消息
1.运输计划
哈利法克斯运输公司已经释放其重新加工公交线路的计划草案，该计划是对现有路由系统的适度改进，但它是一个犹豫不决的一步。关于它的一切都是令人不不一致的，从名字 - 顾问被支付了250,000美元，提出了“向前移动”的东西 - 具体的路线变化。
现有路线问题的核心是重复的。这是最好的在Gottingen-Barrington-Spring Garden Road走廊（哥斯堡街道北部，有些公共汽车在Bargington的其他公共汽车上旅行，但它们基本上是相同的路由）。由于现有的路线图（上图）示出，现在以下总线行驶整个走廊：#s 1,10,14（变为61），53,59和68一直到桥接终端和指向东部，而#s 21,31,33,34和84，转到其他郊区目的地。这对站在公交车站的路上的人来说，这意味着你常常等待20分钟，没有公共汽车，然后突然六次出现一次。当＃1放置10分钟的时间表时，事情有所改善，但这只是在高峰期间。
拟议中的改革只迈出了半步。53和59达特茅斯,真正属于他们的地方,但61年和68年,改名为5,还是让整个G / B / SGR走廊在高峰时段,做1到10,所以所有三个巴士将遵循对方,都去同一个地方(终端)的桥梁。
Halifax Transit使用此调度，因为它希望至少保持转移。这个想法是你的公共汽车将从市中心带到你的郊区目的地，你不必下车和转移到另一巴士。哈利法克斯过境的恐惧是增加转移将导致乘客的下降。他们错了。
G / B / SGR走廊上的复制总线必然意味着频率降低并限制路线的地理范围。这很简单：将许多公共汽车放在同一路线上意味着他们不能在其他地方使用。
可能一直是重复的路线的好理由：总线系统主要被设计为通勤系统，而不是通用交通工具，并让人们等待在曾经是桥梁码头的上帝展示的沥青 - 我发誓，在新斯科舍的所有最敏感，最冷，最疯狂的地方 - 会肯定会让人们从过境中转过来。但现在人们想全天乘坐公共汽车，新的桥墩是温暖和干燥的，通常有干净的洗手间，咖啡和零食在售货亭。哎呀，你甚至可以为手机充电。
需要什么是激进的重新思考，从过去发生了干净的休息，a胆大计划，如果你愿意。拿所有从G/B/SGR走廊出发的巴士，除了1号，最多5分钟的时间，整个白天和晚上。(在高峰时段，可能需要2到3分钟的时间。)然后将所有其他总线重新部署到连接到#1的路由上，但不要复制它。让所有达特茅斯的公交车都留在达特茅斯，让所有人在桥终点站换乘1号车。服务于西郊的公共汽车可以在不同的地点(芒福德终点站或其他地方，视情况而定)连接，短的大学/医院班车可以在春天花园路和罗比连接。
这一点即将到达城市居民根本不需要安排的地方，而且每个人都在哪里，无论他们住在哪里，都不会站在冰雨雨中的一侧半小时。他们在五分钟内进入＃1，然后等待他们在温暖，干燥的地方转移。
这些免费的公共汽车可以用来增加其他路线的频率，并在朝鲜半岛开辟新的路线。
2.遗漏的谎言好
Michel Samson。照片：http：//apf-francophonie.org.
