新闻
1.街道检查
哈利法克斯议员林德尔·史密斯。图片来源:Halifax Examiner
哈利法克斯议员Lindell史密斯他说他经常被警察拦下
“我遇到过警察跟踪我的问题，或者警察把我叫到路边，问一些与我所做的事情完全无关的问题，”他说。
“你当然会想，这是种族主义吗?是歧视吗?但与此同时，这很难说……你不想这么想，因为谁愿意因为自己的肤色而受到歧视呢?”
史密斯说，他学会了如何应对被拦下的情况，对他来说，“这很容易，因为这种事在我身上发生过很多次。”他会问警察他们的警徽号码，为什么他们要阻止他，如果他们没有答案，他就不服从。
周一，警察委员会讨论了在警察检查中对黑人的不同检查。会后，我问警察副局长比尔·摩尔(Bill Moore)，如果在警察检查中，人们拒绝透露自己的身份或说出自己的意图，该怎么办?摩尔回应说，警察只是注意到这个事件和对那个人的描述。
在美国年轻的时候，我被警察拦过几次。我没有做错任何事，之前也没有参与刑事司法系统。
第一次是在弗吉尼亚州的里士满，一天晚上我开车在路上，一个警察把我拦了下来。他告诉我，我的车符合劫案车辆的描述。直到那天晚上晚些时候，我才意识到这是一个谎言。果然，第二天的警方通报中并没有关于抢劫的报告。
第二次检查是在我住的加州大学城。我骑着自行车(按照我一贯的做法，合法地，遵守交通法规)去邮局检查我的箱子，当我从自行车上下来时，一个警察要求我出示身份证。没有借口:他只是在耍我，拖延我的时间。他查了我的驾照，没有发现，他说祝我今天愉快。
我是一个白人，但这15分钟的事件让我觉得不公平，是一种侵犯，是警察对我生活的侵犯，是国家潜在的暴力力量。我无法想象一个黑人的经历，他不得不忍受这种半定期的停车。就像那些卡洛斯这部剧：
他说:“我被警察拦下的次数太多了，我都不记得了……他们检查了我，然后回来对我说:‘给你，祝你今天愉快。’”
“我已经到了这样的地步，被拦下对我来说太正常了，我甚至不再在意了……这绝对是常见的。”这绝对不会让我感到惊讶。”
在去年的一起事件中，比尔斯说他和一个客户开车时，警察让他靠边停车，起初他说他要挡住别人的路。
“一位新斯科田的非洲裔客户和我在一起，他说，‘看他把你拦下来。’我说，‘不，他没有理由让我靠边停车，’”比尔斯回忆说。
“不管怎样，我们再往前看一点，你瞧，他是绝对正确的。警灯和警笛。我知道我没有打断任何人，他(警官)输入了我的驾照和行驶证，然后回来对我说祝你今天愉快。”
或阿什利·泰勒：
42岁的泰勒估计，他平均每年被警察拦下三次。达特茅斯高中的学生支持工作者表示，这种情况通常发生在他开车上班的路上。
“这是种族定性吗?”有可能。”
[…]
泰勒说他总是知道自己什么时候被“检查”了。
他说:“当他们让你靠边停车，询问你的驾照和驾照时，他们是在寻找你紧张程度的线索——诸如此类的事情。”
即使他相信自己没有闯红灯或超速驾驶，泰勒也会支付罚单以避免冲突。
“这就像一种税，我不得不一直支付。”
“棕色税”不仅仅是从泰勒口袋里掏出来的可疑门票的钱。这是整个黑人社区的精神负担，他们不断感到受到怀疑，被视为危险和犯罪，他们的存在本身就是警察警觉的理由。
哈利法克斯警察局长让-米歇尔·布莱斯。图片来源:Halifax Examiner
