哈利法克斯，继续关注“共同责任”

上周，就在人行横道安全意识日到来之际，哈利法克斯市重新启用了人行横道注意哈利法克斯的竞选活动但与过去几年的情况不同。今年，我们不再花钱请人想出更多这样的广告:

......这个城市宣布将要向公民询问他们如何让人行横道更安全的想法。

以前的广告系列受到许多人的批评，包括我，尽管有证据表明，在哈利法克斯，绝大多数报告的碰撞事故实际上是由司机的错误而不是行人的错误导致的，但他们强调了“共同责任”。

共享责任是盖夫麦克莱恩运输部长努力的逻辑“在司机和行人之间创造公平的竞争环境“通过提高对行人的罚款，使其与2016年对司机的罚款持平。”不幸的是，共同责任一直是Heads Up Halifax的口号，也是其竞选失败的核心。正如我在2016年写的那样：

驾驶是一个巨大的责任，大多数远远大于四处走动，我们的安全活动应该锤击该信息，而不是颠覆。

在这一历史之后，当我听到人力资源管理人员计划从公众那里征求思想时，我很有兴趣，希望今年如何让人行横道更安全。最后，我们有一种具体的方式可以听到他们在蒙特利尔安全地走过的颠簸，而且人行横道的方式是在维多利亚的方式。或者关于无数的其他变化，可能让他们在哈利法克斯街对面越来越舒服。

然后我读了细节．而不是要求所有公民他们的想法在什么样的系统和基础设施的变化我们可能需要得到更安全的人行横道,这个城市实际上是问社区组织他们自己可以实现,用1000美元和5000美元之间市政钱花。

这座城市而不是踢出一种城市广泛的头脑风暴会议，而不是为现有的非营利组织创造拨款竞争。总钱包为50,000美元，将为25个不同的项目提供资助（四美元5,000美元，六个2500个项目，以及15美元的项目。）

现在请不要一分钟思考我没有说什么都不在社区拨款中的50,000美元。相反，我实际上期待看到这座城市的一些倡导者将投入和我们可能会看到的结果。也许我们会看到更多的人行横道旗帜弹出(虽然不一定是在有要求的地方，因为市议员认为在有信号灯的十字路口进一步安装是违法的。)

但是，仅仅因为它可能带来一些好处，并不意味着城市决定将人行横道安全外包给社区组织是正确的或好的。人力资源管理基本上是把钱扔在一个困难的问题上，并且以一种任意限制的方式这样做。这些项目的预算信封已经设定好了，而且在任何人有机会考虑什么项目可能是手头任务的最佳方案之前就已经设定好了。预算非常小，小到无法对整个地区产生任何影响。项目的支持者必须是存在的，合法合并的非营利组织，有能力实施他们的建议。

但这是最糟糕的一点：这座城市正在努力实现其对共同责任的承诺。Here’s the breakdown of how a panel of staff, elected reps and community leaders will assess proposals:

评审小组会根据下列加权准则，评审每一份合资格的作品:

可行性(40%)
原创性和创造力(20%)
社区影响-覆盖范围和潜力(30%)
专注于司机和行人之间的共同责任（10％）

我可以非常宽容可行性（你真的可以做这件事吗？）和影响（这件事实际上是你想要的方式吗？）。但那么这个城市会失去我。为什么在地球上会有人力资力管理“创意和创造力”（这是新的和酷？）在一个想法中的意思是帮助让人们安全？为什么在地球上他们会关心这个想法是否加强了司机和行人对碰撞同样负责碰撞的概念，尽管所有证据都相反？他们预计每辆1000美元的俯仰才能平等地瞄准行人和司机吗？有没有人想到关于这里被问到的事情的实际意义或......哦，我们只是在一个问题上扔钱。我差点忘了。这就是从第一天开始哈利法克斯的头。

但我们还是别这么不高兴地离开吧。因为关于我们需要进行什么样的系统和基础设施改革以使人行横道更安全的讨论是很重要的，我想我们可以从这里开始。我请了三位“负责人行横道安全的社区领导人”来权衡他们的两个最重要的想法，这些想法是一个拥有5000美元的社区组织无法实施的。

