoning, and about that ugliest building in Halifax: did you know there is an exhaust vent on Gottingen street at sidewalk level that revs up like a jet engine regularly,i suspect venting the underground parkade… It’s a nightmare but the developer obviously went ¯\_(ツ)_/¯
我不禁要问，这堵墙可能提供的加强安保措施，是不是其中一些房产的卖点。
在某种程度上，我想象的好处没有人看着你的地板窗户。但是，墙壁更有可能是开发商希望在停车车库建设上节省一些雄鹿的结果。那些墙壁导致耗材少挖掘，它们使其更容易排出车库。
美丽并不是在旁观者的眼中，这个“政治”是让我们的城市丑陋。
“如果你愚蠢地忽略美丽，那么你很快就会发现没有它。”
Frank Lloyd Wright（1869-1959）
房地产开发商在一个社会中运营的社会非常方便，这对人们对判断有所了解的能力是美丽或怪物的能力，并认为任何人都有神经的人来说是一个势利或怪人的事实。这意味着这些跟随者不必担心要牺牲试图让任何东西看起来不错：因为没有人知道这是什么！
用低报价合同建造的城市永远不会美丽。
我从来没有去过约翰内斯堡（除了机场以外），但我在南部非洲的其他地方的经历让我通知，当然，房屋周围的墙壁有一个重要的班级因素。你没有看到贫民窟中的那种东西！这种类似的监狱的安全性在社会中表明了很多关于社会的不平等。富人和穷人之间有这样的海湾，富人实际上害怕穷人。你在哈利法克斯中指出的建筑物似乎是绅士的社区。对我来说，它只是表现出富人/穷人之间缺乏了解，并且甚至可能是一个种族方面。这似乎只是什么意思是，你家里面的人和物品比它以外的人更重要。
当我在高中时，我们在Nadine Gordimer的时间内阅读了短篇小说，我仍然经常想到它。
它太糟糕了，我们没有规划部门在建造之前审查和批准建筑计划。哦......我只是记得：我们这样做！我怎么能忘记那个？！
公寓楼周围的空白墙壁上:这些被称为“podia”(单数为“podium”)。
HRM土地利用律法允许低于等级的楼层突出到等级高达5英尺，并且只要监管所关注的情况，仍然不会“计数”作为楼层。如果分区允许一定数量的店铺，开发人员余色将一个人放在停车（赢得收入很少）。此外，挖掘成本高昂，因此开发人员宁愿最小化其深度。
因此，在不浪费楼层停车的愿望之间并降低挖掘成本之间，我们发现地下停车水平尽可能宽而浅，墙壁向右推向物业线，从地面推出。
（一种解决方案是消除规划规则的最低停车要求。
纽约州的布法罗市几年前就这样做了，墨西哥城最近也这样做了:https://t.co/cr0itsven.