在星期一的警察委员会会议上，警察局长让-米歇尔·布莱斯承认，警方没有证据表明这些检查确实减少了犯罪，或者即使能减少犯罪，也没有证据表明减少了多少。Blais诉诸于一个直观的论点:一个正在调查刑事案件的警察可能会回到警方的检查数据中，找出导致逮捕的联系。但Blais说没有人追踪这些联系，所以他无法给出具体数字。
在会后的媒体会议上，我问Blais，他如何衡量警察检查对黑人社区的负面影响——他们对警察产生的不信任、被当作目标的感觉——以及他们如何将这些负面影响与警察检查预期的积极结果进行比较。他没有回答。
西尔维亚•帕里斯。图片来源:Halifax Examiner
会议期间，委员西尔维亚·帕里斯宣读了部分一份声明去年，联合国非洲人后裔问题专家工作组应联邦政府的邀请，访问了加拿大的几个城市，包括哈利法克斯，调查侵犯人权的情况。工作小组建议我们:
停止梳头或街道检查和所有其他形式的种族定性。犯有种族定性罪的警察应该受到起诉。此外，必须增加人员配备和培训。此外，必须改变文化，加强对非裔加拿大人社区的尊重。
通过定期的外部独立审计监督警察服务的做法。
帕里斯说:“警察应该暂停这类检查，直到我们能确定它们不是基于种族的。”
当帕里斯问布莱斯是否支持暂停警察检查时，他回答说:“关于暂停，我不这么认为。”
尽管黑人几十年来一直在告诉我们这一点，但如果不是CBC提交了一份《信息自由》(Freedom of Information)的申请，我们就不会有具体数据显示被警方检查的对象中存在种族差异。
克里斯托弗Giacomantonio。图片来源:Halifax Examiner
这个故事也有好的一面——Blais最近雇佣了研究员Christopher Giacomantino来研究警察数据，他的想法是让数据变得更有用。从表面上看，Giacomantino很认真地对待自己的工作，对“统计数据”不感兴趣——据我所知，恰恰相反。
但即使是贾科马安东尼奥的出色工作也没有达到联合国工作组呼吁的对警察检查进行“外部、独立审计”的程度。这是一个需要聘请外部顾问来研究数据的例子。
此外，帕里斯呼吁暂停使用支票是有道理的。
2.Arca 1
阿卡1号在布雷顿角岛搁浅。图片来源:加拿大军队
“周二晚上，救援队未能将一艘搁浅的油轮从布雷顿角的沙底拉上来。”报告加拿大出版社:
渔业和海洋部表示，拖拽Arca 1号没有成功，因为船员们无法在涨潮开始下降之前从船上移走足够多的压舱水，以增加船的浮力。
海岸警卫队表示，在潮汐和天气配合之前，拖曳工作已经暂停，但他们将继续监视船只。
3.行人了
上午8点03分，警方对贝德福德高速公路700号街区发生的车辆与行人相撞事故作出回应。当一名妇女进入车道时，一辆SUV正在驶进。行人没有走在有标志的人行横道上，车辆没有足够的时间停下来，撞到了这名妇女。该女子受了无生命危险的伤，由EHS送往医院。
根据《机动车法》第125(5)条，这名48岁的女行人因在人行横道区外横穿马路而未让车而被签发简易违例罚单。
4.埃特佩·埃利凯是我们的好朋友
国王县正在寻找一家猎头公司为该县寻找一名新的首席运营官。我能办到的．
的观点
1.波士顿刚刚降低了限速;哈利法克斯也应该这样做
图片来源:WCBV Boston