该省省救生员冲突的Merlin Nunn表示，遗漏的遗嘱在省屋完全没问题。
渐进保守的克里斯德·克里斯德·内蒙特向纳尼恩抱怨，经济发展部长Michel Samson违反了利益冲突法案，并没有向记者透露，他的部门在Yarmouth渡轮上花了250万美元。在省房屋的一个scrum，记者一再询问渡轮上的钱是否花了更多的钱，萨姆森反复避免了这个问题，并且在一分钟表示“不，”，即使事实上已经花了钱。
部长Samson应该向媒体透露额外的款项的暗示真正没有价值。宣布这一事件的义务取决于牧师意识到，在第（2＆3）第（2＆3）第（2＆3）第（2＆3）第30天内的问责制“在30天内”）的所有事件和情况在1月份发布的情况下满足了义务。
不幸的是，引起你来信和重要媒体报道的事件发生在30天之前，结果是一系列特殊而不寻常的事件。
3.自我伤害
詹姆斯赌博的在线朋友，Timberlea Man参与拍摄似乎已经杀死自己的哈利法克斯购物中心，说赌博是自我伤害的。报告Dan Arsenault.：
她说她最后的联系他是1月20日。
“首先，他向我发消了一个链接到一个LED Zeppelin歌曲，在我垂死的时候。”
史密斯说她回答是的，他送了一张笑脸。
“然后他告诉我他是自我伤害的。他说，'我终于得到了一个x-acto刀，我雕刻了一个swastika进入我的肚子。“
史密斯表示，她没有看到图片以证明这发生的事情，但声称他以前有自我伤害和发布的照片。
雪
是的，更多的雪。
意见
1.爬行物
照片：Stephen Archibald
“这几天，很多冰脚下，我们经常提醒要小心，”写Stephen Archibald.。“我的留言是：成长并穿着爬行者。”
我想知道“爬行者”是东海岸学期;在加利福尼亚州，我们叫他们克拉佩斯。它们是一个很大的帮助，但我发现他们经常廉价地制作和易于脱落，特别是在泥泞中，它是一个大麻烦，在室内在地毯和木地板上散步之前，这是一个大的麻烦。
大概是冬天最讨厌的事情可能是在门廊的苦机。刚刚飞出和滴在绿色垃圾箱中的一些厨房碎片是一个巨大的麻烦 - 拿出室内鞋子，把户外鞋放在，走了五英尺，回来，拿出外面的鞋子，尽量不要在你的时候踩到水坑里把内鞋放回后......每天重复十几次。
2. CN酒店
CN的Halifax酒店的一张1931年照片，显示康沃斯公园。照片：Nova Scotia Archives
Peter Ziobrowski.提供了历史CN Hotel酒店于1918年作为铁路切割/火车站项目的一部分建造，取代了在前一年爆炸中被摧毁的火车站。
3.暴力
约翰莫蒙特震惊了白人可以有杀气的意图。
4.当天的奇怪的信
我在这里坐在这里携手阅读，通过在我的Facebook饲料中成为一个共同的主题：天气悲伤。关于另一所上学日被遗漏了这么多意见。
一些道路看起来很清楚;我们刚幸了过长了。在儿童教育受到负面影响之前，我们多久会错过多少时间？
Kitty Palmer，Halifax
政府
城市
城市院长l(上午10点，市政厅)——预算审议继续进行。今天委员会将审查交通和公共工程部。我猜除雪将会是一个主要的讨论话题。一份工作人员报告指出，该市现在有64“件”冰雪控制设备，工作人员要求增加210万美元的“冰雪合同”预算。
雪拆除一直是城市预算的巨大融合因素;通常，理事会在每年减少几百百万美元的雪地被预算下降，然后弥补了应急预算的费用。我记得前财务总监Cathie O'Toole抱怨这一点（并试图正确）到2010年，所以看到员工试图纠正这种情况是很好的。
但是，清楚地，获得预算的差价是雪拆除的最少问题。没有银弹，但我认为在雪地去除服务中的承包中存在巨大的问题。努力最大化利润，私人承包商只是切割太多角落，显然不强制执行性能标准。
我有一个关于这个问题的小例子。当我在The Coast工作的时候，我会坐公共汽车穿过大桥，在大桥尽头的北街公共汽车道上下车，然后走完剩下的路去上班。我一下车就穿过北街。街道中间有一个步行岛，当城市工作人员负责清理积雪时，这个岛总是空的。服务外包后，岛上没有清理。每年一场第一场雪之后，我都会给市里打电话，值得赞扬的是，他们确保之后岛上的土地都被清理干净了。但我每年都得这么做。
