沃尔沃斯在这里开始（和结束）：新星斯科舍的误导计划引诱外国钱以拯救经济在60年内没有改变

今天没有太多的事情发生，所以我只发布了一些东西，然后进入沃尔沃工厂的历史，为什么不呢?把它读下来。

宝贝右鲸鱼

“第一只冬季北大西洋露脊鲸幼崽被发现在佛罗里达海岸与它的母亲一起北上，她是圣劳伦斯湾的已知居民，”报告加拿大新闻：

佛罗里达州鱼和野生动物保护委员会在Facebook上说，这两个濒临灭绝的鲸鱼在州圣约翰河口的嘴附近被视为。

据报道，这只编号为2791的母亲是5天前在乔治亚海岸被发现的。

露脊鲸通常从北大西洋向南迁徙，从12月到3月在乔治亚州和佛罗里达州海岸分娩。

塞拉俱乐部加拿大基金会的发言人Melissa Munro表示，在去年没有记录新生儿，人口占据了危重的数字。

她说，种群数量已经下降到411只，其中只有71只是有繁殖潜力的雌性。

顺便说一句，佛罗里达州鱼和野生动物保护委员会Facebook Page.是一个号角;有人把社交媒体搞对了。看看这张照片一个18英尺的缅甸蟒蛇从大沼泽地拉下来：

太糟糕了，整个州很快就会被不断上升的大西洋海水吞没。

2.行人了

警方从星期六发布：

在12:54下午，哈利法克斯地区警方回应巴林顿街/王子街哈利法克斯的车辆和行人碰撞。成年男性（23岁）越过巴林顿街，并被一辆汽车在巴林顿街道上旅行。行人持续无威胁伤害，并已被运送到医院。男性司机（30岁）没有受伤。调查人员发生事故调查部分，法医识别部分和巡逻正在进行调查。如果此时将铺设费用，则不知道。

相关，“虽然今年的公路死亡人数超过了2017年的50％以上，但行人的数量几乎翻了一番，”报告IAN FAIRCLOUGH为CHRONICLE HERALD：

截至节礼日，今年已有76人死于新斯科舍省的道路上，高于去年的48人。其中12人是行人。

这是过去两年死亡人数的总和，也是自2006年13人徒步死亡以来最多的一次。

3.记忆

还记得2009年新年的Bash / Blizzard / Clusterfuck吗？美好时光。

---

政府

本周没有公开会议。

---

在校园

大学都关闭了。

---

在港口

05:00：克里特岛I.这艘集装箱船从诺福克抵达美景湾
07:00：大西洋密封，驳船，到达IEL大西洋落叶松来自新不伦瑞克的贝莱德敦。
塔利班):大西洋海，Ro-Ro容器，来自Fairview Cove for New York

Mac Mackay提供了大西洋密封的悠久历史这里：

这艘油轮于1966年由圣约翰干船坞建造，1970年9月7日在爱德华王子岛附近沉没，从此声名狼藉。如果你猜她原来的名字是欧文鲸鱼- 你赢了奖品！她坐在St.Lawrence湾的底部26年，据报道，在纳税人的费用中促使她的令人遗憾的是，彻底渗透了掩体。经过1995年的第一次尝试后，她于1996年提出并抵达8月7日在潜在的驳船上抵达哈利法克斯。在回访贝德福德盆地后，她被拖船拖到哈利法克斯造船厂点哈利法克斯和点Vim.她被用干鳕鱼密封她的船体并去除其他污染物。

许多人惊讶地发现，在花了数百万美元抚养她之后，她仍然属于j.d.欧文有限公司。

驳船被重新命名ATL 2701.直到2001年3月她才被拖到谢尔本Altantic榆树。她在那里改装了木芯片服务，从Nova Scotia跑到圣约翰，NB。自该服务结束以来，她已被基于港港港的各种驳船服务。

..．

2009年，作为大西洋拖船公司重命名政策的一部分，她被命名为大西洋海狮。这个主题延续了欧文开始的一个主题，当时驳船是以海洋哺乳动物和鱼类命名的。曾经有一只欧文海狮，这次选择了哺乳动物而不是鲸鱼。