另一个主要城市降低了城市限速，以努力使街道更安全。截至周一，波士顿的默认速度限制下降了从30英里/小时降到25英里/小时，差不多相当于从50公里/小时降到40英里/小时。”艾丽卡·巴特勒写道：
现在，哈利法克斯正准备考虑类似的举措。我们新的10年交通计划(综合机动计划，简称IMP)已进入最后阶段，在此基础上，我们将要求城市工作人员在未来十年接受这样的理念:我们的街道适合各种年龄和能力的人，使用各种交通方式。我们将重新对道路进行分类，以更好地反映它们的实际用途，并进一步使用现代街道设计工具，使它们对所有人更安全、更有效。IMP承诺结束在我们的成本效益分析中车辆交通流量的支配地位。移动汽车不再是游戏的终点。事实上，我们的目标是少移动它们。
除了效仿波士顿、纽约和蒙特利尔等城市的做法，重新设定我们默认的城市速度限制之外，我想不出多少更简单、更有用的方式来表达这种新的价值体系。
这篇文章是在审查员的付费墙之后，所以只有付费订阅者可以看到。点击这里购买订阅．
2.圣约翰
图片:Stephen Archibald
斯蒂芬·阿奇博尔德告诉我们为什么我们应该爱圣约翰。
3.今天这封古怪的信
我有个朋友不看新闻。作为多年前的同事，我把这份报纸上的圣诞快乐故事拼贴在一起送给她。
最近，在给她打电话邀请她吃饭时，她说，“我不喜欢新闻。”我说:“什么?”很显然，上次她来吃饭，包括看了一晚电视，我们看了四个小时的新闻。
好吧，我的第一反应是放声大笑。但以我对这位老朋友的了解，她肯定会挂掉电话。我只是说:“好吧，我们不看任何新闻。”这个故事是有原因的。看了今晚的新闻，我看到一个男人谋杀了他11岁和13岁的两个儿子。然后结束了自己的生命。我看到一名81岁的老妇人在家中遭到袭击并被残忍殴打，入侵者想要钱。
我无法理解这些暴力行为。杀死自己的孩子。作为一个有两个儿子的母亲，现在我已经40多岁了，我总是觉得，如果要做出选择，我愿意为我的儿子而死，并且仍然这样认为。攻击一个毫无防御能力的老人，毫无疑问，她的一生为许多人身后的人指引了道路。在我看来，犯下这些罪行的人是无可救药的。
作为一名资深记者，我喜欢每天看新闻，不管是一小时还是四小时，但我承认，有时新闻让人难以接受。
凯西·伯特，斯图尔特山
政府
城市
特别活动谘询委员会(上午9点，市政厅)-这是议程．
省
不举行公开会议。
在校园
圣玛丽
Mawio 'mi:土著文化聚会(11点,洛约拉大学建筑群(290房间)-“来体验土著文化、传统、炸面包卷、手工艺和舞蹈。”
在港口
早上7:CSL塔科马这艘散装船从费城抵达国家石膏公司
上午10:30:Boheme从英国的南汉普顿抵达自动港
下午1点:大西洋伯劳鸟，由8号码头驶往9号码头
柏林表达。图片来源:Halifax Examiner
下午5点:柏林表达从诺福克港(Norfolk)驶往Fairview Cove港
下午6点:Margarethea这艘货船从27号码头驶往圣约翰
7点:Oceanex三趾鹬的滚装船集装箱从圣约翰港抵达41号码头
脚注
我会上谢尔顿·麦克劳德秀，95.7新闻，下午2点。
没有必要在哈利法克斯官方降低限速，因为每个人似乎都比限速低10公里以上。
我们可以增加一个最低速度吗?
