忘记402吧，拼车可以给农村社区带来更好的服务

这是很合适的当地快报记者莉安·海勒(Liane Heller)进行了她为期三年的项目的最后一次骑行写哈利法克斯交通地图上的每一条路线时，她发现自己在402 Sambro上。随着海勒的过境冒险项目，402将于本月结束，作为哈利法克斯最新变化的一部分，它将在8月21日进行最后一次飞行共同前进计划．

402号车周一至周五运行从斯普里菲尔德到萨姆布罗和凯奇港的单程循环，成为哈利法克斯公交线路客流量新标准的受害者，该标准规定高峰时段每小时至少有25名乘客。2015年，这402家餐厅平均每天登机25次，远低于最低水平。对于一辆每天行驶340公里的公共汽车(估计每位乘客的成本为64.42美元)，402显然不能降低效率。

自2017年8月21日起，由于客流量较低，402 Sambro公路将停运。更多的,https://t.co/pySUUf8v2rpic.twitter.com/EMAXC4fTzn

-哈利法克斯运输公司(@hfxtransit)2017年8月12日

但这是否意味着在人力资源管理的农村社区就不存在交通服务了呢?不。这仅仅意味着固定路线、定期交通服务对于更小、更分散的社区没有意义。把公交车站建在没有人行道的乡村道路上，指望周围的居民及时赶到那里搭乘每小时一班的单向公交，这既没有很好地服务社区，也没有很好地利用资源。

幸运的是，还有其他选择。

在新斯科舍省的农村社区，预订、上门、方便的拼车服务正在兴起，今年有17项服务投入运营，还有几项处于研究/规划阶段。不幸的是，随着对农村拼车服务的需求和能力的增长，使其成为可能的省级和市级资金似乎注定要缩水。

Musgo骑手始于2012年，当时只有一辆车为从劳伦斯敦到蛤蜊港的居民服务。去年，该公司增加了第二条服务，Musgo Valley-Sheet Harbour，一直延伸到Ecum Secum。这项服务有7名司机，4辆车(其中两辆是可使用的)，每月可运送乘客约400次。旅行费用差异很大，15公里以内单程7美元起，到达特茅斯的单程20美元起。大多数行程都是提前一天预订的，但是从早上8:30到下午4:30有调度员值班，所以他们会尽可能安排你的行程。

Musgo负责人杰西·格里诺(Jessie Greenough)说，大多数人都是去看医生，然后是去上班或上学。还有杂货店跑步，理疗预约，人们在波特湖或波特兰山终点站换乘哈利法克斯公交线路。晚上也有预订，有时会充当婚礼和活动的指定司机。格里诺说:“如果我们有出租车，可能就不会这么做了，但我们没有出租车。”

农村拼车是草根组织，遍布新斯科舍省在出租车服务非常昂贵且没有公共汽车服务的地区，这是必要的。

圣玛格丽特湾附近的居民创造了Bayrides为他们的地区服务，今年4月他们将完成第一年的服务。导演朱莉·斯托弗(Julie Stover)说:“最初增长非常迅速。”从第一季度到上一季度，Bayrides提供的骑行次数增加了一倍多，平均每月约250次。今年到目前为止，这一数字趋于稳定，但随着越来越多的人意识到这项服务的存在，预计还会增长。

这就把我们带到了桑布罗环线(Sambro Loop)，而社区很快就会失去他们信赖的402号公路，尽管这条公路零星存在，而且没有得到充分利用。

当地议员斯蒂芬·亚当斯在“共同前进”的讨论中大声争辩说，402 Sambro应该继续服役，因为它带来了足够的税收来支付自己。(公交线路周边一公里范围内的所有居民都要缴纳当地的交通税，所以一旦公交车没有了，哈利法克斯公交公司将失去税收，而居民将保留税收。)市政工作人员认为，交通规划是基于客流量和票价收入最大化，而不是税收收入。

在辩论期间，我还记得自己在想，为什么所有这些居民都愿意每年多交30万美元的税，却只得到这么少的、难以获得的公交服务?(一些居民仍在游说保留巴士和税收，并计划在8月18日举行集会)。30万美元肯定有更好的用途吧?

果然，整个Musgo Rider的运营成本每年约为22.5万美元，这还包括未来购买车辆的资本储备。当然，这是一项有补贴的业务。省和市的拨款帮助该公司维持运营，票价收入约占支出的25%。

所以桑宝还是有希望的。

目前，斯普里菲尔德商业委员会正在带头努力将农村交通引入萨姆布罗环路。该公司即将聘请一名顾问进行可行性研究，其中将包括就社区的实际出行需求进行咨询。当这一切都说了，做了，社区可能只是结束比402更好，更灵活的东西。(现在，如果他们早在取消402的计划刚提出时就开始行动，可能就不会出现服务缺口了，但照目前的情况来看，新的拼车服务可能至少需要一年的时间。)

不幸的是，随着Sambro服务的上线，这意味着Bayrides和Musgo等现有服务的资金将减少。省为这些服务提供的资金来自一笔固定的资金。这意味着，随着新服务上线，每个人的资助金额都会下降。同样的情况也发生在城市资助上。

哈利法克斯的拨款委员会刚刚批准了今年的农村交通资助计划农村拼车每公里收费从0.50美元降至0.42美元，降幅达16%。从市政预算的角度来看，这笔资金微不足道:根据该市自己的行政命令设定的税率，只需14.85万美元(约为桑布罗环岛居民目前缴纳的当地交通税的一半)，就能完全资助这三个项目。但人力资源管理部门的预算是13万美元，因此员工建议降低里程费，以削减额外的18500美元。对于Bayrides或Musgo Rider这样的小公司来说，他们会感到压力。

虽然该省在充分资助可行性研究方面做得很好(就像今年对Sambro所做的那样)，并覆盖了商业计划四分之三的成本，但随着新服务在全省上线，现有服务的年度运营补贴正在缩减。

减少省级补贴并不是农村拼车的增长模式，杰西·格里诺认为，考虑到我们的人口老龄化，以及老年人交通的挑战，农村拼车是一个不断增长的行业。在Bayrides，朱莉·斯托弗(Julie Stover)估计，约60%的乘客是老年人，其中约30%在18岁至65岁之间，10%是年轻人。

“我们有一些非常引人注目的故事，”斯托弗说。“一个女人从来没有开过车，当她的丈夫去世时，她想知道她是否能留在这个社区。”斯托弗说，她现在经常使用Bayrides。

农村拼车是交通覆盖中缺失的一块拼图，在我们合理化我们的交通系统时，哈利法克斯将需要它。他们前往交通无法到达的地方，为居住在人口密集、交通便利社区之外的人们提供稳定、灵活的选择。

让我们希望我们的省和市的决策者清楚地看到适当地资助他们，这样他们自己的增长就不会最终杀死他们。