根据南苏丹政府最近的一项声明，这些高速公路将在未来7年内结成姊妹公路。
几年来，自由党政府一直在告诉新苏格兰人他们负担不起什么，现在他们似乎要倾尽所有向他们做出这样的承诺。
的省宣布此外，政府还将在7年内投资3.9亿美元，将100条系列高速公路扩建70公里，并新建一条连接伯恩赛德和贝德福德的四车道分隔高速公路。(公告中包含的双胞胎项目包括从坦塔隆到哈伯德的103号公路，从萨瑟兰河到安提哥尼希的104号公路，以及从三英里平原到法尔茅斯的101号公路。)他们还将按计划于2018年取消科贝克德关口的通行费。
交通部长杰夫·麦克莱伦在政府媒体发布会上说:“我们想给新斯科舍省的司机们一个休息的机会。”
这个假期每年将额外花费5600万美元(在七年内平均分配)。根据该省公布的数据，这相当于上一财年新建道路和桥梁的计划支出增加了80%。这些数据是该省现已结束的收费咨询的一部分。
还记得收费的磋商？这个被省称为“高速公路双生可行性研究”的项目，实际上是在决定新斯科舍省人是否愿意为双生高速公路支付使用费，大概不会走上街头抗议。
来自新斯科舍省的“双子星可行性说明书”
报告和演示的磋商,政府提出了公路基础设施在新斯科舍的惨淡的现实:我们已经花更多的比我们的天然气税收和车辆费用将覆盖在高速公路上,几乎每年1亿美元为每个过去的三年里。
目前对新建或双线公路的“需求”(其中包括一些并不真正“需求”的项目)超过了20亿美元，超过了我们目前计划用于公路建设的4亿美元。
在高速公路双生可行性研究报告发布时，将南卡罗莱纳州政府当前的高速公路支出计划与人们对高速公路双生的“需要和需求”进行了比较。
传达的信息很明确:新斯科舍省太穷了，根本建不了新斯科舍省人“要求”的东西，如果我们想在有生之年修建这些高速公路，我们就必须考虑过路费。
但是现在协商已经结束了，我们发现在收费协商中提出的画面是一种虚张声势。事实证明，我们能承受的远比政府泄露的要多得多。
在没有听到响亮的“万岁!”“从新斯科茨人在高速公路上排队支付过路费，政府突然表现出从我们的集体金库(或增加我们的集体债务，视情况而定)中拿出额外的3.9亿美元的意愿，尽快而不是更晚。”
因此，他们的一个公告，有效地增加了我们的公路建设投资计划，而没有建立一个收费站。
这一转变揭示了该省过于简化的公众咨询的根本问题:他们问的是我们想要什么，而不是我们愿意放弃什么。在不了解替代方案的情况下，盲目地考虑支出，这是一种糟糕的公众咨询方式，更是一种糟糕的决策方式。
例如，我们让人们了解这笔钱的替代选择是什么(或仍然是什么)。
例如，如果这笔新拨款的百分之七以上被用于加强我们现有的100系列高速公路的安全，而没有扩大其容量和进一步刺激需求(即鼓励更多的人开车)，会怎么样?
目前四个安全性研究和新斯科舍省的交通和基础设施更新一起。如果我们将3.9亿美元中的3000多万美元编入预算，以全面实施这些研究中的建议，结果会怎样?
或者，如果我们用这些新钱中的一部分为那些目前只能依靠私家车行驶在100系列高速公路上的人提供替代选择，会怎么样?
在新斯科舍省这样一个基本上属于农村的省份，却没有公共组织和支持的农村公交系统，这实在是一种讽刺。萨斯喀彻温省的地区巴士服务覆盖了该省南部的许多城镇，每年的运营补贴只有1300万美元。有了这额外的3.9亿美元承诺在接下来的7年里建设新的高速公路，我们可以运行相当于萨斯喀彻温省地区公交系统30年的时间。
或者考虑另一个被忽视的选择:我们的铁路系统。用承诺的额外资金3.9亿美元中的大约五分之一，我们可以建立哈利法克斯和科贝克德之间的通勤铁路客运服务(估计5千万美元)，并翻新哈利法克斯到悉尼的铁路(估计3千万美元)。此外，达特茅斯、比弗银行和温莎等地也有可能继续修建通勤铁路。见鬼，如果我们能让联邦政府立法允许使用我们公共建造但私人拥有的轨道，我们就能运营客运列车到恩菲尔德。
替代方案比比皆是，而且不仅仅是在交通基础设施领域。
有了3.9亿美元，我们可以在接下来的七年里每年在新斯科舍的某个地方建造一个哈利法克斯中央图书馆。
而且，据我所知，政府并没有在整个省的学校系统即将关闭的时候奇迹般地增加3.9亿美元。
有人认为，在过去几年的财政紧缩之后，我们应该把计划中的高速公路投资增加一倍视为合理，这种想法是荒谬的。
现在，这个3.9亿美元的宣布(选举)的原因可能是显而易见的。也许那些愤世嫉俗的人会大笑并想:“你想要什么?”