这是自从在海岸工作以来的第一个冬天，所以我没有建立同样的旅程，所以没有提出我的年度电话。但我星期一的行程，岛上再次被清除了。另外三辆公共汽车乘客和我越过恐惧，担心我们的生活。我今天再次打电话，我们会看到它是否有任何好处。
但它不应该需要一个明显的行人路径清除。这不是唯一不清楚的岛屿。去年冬天，我滑倒了，落在了山上的行人岛上，在北部和德林街街上，打破了我的手腕。显然我永远不会完全恢复，因为我偶尔觉得疼痛，是的，我就是这样。此外，最近在全市散步，我注意到许多其他行人群岛都没有清除。承包商只是不在乎;他们支付了犁人行道，这是他们的结束。
我们应该使服务凭私有化，并将其重新放在付出良好的工会公务员手中。
哦，顺便说一句，那个男人保罗维也纳谁清除了人行横道上周春天花园路上，邀请公众今天帮助他清除另一个人行横道：
我今天出去了，我在上周四花了5个1/2小时的人行横道被某人清除了，可能是这座城市！让我很高兴在这个问题上发光可能具有所需的效果。
我今天去了Aveda Life Salon，为我的理发约会。为了到达那里，我必须通过冰，造粒的冰和麦当劳在春天花园/南公园的山脉到德累斯顿行的角落向下推动我的椅子。德累斯顿/春季花园的四个角落完全被凝冰。我不得不将德累斯顿从Pete的前门升到车道上，并在帮助上进入街道，前往春天的花园，我不得不穿过。
(今天)上午10点，我将带着我的金属棒和蓝色铲子出现，开始清理角落。自从我六年前搬到这个社区以来，人行横道和人行道/抄近路一直是一个问题。
我上周四通过自己做了这一点。明天早上我很想有一些帮助。我们一起可以帮助城市做这个角落。
与上周人行横道一样，这不是我的“你吮吸”城市船员或市长。我相信人行横道和遏制剪切和角落根本不在雷达上，因此他们不包括在他们的努力中持续存在。
请带上金属铲子，任何都接受了颗粒状/硬包冰，作为一群快乐的公民，我们可以让每个角落安全。
今天我看着一位电动轮椅的老年妇女非常接近，以翻转她的椅子，重量数百磅。人们已经死于这样的瀑布，我已经伤了腿，扭伤/瘀伤从椅子上掉了出来。
如果你想协调，请给我发电子邮件[电子邮件受保护]，或直接出现在德累斯顿/温泉花园道拐角处。喝完咖啡/热巧克力我请!
Halifax Explosion 100周年咨询委员会（新斯科舍省社区学院凌晨3点，LEEDS街校园，房间B227） - 委员会将讨论哈利法克斯爆炸纪念币和邮票。我有一个模糊的恐惧，这种纪念将会离开铁轨。希望我错了。
省
公共账户（9AM，Province House）-Peter Vaughan，副部长，卫生和健康副部长将烤制在外科观察名单上。
在校园
达尔豪斯
今天
幸存的种族主义（周三，下午4:30，Tupper G-36）-Prof芭芭拉Hamilton-Hinch作品“人口众多，特别是非洲新斯科茨人社区、LGBTQQ社区和有能力的人。”她将谈论生活在新斯科舍的非洲裔女性。
布拉姆盛会（星期三，晚上8点，达尔豪艺艺术画廊） - 1948年电影Noir董事John Brahm是一款雷蒙德钱德勒的高窗口。
周四
海带床生态系统（星期四，上午11:30，5楼生物休息室，LSC）-phd学生Colette Felethan将讨论“增加疾病频率在海带床生态系统中的疾病群落动态”。
天文馆表演（PM周四，7:15，Room 120，Dunn Building） - 重复上周的节目：
第一部肥皂剧不是在广播或电视上播出的，而是在夜空中播出的。希腊人和罗马人创造了一出关于众神的戏剧，每个晴朗的夜晚都能看到主角，这个戏剧已经上演了两千多年!在了解夜空的同时，还可以来天文馆了解一下神的爱情生活和诡计。这会让你的星空之夜更加有趣。额定PG13。”给你五块钱。
注意到
昨天的新闻报道了两起新闻丑闻。首先,在新不伦瑞克两个Moncton时报的编辑和文字记录-穆雷的家伙,帕特里克Brethour被解雇,当发现家伙呆在拉里的峡谷,虚张声势,以地方钓鱼小屋,拥有秘密会晤的NB酒,以地方拥有酒公司。
拉里的峡谷
加拿大的肖恩·克雷格(Sean Craig)，是他披露了导致解雇的消息，解释：
于是一个报纸编辑去了那里。为什么这是丑闻?