IEL是靠近伍德赛德轮渡码头的拖船泊位。IEL是Industrial Enterprises Ltd的缩写，该码头的前所有者，是沃尔沃在新斯科舍省的第一家工厂所在地。

Dimitry Anastakis是Trent大学的历史学家，详细介绍了IEL和沃尔沃的历史“建立“新的新斯科舍省”：国家干预，汽车工业和沃尔沃的案例，1963-1998，“2004年期刊”Acadiensis:

在哈利法克斯，省政政客和决策者也热衷于开发Nova Scotia的行业，超越传统的资源提取，并利用新创建的工业屋苑有限公司（IEL）培养他们的活动家弯曲。这种新的态度被罗伯特斯坦菲尔德省政府介绍。沃尔沃工厂提供了对这些经济政策制定者的动机的案例研究。

..．

全资的皇冠公司以2300万美元的政府投资支持。最初，该公司旨在建立工业园区为公司租赁空间，但IEL还为销售岩石价格租赁的公司建造了工厂。公司宣布的一家广告：“工业家！拥有IEL财务并在新斯科舍省建造您的植物！该公司将开发您选择的网站，金融和建造您的植物，以低租金租给您，如果您希望，请以书本成本向您销售给您“。最终IEL为公司和设备的公司提供直接贷方。沃尔沃是IEL的洛杉矶的早期和长期受益人，无论是贷款和对工厂的支持的形式，以及我们将在促进运输费用的直接补贴方面所看到的。

..．

通过IEL，新星斯科特人将把沃尔沃汽车从哈尔沃克斯/达特茅斯厂的运输补贴到9.67美元，为每辆车运到多伦多和9.33美元，每次运往蒙特利尔。在未来三年内，向西的运输沃尔沃汽车的赔偿收于150,000美元 - 此后，如果沃尔沃扩大其生产，则是开放的，这是相当大的费用，但IEL和政府愿意承担的那样设施随着他们的希望而起飞。

植物的网站也通过授予公司贷款来确保设施的贷款来支持Nova Scotia税收。塞缪尔和公司代表在1962年底调查了许多网站，并决定了哈利法克斯 - 达特茅斯是最好的位置：自公司依赖于瑞典的出货量，哈利法克斯是瑞典最近的北美港口最近的北美港口找到那里。这个城市的好路和港口基础设施也有助于说服沃尔沃。1963年1月，塞缪尔通知IEL租赁了55,000平方英尺。杜卡·糖炼油公司拥有的杜卡斯·炼油厂有200万美元，达到了三年。就其部分而言，IEL在皇冠公司可以建立“秩序”，借助于非常有利的条款（8％），租借了公司资金，以非常有利的条款（8％）。新沃尔沃设施不仅仅是转换后的仓库。

啊!最近欧洲!把,Bousquet !但是等待…

哈利法克斯也是理想的，因为其劳动力较低，特别是与安大略省传统汽车生产社区的劳动力成本相比。沃尔沃官员很清楚，1963年哈利法克斯的平均工业工资为1.86美元，而奥沙瓦总经理工人的平均工资均为2.16美元至2.29美元。因此，由于哈利法克斯位置产生显着的劳动力成本优势，Nova Scotia对瑞典的邻近允许的唯一位置福利。

我特别喜欢这一部分:

沃尔沃的宣布激起了人们对新斯科舍省的自豪感。斯坦菲尔德在立法机构中将沃尔沃的到来比作“经济奇迹”，他“简直不敢相信. . . .”多年来，我们都梦想着这样的事情，现在这个梦想已经变成了现实。在哈利法克斯Chronicle-Herald.还抓住了宣布释放的精神：“所有新斯科特人都应该在达特茅斯的良好财富中欢喜，昨天选择作为巨型瑞典汽车制造商，沃尔沃分支机构厂的位置。[沃尔沃加拿大总裁Pat]塞缪尔预示着Nova Scotia的选择是迄今为止宣誓，“作为世界上最大的木制船舶最大的制造商之一的新斯科舍省的工艺质量传统”。