规范柯林斯

柯林斯是背后的驱动力新斯科舍省人行横道安全协会，许多明亮的橙色旗帜的来源，如该地区的一些人行横道。他是一个不知疲倦的运动员，在市议会会议上定期。他的前两个想法（不能由5,000美元的公民团体实施）是：

1.在所有有标志的人行横道(包括所有有信号的十字路口和环形路)前都要减速带，或至少要减速带，但不是所有的停车点。
2.一个专门的人行横道执法小组，定期向公众报告发出的罚单数量。

Collins的概念是在有标志的人行横道前面加上减速带，这让我想起了NACTO (全国城市交通官员协会） 工具箱：速度表，养了人行横道,甚至提高十字路口它可以使行人保持在人行道的高度(不需要在路边抄近路)，并使司机在过马路时减速。

柯林斯看到了提高人行横道的一些好处，即行人在街上有了更高的形象，他们将改善轮椅和踏板车使用者的无障碍条件。“另一方面，”柯林斯说，“让司机在人行横道前面遇到某种减速带更有效。”

柯林斯经常记录他在旅行中遇到的街道安全装置。这是意大利奥维多人行横道前的一条隆隆声:

马丁·威廉姆斯

威廉姆斯是该网站的创建者和管理者人力资源管理安全街道为每个人Facebook群组,在新斯科舍省倡导者的贡献者．威廉姆斯在倡导行人权益方面相对较新，他大约两年前从英国来到哈利法克斯，对行人的安全状况感到“震惊”。“当我看到国旗的时候，我想，感谢上帝，有人意识到这个地方是如此危险，至少想到要提供国旗。”

威廉姆斯说:“我想说的是，先做那些不花钱的事情。”他的主要低成本想法是保护行人在有信号灯的十字路口转弯。首先，取消红灯时的右转弯，这在安全倡导者中是一个相当普遍的要求。然后，在绿灯上限制左转，让行人在至少一个信号阶段有受保护的人行横道。这将意味着增加一个额外的信号阶段，一个允许转弯的交通，除非它是合理的，简单地消除所有的转弯在一个给定的十字路口。

威廉姆斯解释说:“这并不是一种混乱，但在你能够通过的时间内，这限制了交通。”威廉姆斯是LPIs(领先行人间隔)的倡导者，这是哈利法克斯一些十字路口正在试行的提前几秒钟的间隔。但他担心LPIs走得还不够远，完全保护行人不受转弯车辆的影响才是正确的做法。

威廉姆斯说:“我的第二建议是把这些头顶上的闪烁灯全部扔掉。”他指的是一些人行横道上方的行人激活灯。“我认为它们实际上毫无用处，尤其是就购买它们的钱而言。”

“我想，人们在新斯科舍省很久以前就说过，如果在人行横道上设置低一点的红灯，那么对司机来说，信号会更明显、更清晰，这样就会减少困惑，错误也会大大减少。”所以这个要简单得多。”

艾拉道森

多德森是当地的步行倡导者，也是哈利法克斯以及市议会活跃交通咨询委员会(Active Transportation Advisory Committee)的步行性代表。

Dodson希望看到这个城市拥抱“为永久改变建立支持的短期测试项目”。例如，多布森说，“用油漆和护柱在短时间内建造步行岛，或者把一条危险的道路变窄，看看它是否会带来改变，或者建立一个选民群体。”

她还想出了一个稍微激进一点的短期项目想法:在达特茅斯和哈利法克斯市中心取消街边停车(无障碍停车位除外)两周，看看世界末日是否会到来。多德森写道:“移除市中心的街边停车场，将鼓励人们把车停在外围，使用市中心的公共交通或活跃的交通工具。”“随着周围可供停车的车辆减少，道路可能再次成为行人和骑自行车的人使用的公共空间。”

虽然暂时将街边停车从核心声音中移除的想法很激进，但它实际上可能并不像许多人想象的那样具有负面破坏性，尤其是如果该项目包括交通服务的重大颠簸等内容的话。多德森希望，这段经历“可能会鼓励我们就未来如何使用道路展开更广泛的讨论。”