报纸编辑真的不应该作为政府的宾客，以强大的政府官僚的秘密对话，目的和内容从未被报告过。
这就是全部？
不，在这个启示之前，时代和成绩单Brunswick新闻公司（BNI）拥有的其他论文一直致辞政府公开披露拉里的Gulch访客日志。他们跑过10件苛刻的透明度。然后，BNI记者肖恩·贝瑞发现了BNI编辑Murray My在日志上的名字，而BNI的Crusade迅速停止。哎呀。
还要别的吗？
是的。一旦BNI发现Canadaland正在挖掘，他们的主编Patrick Brethour就会推出内部调查。BNI的监察员报告了调查的细节。Patricia Graham发现，编辑穆雷和他的老板Al Hogan试图通过邀请助手才能掩盖一件助攻的David Alwer David Alwer，从访问者日志中篡改政府的记录和磨损人的名字。与政府记录搞砸是一种犯罪。
肯定会有，或者至少应该会有，大丑闻，但新布伦瑞克的媒体非常薄弱，信息自由法也没有什么效力。正如克雷格所指出的，BNI是欧文一家所有。
我担心等丹尼斯一家榨干《纪事先驱报》的牛奶后，他们会把这份腐烂的报纸卖给欧文夫妇，欧文夫妇并不希望它成为有利可图的商业投资，而是因为拥有新斯科舍省最大的媒体业务，有助于限制媒体对它们在哈利法克斯新扩大的造船业的负面报道。
第二届新闻丑闻在英国，在英国，电讯报的一位资深专栏作家彼得·奥诺德（Peter Oborne）辞去了太多的编辑控制，特别是关于广告商的编辑控制，特别是关于汇丰银行赞美丑闻。写oborne.：
电报读者是聪明，明智的，知情的人。他们买了报纸，因为他们觉得他们可以相信它。如果允许广告优先事项确定编辑判断，读者如何继续感受到这种信任？这电报最近覆盖汇丰金额对其读者的欺诈形式。它一直在将其视为令人担忧的主要国际银行的利益，以至于将新闻带来的职责电报读者。只有一个词来形容这种情况：很可怕。
[．..]
新闻自由对健康的民主制度至关重要。新闻是有目的的，而不仅仅是为了娱乐。这不是为了迎合政治权力、大公司和富人。报纸最终有宪法规定的义务告诉读者真相。
在港口
周三凌晨8点左右的海洋。地图：Marinetraffic.com.
胜利的领袖，汽车载体，巴尔的摩自动oport
沥青水手，油轮，费城到麦斯沃尔特
圣费尔南多雷伊，普通货物，牙买加金斯敦至28号码头
CSL精神，散装载体，9月河到锚架
脚注
今天下午4点，我将在Sheldon Macleod节目上，新闻95.7上市。
公交车丛（“突然六次出现在一次”）是一场研究的现象，这些现象是在经常服务的走廊上发生，无论复制如何：http://en.m.wikipedia.org/wiki/bus_bunching.
可能是，但对SGR等丛生是故意的。那是时间表。
这种调度使转移更容易。如果三辆公共汽车同时出现，则在该站中创建九个转移关系（加三个结束和三个起动选项）。
我记得公共交通研究表明，乘客相当骑行而不是转移。另一方面，这项研究表明，更短，但重叠（！）线是最佳解决方案。
http://nielsvanoort.weblog.tudelft.nl/files/2014/01/5-trr-2009-van_oort_line_length.pdf.pdf.pdf.
(与一条漫长的路线相比，传输更少，可靠性更高)
这些科学长官试图提出如何优化连接的公式：
https://secure.orsnz.org.nz/conf45/program/papers/orsnz2010_angmcivor.pdf.