沃尔沃斯开始这里！

该工厂于1963年6月开始“低调”运营。

大部分anastakis的文章都与加拿大美国达成了谈判。交易协议以及它如何影响汽车行业，以及如何反过来影响沃尔沃的运营。我们将跳过它并返回Dartmouth：

[C]持续令人失望的生产数据引发传闻，说沃尔沃打算逃往更绿的牧场。雪上加霜的是，该公司在大西洋糖厂(Atlantic Sugar refinery Plant)的租约在1967年就到期了，而且该公司不希望与沃尔沃续签租约。1966年，该公司将总部迁至多伦多，并斥资120万美元在多伦多新建了一个主要零部件仓库，但这些都无助于解决问题。1966年初，沃尔沃加拿大总裁科勒被迫平息公司将迁往魁北克的谣言;他公开表示，公司渴望留在新斯科舍省。

沃尔沃确实搬了家，但只是搬到了达特茅斯港对面的一家新工厂。1966年，沃尔沃在哈利法克斯(Halifax)的9号码头(Pier 9)上拥有了一座规模更大的新工厂。该工厂由IEL建造，租赁给沃尔沃，占地19万平方公里。由皇冠公司投资一百万美元。哈利法克斯市议会(Halifax City Council)进一步提供了激励措施，该委员会提供了10年的税收优惠方案。该工厂的位置允许沃尔沃直接将货物装载到工厂。沃尔沃的这一举动再次被认为是一个信号，表明该公司将留在新斯科舍省，尽管该公司并没有完全拥有这座建筑。

9号码头是最近扩建的麦凯大桥南边的码头。继续Anastakis:

当沃尔沃官员在1968年告知政府代表时，公司提出了进一步援助的要求，由于加拿大市场对沃尔沃汽车的需求增长，需要另一个扩张。The request was accompanied by the threat of departure: Volvo’s Kohler informed IEL board members that “we realize that IEL and NHB [National Harbour Commission, the co-owner of the Pier 9 facility] have done their utmost in the past to keep Volvo in the Maritimes, but if expansion space cannot be provided now or in the future, we must take a closer look at our future growth potential elsewhere in Canada”. After considering a proposal that would have seen a new facility of either 20,000-vehicle or 50,000-vehicle capacity production built somewhere else in the Halifax area, the company asked for loans to expand their present Pier 9 facility by 60,000 sq. ft., and this was authorized by IEL in 1970. With the Pier 9 expansion, annual production capacity at Halifax expanded to 15,000 vehicles. Although they did not pursue an entirely new facility, the company’s fortunes seemed to be positive: employment had expanded to over 300 people and, in January 1971, the plant launched production of the new Volvo 142E, the first computer-controlled fuel-injected car in North America. In August, the 40,000th vehicle produced by Volvo in Halifax rolled out of the plant.

尽管如此，谣言继续坚持植物的立场是岌岌可危的，这是劳动力困难加剧的情况。1974年UAW当地720，在合同结束后的罢工位置，在谈判后遭到加班费的问题后被公司锁定。沃尔沃代表对Nova Scotia官员表示清楚，他们无法在联盟要求的加班规定下运营该设施;沃尔沃高管在IEL主席院长索尔斯曼（Salsman）的角度来看，“非常令人不安，涉及谈判”。

IEL和政府代表对联盟的立场并不是同情，并展现出伟大的长度，以表明沃尔沃的员工在加拿大中部获得支付和同行。They feared that further labour disruptions would lead to the company’s always-rumoured departure from Halifax, prompting development minister George Mitchell to admit to Minister of Labour Walter Fitzgerald: “We are always very concerned about this organization and are afraid that if they suspect that they will have many more labour difficulties they may well close down their operation”.