我来自新不伦瑞克省，我发现所有新斯科舍省的司机都是慢性子。但当我过桥进入魁北克时，是我被追尾，我的车门被炸飞。
同意了。开车太慢是很危险的，根据我个人的经验，太慢的司机往往是不可预测的，不打信号就转弯，在绿灯前减速，以为他们会变成琥珀色，让周围的司机感到沮丧，以至于我见过有人冒险避免被堵在他们后面。速度限制在合理范围内是有用的，但该标准是在汽车技术不如今天的时候制定的，当时还没有防抱死刹车等工具。它们也不一致，不同的汽车和不同的司机在不同的速度下表现不同。
例如，我认为在春天花园路限制40人可能有意义，但在其他地方就没有意义了。目前50英里的限速已经足够作为一个总体标准，司机应该根据情况、该地区的行人数量、交通密度等调整车速。
一个缓慢驾驶的人在多大程度上对其他人构成了危险?在我看来，对于我们当中最具攻击性和反社会的人来说，开车应该是一种永远可以预测的、没有挫折的经历，这种观念对所有人来说都要危险得多，而且至少在缅因州这里，这种观念比我们过去所说的“周日司机”(在慢速驾驶成为反人类犯罪之前)要普遍得多。鉴于在你所在的城市，行人经常被开车的人撞到，我敢说哈利法克斯的司机们就不那么有信心和权利了。但可能不会，因为汽车。
在这里,在这里。我开车时从未遇到过危险的慢吞吞的司机。如果要说有什么不同的话，那就是我对新斯科舍省的司机在高速公路上和住宅区街道上超速行驶的普遍程度感到震惊。权利,事实上。
在市区范围内，我的行驶速度都是每小时40公里，除了郊区的农村地区，那里的速度是每小时50公里。
在我开车的地方(哈蒙德平原到e通道)，除非交通拥挤，我们在居民区的车速通常都超过限速10公里/小时。取消限制一开始可能会让人恼火，但如果这能让事情更安全，为什么不呢?当然，如果执法水平保持在现在的水平，我们只会慢慢超过限制。
谁会邀请别人吃饭，然后让他们看四个小时的电视?
如果我们有一个暂停，并由声称目的是发现和打击种族主义的机构进行调查，那么种族主义将被发现。在任何情况下，如果你接受种族主义是所有种族差异的首要原因，那么总有办法解释为什么种族主义是原因。字面意思是“(白色)魔鬼干的”。
结束警察检查只会让黑人社区更危险或被认为更危险，并导致更多白人逃离/士绅化。
应该读成“种族主义是第一原因”
在新斯科舍省，遇到绿灯时减速的习惯很盛行，因为绿灯可能很快就变绿了。将限速降低到不合理的低数字，这是讨厌汽车的自行车和行人游说团体所支持的，将使我们更不安全，并导致更多的碰撞。这是因为一些司机——“我为绿灯减速”一族——实际上会遵守这些规定，而理智的人会继续以合理的速度开车。这将增加实际行驶的速度范围，而这只会导致问题。
在审查员关于行人与汽车相撞的大量记录中，我一次也没有看到“超速”被列为一个因素。过快的城市速度不是一个需要解决的问题;是一群喜欢骂司机的狂热分子。
根据快速的网络搜索，帕克·巴斯·唐纳姆(Parker Barss Donham)并不明显是加拿大运输工程师协会(ITE)的成员。如果我们接受这一事实，就不应该认真考虑他的评论。根据PBD和他的快速建议，我们在新斯科舍省有三组车手。
1 I-slow-down-for-green-light-brigade
2合理的人以合理的速度驾驶(超速者)
帕克·巴斯·唐纳姆
我想问问布莱斯局长，在没有合理理由相信他们做了违法的事情的情况下，通过随机拦截和询问公民来收集的情报是否值得在少数族裔社区中制造怨恨，我们现在知道，无论出于什么原因，这些入侵的发生率要高得多。为什么不停止这样做呢?这难道不会提高对你的官员的尊重，减少针对他们的主要恼怒来源吗?
蒂姆，谢谢你关注这个问题。
为什么不让警察匿名参与进来，以避免因他们对形势的看法而遭到报复呢?