这超出了我的Paygrade。
至于目前拟议的变化：我还没有时间过度筛选它们。“看到此路线”地图对我不起作用。
我注意到的一件事：海狸银行公共汽车将越来越长，这很好。目前的时间表是一个笑话，学生无法在大学课程完成时回家。
但是，新路线将终止于Kinsac Rd。任何生活或北方的人都将完全脱离公共交通工具。包括一个相当大的持续护理设施。在那里的两个友好的志愿者。其中一个没有进入汽车，另一个可以借用一个。如果公共汽车停止运行，其中至少有一个将不得不在继续护理设施停止志愿服务。不要谈论常规员工，居民和访客。
我同意系统需要一个激进的重新设计。从所有校车辞载（可能为特殊情况除外，例如儿童和残疾人员工）。为所有学校儿童提供免费公交手段，将储存到Halifax过境的钱。因此，他们将能够随时骑任何总线。这是一个将会产生未来公共交通用户的种子。它应该减轻相当大的“司机”职责的“足球妈妈”。
当然，哈利法克斯过境将不得不将更多的路线放在路上，让孩子送到学校。但是哈利法克斯过境也会有更大的预算。更多路线和更多的公共汽车为我们所有人带来更具吸引力的公共交通系统。
不，这不对。我住在1上，用来使用它来上市。
高峰时间每10分钟一班。但你会在5点10分，5点20分，5点30分，5点40分在5点45分。http://instagram.com/p/ssu6pye3rq/?modal=true.
难道你认为这是魔戒的过度简化吗？
“但是当我看着牧羊犬和苏瓦南斯时，我并不一定看到。他们的道教是关于据称伏击的最令人不安的事情之一，据称据称通过匿名电话倾斜避免。“
“但我也知道这一点：不是这个世界上的每个人都希望我们好。有时候会牢记这一点。“
一个部分微妙的种族主义，一个部分低级恐惧。彻底混合并倒入冰，你自己有一个魔目。
真的对哈利法克斯的白人真正讨厌发布这样的句子：
“邪恶有一些人发现我们，女士们，先生们。”
注意他那居高临下、浮夸的语气和自命不凡的“女士们和先生们”的语言。
“邪恶以某种方式发现我们”的想法对第一个国家的人来说非常不尊重，这些人在苏格兰斯科舍数百年的新斯科舍省的民族清洁和文化种族灭绝政策。
上周刚刚在Nova Scotia突然出现的概念对非Ville的人们不尊重，他也是种族主义政府政策的受害者。
然后在斯科舍省的强奸中有无尽的循环，这些斯科舍在居民学校创伤了儿童，这些妇女在斯蒂芬金伯的书中“无罪”的书中，rehtaeh parsons，＆2015绅士。
再说一句话：“绅士”。现在总是一个红旗，对。
Nova Scotia公共记录中有足够的强奸，识别一个模式并召唤行为一种文化形式。
Demont的海洋游乐场宣传一种狗哨子种族主义的形式吗？
http://www.urbandictionary.com/define.php?Term=dog+Whistle.
只要目前的管理还在，我们就永远不会有一个有效的运输系统。他们与不转车选项相结合，他们对支线路线/终端转车系统不感兴趣。这意味着我们不会让郊区汽车离开道路，而渥太华等城市已经有效地做到了这一点。我会从哈蒙德平原坐公共汽车，这样可以节省汽油和保险，但我必须乘地铁X到斯科舍广场(直接经过我在拜耳路的办公室)，然后再乘另一辆公共汽车回来。我没那么多时间。地铁X是一辆高速公共汽车，不是把每个人都送到芒福德，他们可以连接到他们的目的地的高频公共汽车，他们驾驶高速调谐公共汽车一直到市中心。交通改革是在浪费时间和金钱，除非我们能让管理层考虑其他选择。然而委员会没有勇气做它需要做的事情，打扫房间。
几年前，我从哈利法克搬到渥太华，读这评论很惊讶。在我的经验中，哈利法克斯的公共交通存在问题，渥太华大幅差。以前是一个普通的过境用户，在渥太华，我自行车一年 - 即使是2月暴风雪，与-40次风洞 - 而不是处理零星，不可靠，且公共交通便利。
汽车文化在渥太华仍然根深蒂固，大部分汽车是从周边郊区进入这座城市的。416号高速公路(从南部)和417号高速公路(从西部Kanata)，尽管是4车道的高速公路，但在高峰时间是走走停停的交通。例如，从伦弗鲁到渥太华的98公里通勤通常需要3个多小时;尽管如此，许多人还是开车(以及从北格伦维尔、尼佩安、卡纳塔等其他路线;各乡镇;以及周围众多的乡村和小村庄)。你可以想象，情况并没有好转因为他们从高速公路流入市中心。因此，超过50亿美元(第一阶段为21.3亿美元;第二阶段的剩余资金最近被用于修建从郊区到市中心的轻轨系统。唉，当它完成的时候，它可能是不够的，而且它没有解决市区的低覆盖率和路由问题。
我不能说，任何加拿大城市是否设法扔掉汽车文化的枷锁。然而，渥太华绝对没有。我怀疑的问题之一是，令人信服北方美国人放弃他们的汽车不仅需要一个坚实的过境系统，而且还强烈抑制驾驶，政治家认识到这种抑制措施将它们暴露在自动瘾君子的愤怒中。
与其说公共汽车管理不善，不如说管理不当。http://evandentremont.com/gotime.