..．

1987年，沃尔沃和IEL宣布，公司将离开哈利法克斯9号码头的工厂，搬迁到一个由沃尔沃在拜耳湖工业园区斥资1350万美元建造的全新工厂。沃尔沃此举的甜头来自于市政府提供的进一步税收优惠，该政策要求沃尔沃在未来10年只需支付市政税单的一小部分。尽管一些市议员对该公司的持续停薪表示担忧，尤其是在沃尔沃加拿大公司在上世纪80年代盈利越来越多的报道之后，市政措施几乎没有遭到异议。在搬迁至新工厂期间，沃尔沃计划裁员，这导致了工厂进一步的劳工问题，随后发生了自发罢工。产量接近历史最低水平，沃尔沃的工人回忆起这一举动时感到痛苦。仅仅几年后，他们的怨恨就达到了临界点。到20世纪90年代中期，该公司在北美战略上面临新的挑战——这需要对其哈利法克斯工厂进行重大改革。

1998年9月8日，沃尔沃宣布将关闭拜耳湖组装厂，称在哈利法克斯为加拿大市场生产汽车“在经济上不再可行”。

..．

在闭幕宣布之后，在公司提供了员工不可接受的遣散套餐后，管理人员关系逐渐淘汰。该植物的一名31岁的老将：“这是一个要求从工人忠诚的公司令人难以置信，以回报很少。他认为公司的初始遣散费会将其养老金几乎削减了一半。作为回应，工人于1998年10月占据了该工厂。

anastakis继续评估沃尔沃企业是否值得：

一些人将沃尔沃在加拿大的故事视为企业剥削的一个例子。该公司的批评者认为，“沃尔沃没有给新斯科舍‘带来一点瑞典的味道’;相反，该公司迅速适应并利用了新地点的周边条件。”该公司利用了经济管辖权减弱和劳动力成本降低的优势，并从联邦和省政府获得了关税、资本和基础设施政策方面的优惠待遇——所有这些都是为了换取蓬勃发展的就业和促进工业发展的承诺。但这个承诺从未实现。沃尔沃在该工厂的直接员工人数从未超过200人;它的部分拆卸系统导致在部件或装配方面很少有次要工作;这家工厂平均每年仅生产1万辆汽车，与沃尔沃欧洲业务的10万辆汽车相比相形见绌。

另一方面，该工厂确实为几百人提供了就业。

而且，我们有一个关于哈利法克斯港的酷故事：

“加拿大港口仍有至少24辆沃尔沃被淹没，”写了MátéPetrány.．“有人说24，其他26，而贝德福德海洋学研究所提到32.”

沃尔沃斯如何结束盆地的底部？Trident Magazine在2012年刺伤了一个解释，在关于潜水员的文章中：

据莱特博士说，他们发现了“一些非常有趣的事情。”

他举例说，他们在贝德福德盆地发现了24辆沉没的沃尔沃汽车。据他所知，20世纪80年代的一艘集装箱船没有装运沃尔沃的正确文件，所以“他们把完好无损的沃尔沃扔在贝德福德盆地中央”，而不是把它们运回。

所有24辆沃尔沃现在都有标记，这样船只在抛锚时就不会撞上一辆。

码头41/42.

“在Halterm的码头41/42的扩展是合法的，”彼得·齐奥布罗斯基在《纪事先驱报》上写道：

虽然港务局在十月宣布工作已经开始，但在本月之前实际上并没有才能完成。第一个任务正在关闭点愉快的公园附近的港口研究，并从码头的一侧移除人行道。

Mcnally Construction Inc.赢得了疏浚竞标，并在码头9赛中组装了所需的设备。这项工作的阶段可能会在假期后进行。

本月建设实际扩张的招标。该合同尚未获得奖励，但似乎可能会转到Mcnally，最低的投标人。

Mcnally在Halifax中建立了几个码头，包括最近的码头9，海军船坞的新码头，并以前的码头42延伸。

麦克纳利的总部位于安大略省汉密尔顿。，和was acquired by Weeks Marine of New Jersey in 2011. McNally maintains an Atlantic Canada office in Dartmouth.

加拿大军舰在哪里?

---

脚注

今天晚些时候我会发布克里斯·莫舍的最新消息。而且，我还得花几个小时研究一些非常疯狂的东西。

在假期里放慢脚步和家人在一起是很好的，但是我很期待回到工作中去。

新年快乐。

---

哈利法克斯审查员是一个免费的订户支持的新闻网站。您的订阅可以使这项工作成为可能;请订阅．