如果蒂姆想做真正的新闻让警官们匿名谈论这个问题会很有意义。
新斯科舍省最高法院2016年12月20日的一项裁决支持了人力资源管理委员会和社区委员会程序公平的重要性。
一名业主，也是著名的遗产倡导者，试图改变她的申请，允许她建一个棚子，而隔壁的业主反对她的申请，理由是棚子会挡住他大楼的窗户。在社区委员会听证会之前，他的律师写信要求延期，因为律师将出国度假。业主随后出现在听证会上，但社区委员会无视延期的要求，迅速批准了变更。
判决书的部分内容如下:
“最后，但在我看来很重要的是，主席决定继续进行
这件事令人遗憾地缺乏解释或理由。我是
当然不是建议进行详细的法律分析，考虑所有
伊格比诺孙的因素，在这种情况下是可以预料到的
环境。即便如此，我完全不清楚为什么主席
觉得事情应该在那天进行。他似乎有
只是把这个问题交给梅森议员。椅子上的
原因没有说出来，也无法解释。
在所有的情况下，我发现申请人的程序被否决了
委员会决定在2016年8月3日进行听证会的公平性。作为一个
因此，我将撤销理事会于2016年8月3日达成的有关
哈利法克斯德累斯顿街1597号的变更批复。这件事又回到了原点
复审/复议委员会。”
http://www.courts.ns.ca/Decisions_Of_Courts/documents/2016nssc340.pdf
这是一个罕见的案例，在人力资源管理的财产所有人准备花钱来获得公平的听证，他被欠。
该决定很可能会影响上诉委员会在2016年10月6日审理的另一件事，当时一名人力资源管理高级律师要求推迟听证，因为该财产的代表没有出席。委员会不理会这项要求，讨论了此事，然后驳回了对一项关于不美观房地的命令的上诉。
http://www.halifax.ca/boardscom/SCappeals/170112asc-agenda.php项以下4.4.1
该问题将于1月12日再次提交委员会审议。
限速是很容易执行的近似于良好的驾驶判断，但它们不是一回事。我认为他们是法律上的权宜之计。
就像双黄线一样，限速名义上是为了让原本可能缺乏良好潜水判断力的人做出虚假的判断。你能想象法庭上塞满被指控的人的成本和浪费的时间吗驾驶判断力差？哪个警察需要证明自己能够满足“概率平衡”的最低标准，更不用说“排除合理怀疑”了?此类指控只适用于最恶劣、最容易证明的案件。
另一方面，如果交警当场认定激光雷达超过了某个任意的数字，可以节省法庭成本，而且正确的执行方式可以带来相当可观的利润(特别是在有红绿灯摄像头的司法辖区)。被告有权辩称，尽管超速驾驶自然是被禁止的，但他们仍有良好的驾驶判断。
我相信有很多开放的直线路段，人们可以以每小时200公里的速度行驶，而不会大幅增加发生事故的风险。还有70公里/小时的路段，当鹿在外面或在飘雪时，你会疯了开车的速度。决定限速的其他因素包括人们担心自己或孩子在街上走会面临更高的风险，对邻里噪音或温室气体排放增加的抱怨，这些在特定情况下确实有好处。
地铁运输就是这样，我相信在人力资源管理中，汽车是许多人出行的必需品，而且我认为这种情况短期内不会改变。道路总是比客厅更危险的地方。这就是生活，不会改变的。强制降低速度限制来减少交通事故(根据奇怪的统计数据)只会进一步加剧交通状况。这很少会导致良好的驾驶判断。
根据我的经验，大多数NS人在高速公路上超速行驶10-20公里/小时，几乎所有人(以及附近的每个人)都能一直活下来。这些是人投票他们的加速器——实际上是道路民主的行动。不管官方的速度限制是多少，我都认为这是事实路速度．
有证据表明40公里/小时会有改善吗?
一般来说，人们以合理的速度开车，把限速降低到40公里/小时的不合理默认值只会招致对法律的不尊重。
这就像在高速公路上设置100公里/小时的限制，就像安大略省和魁北克省那样——反正每个人都以120公里/小时的速度行驶——也就是说，只比加拿大人在100系列高速公路上行驶的115公里/小时快一点(110公里/小时)。
我们经常听到警察在“例行交通检查”中发现武器或毒品。我一直以为这是"我们认出了那家伙，想知道他在干什么"的暗号
回复:哈利法克斯警察种族主义
现在的统计数据证实了多年来坊间流传的说法:哈利法克斯警察是系统性的种族主义者。现在不要试图否认或解释它或假装它不存在。做点什么吧。这个社区——包括非裔新斯科舍省人和其他地方的人——已经遭受这种痛苦太久了。承认它，然后处理它。