两个家庭问题与公共汽车。我不能告诉你我有多少次逃离渡轮，立即赶紧走到奥尔德尼驱动的步骤，恰到好处，看到一堆公共汽车赶走了，尤其是我的公共汽车（60），我的女儿在贝德福德工作，但是采取公共交通工具，我想，像80分钟或几个小时从Dartmouth那样从Dartmouth，20分钟的车程，所以她保持一辆她可以生病的车。在过去，我们经历了一个类似的问题，乘坐公共汽车烧毁。你认为达特茅斯市中心可以更好地服务。
我也经历过这个，它驱使我疯了。我把87拿到达特茅斯码头。1,10和52有时会在那里，就像87到达一样拉开。前一天，我下了87七，走向了这10个，在87面前就在这件事前，在我到达门之前，10就被拉了。
它已经让我觉得司机故意这样做。我很高兴终端存在，但如果你甚至不能上那里的6或7个公共汽车中的一个，那么它就是什么意思，因为他们在你可以到达他们之前休假？
我们是否希望逃跑以赶上公共汽车，即使我们已经在终端？那些不能跑的人呢，特别是在这个天气里？地铁过境在其运作中感觉几乎是对立的。
正确的术语是“可视连接”。你可以看到它，但你不能做到。
关于《蒙克顿时报》文字记录崩溃的精彩文章，感谢链接到加拿大报道。这是一个时代的标志，一些最重要的报道似乎强调了新闻渎职行为。当然，这在很大程度上是企业控制和媒体整合的结果，但遗憾的是，加拿大的公共广播也未能幸免。彼得•曼斯布里奇(Peter Mansbridge)和阿曼达•朗(Amanda Lang)等人的个人贪婪和野心给加拿大广播公司(CBC)带来了耻辱，最令人痛心的是，加拿大广播公司管理层甚至不认为存在问题。
公交车站的雪清除的现有服务标准是哈利法克斯如何优先运输的清晰示例。如果（或希望）委员会响应Halifax转运时，他们的计划并不足够大胆，然后我们可能会看到一些真正的变化。这和公交车站被清除为优先权2甚至优先权。过境是一个重要的服务。
在我居住在哈利法克斯的21年里，我目睹了公共服务的逐渐减少——这在很大程度上(不是全部)是由于服务外包。虽然从表面上看，这似乎是在节省政府和纳税人的钱，但这在很大程度上是一种错觉。服务质量受到影响，人们对服务没有自豪感，而是“加快速度，以最少的成本完成”。在大多数情况下，承包商支付给员工的工资较低，而且没有福利。那么，这是如何服务于整个城市和省的呢?新斯科茨人的工资更低.............我不明白为什么政府认为外包是一件好事.........这是一种减轻服务负担并提供省钱假象的方式。当公共服务得到良好管理时(这在这个地区似乎是一个挑战，但它是可以解决的)，当公务员因工作质量而自豪而受到鼓励/奖励时，每个人都是赢家。
为什么伯恩赛德的公交车和路线这么少?它是一个巨大的就业中心，但似乎完全被忽视了。我很期待这个新计划能真正开始为那个地区服务，但它又被忽视了?WTF ?