但问题是:这与我们对民选官员和公务员的期望无关。这是关于我们接受什么，以及我们宽恕什么。
在这种情况下，新斯科舍省政府需要全盘托出:要么我们在接下来的7年里一直有3.9亿美元的额外支出(因此本应该考虑的)所有)，或者我们仍然没有。它是哪一个?
这是提出极好的观点。在我参加的咨询会上，有几个人提出了双胞胎的替代方案，但当然，我们只是一群卢嫩堡县的农村居民，所以很容易忽视加强执法或其他安全改进的建议。让我印象最深的是一位卡车司机/急救人员的评论，由于视线差和设计差，他总是提前知道103号公路上的消防救援呼叫会在哪里。几年前，我在上下班途中目睹了一场车祸，当时，一名保险理算师和一名DiTR官员已经在调查本周早些时候发生的一起车祸——讽刺的是，他们的车被撞了。
我敢肯定，那里的大多数人都不知道任何没有实施的安全研究，我怀疑这会改变我们咨询的基调。
这里有一个重要的澄清:萨斯喀彻温运输公司在最近的省预算中被关闭了。它的最后一次航行将在5月31日。
嗯，是的，这很有趣。新闻报道给出的数字远高于我引用的每年1300万美元的补贴。所以，在我得到一些实际成本的确认之前，对这一点持怀疑态度。我注意到，Sask政府官员似乎说，27条线路中只有2条是“盈利的”，这让我相信他们把它归类为基础设施，应该会盈利。对于任何具有内置用户费用的基础设施来说，这是一个常见的错误。
我完全赞成要求公共基础设施盈利。道路将是一个很好的起点。
真没想到你会支持自由市场，本!
好文章，艾丽卡，谢谢。
这里有很多好的观点。特别是使用这些钱的一部分来实施建议的安全改进。
对此，我想补充一点:让我们修复我们现有的道路。我们大部分的二级和三级公路状况都很糟糕。麦克尼尔已经承诺出资修建碎石路，这对我们这些住在碎石路上的人来说是最受欢迎的。
我也希望看到省基金研究如何防止高速公路的快速退化，这似乎是我们的气候所特有的。(缅因州，一个同样贫穷的辖区，也有类似的乡村公路网，但远没有我们的糟糕。)
新建道路需要大量的资金来维护，而这些资金从未被计入它们的成本。
话虽如此，我希望巴特勒关于交通的文章中没有充斥着精英阶层对城市的偏见、对农村生活的无知和对汽车的普遍厌恶。像大多数新斯科舍省记者一样，巴特勒似乎从来没有冒险通过Armdale扶轮社。NS的人口分布非常分散。每年花费1300万美元永久补贴将几个北卡州城镇连接到哈利法克斯的公共汽车服务，这可能是也可能不是一个值得的支出，但这很难解决农村居民如何在省内流动的问题。对于大多数旅行来说，除了汽车，没有其他合理的选择。是的，农村居民有巨大的碳足迹。这是香港固有的问题，目前还没有明显的、可行的、成本效益高的方法来解决这个问题。
不过，我同意她对新的高速公路支出计划的批评。这是疯狂。首先修复我们现有的道路，包括二级和三级公路。
对形势的出色分析。谢谢。
当当地举行会议讨论萨瑟兰河到安提哥尼西的延伸时，我没有参加。这就是为什么——我知道观众会是那些想要伸展双胞胎的人。所以，不会有关于优点的讨论，因为双胞胎会被认为是有价值的。我后来了解到，在那次会议上，有一个人反对对双胞胎公路收费，但不是双胞胎本身。其他人想要一条双车道公路。
据我所知，省花了二万五千美元对这条道路进行研究;该研究对全面改进道路和深入分析事故历史有很大的建议。然而，政府，原来说这里的高速公路不会成为双胞胎，因为没有钱，继续这些地区会议，然后，砰，钱在那里!而且，你猜怎么着——也不用过路费!
随着选举的进行，政纲就是一切，政策就是一切——什么都不是!向我们展示所有这些拟议项目的收入来源;让我们看看，由于方向的突然转变，我们将不得不放弃什么。
不，不，不会的!我们被视为牵线木偶——被玩弄，被操纵，不可避免地，被愚弄!选举应该是关于问责制和优先事项的，如果不是这样，我们就会得到我们这些天听到的——在没有明确收入来源支持的项目上的支出建议。
终于订阅了。谢谢你的好文章，爱丽卡。我曾在其他地方评论过我对双胞胎问题的看法。