新闻
1. NSCAD学费
通过@artandactivism照片
“周四晚上，大约100名学生迫使NSCAD大学董事会推迟了关于学费上涨的决定，”报告弗朗西斯威力克：
在会议开始于下午4点之前，学生在会议室之外聚集在会议室外。，吟唱和持有迹象，谴责他们所说的拟议增加37％的学费增加三年。
[．..]
“他们让我们倾听，他们让我们参加，但是当它归结为实际投票时，他们不希望任何学生在房间里出现 - 甚至是我们的学生代表在董事会上。”
斯特拉顿说，学生代表是理事会的投票成员。
“他们称之为利益冲突。这真的是不可接受的。所以我们拒绝离开。“
下午8点左右，会议在没有进行表决的情况下休会。
善于学生。我们需要尽可能多的推送，因为我们可以获得Stephen McNeil的紧缩议程，学生有能量和聪明，以确保麦克尼尔的削减导致他的政治痛苦。
而且，利益冲突？那是丰富的。通过该论点，应该允许公民在任何选举中投票，因为选票中的政客们实施福利和税收税，公民。
这是谁理事会．
2.哈利法克斯的司机是最糟糕的
据Allstate Canada安全驾驶研究，“报告全球：
该研究表明，哈利法克斯在该国的碰撞频率最高，7.12％。
该研究查看了加拿大各州的数据，跟踪了阿尔伯塔、新不伦瑞克、新斯科舍省和安大略省客户的碰撞频率，并对全国81个社区进行了排名。哈利法克斯在道路安全方面排名第81位。
全球猜测新斯科人是糟糕的司机，因为他们有糟糕的冬天，每个人都在发短信，但我认为新斯科人还没有掌握“正确驾驶”的窍门。
3.赛格威
在南达科塔州，赛格威(Segway)司机阻断了一条公园小径。照片:blackhillstravelblog.com
说到腐烂的司机，考虑赛格威。（我一直想写一条Segway Segue。）昨天，运输部长杰夫麦克莱恩介绍了“立法，将省份该省第一个包括自平衡的电动滑板车在其机动车辆行为中包括自平衡的电动滑板车”，报告加拿大新闻：
根据“规定”，司机需要佩戴头盔，并为驾驶员自行运营SEGWay或类似车辆的最低16岁。
车辆不允许在每小时60公里处的速度限制的道路上允许车辆，并且不允许在路面上速度超过20公里/小时，或者在人行道上七公里/小时。他们还必须在道路的极端右侧驱动，也可以允许市政当局确定可以使用哪些街道。
我不想成为关于儿童和他们的新的技术的Cranky Old Dude Railing，但这不会很好。Segways上的人们应该是车辆，也应该被视为人行道上的行人。允许SEGWAYS在路上和人行道上的人正在立法把赛格威等同于坏自行车手——那个从街道跳到人行道上，然后又回到街道上，在人行横道上骑车的混蛋，等等。
这很危险。
对自己来说，我宁愿将机器放在人行道上，从公园里脱离。让他们在交通中发挥作用。
4.周末的早晨
比尔罗奇。照片：CBC.
CBC.宣布了该比尔罗奇将在周末早上接管托管职责。
的观点
港口过境点
一艘平底船穿过新加坡港。照片:尼古拉斯·楚
Lezlie Lowe Muses关于第三个港口过境致力于行人和骑自行车的人——不允许有汽车——却发现它太贵了。
当我在The Coast工作的时候，有个人走进办公室，占用了我20分钟的时间，概述了他关于在港口对面建造贡多拉的想法。当时我认为他只是个怪人，但多年后我被说服了。
贡多拉爱好者更愿意打电话给他们电缆推动运输（CPT），将它们与威尼斯船区分开，因为它与缆车基本相同。
CPT的卖点您不需要大量的房地产（仅限支持塔的空间）;他们不会争夺车辆，公共汽车和行人的道路空间;与地铁不同，他们不需要撕毁道路。CPT在紧张的城市宿舍内效果很好，横跨泰晤士河的水体或潜在，哈利法克斯港。
CPT的倡导者已经做到了allparked.CPT的资本成本为每英里300万到1200万美元。为了做白日梦，假设他偏离了一个数量级，从达特茅斯的沙利文湖到哈利法克斯的春园路(Spring Garden Road)的三公里线路的成本是1亿美元，这条线路在两个城市之间各有一个站点。这仍然不到一座15亿美元大桥成本的10%。
即使这样，我们的人口也负担不起贡多拉的运营成本，也负担不起建造第三座桥或隧道的资金和运营成本。但是，如果我们真的担心未来的增长，以及如果人口达到100万或其他什么时候，人们将如何通过港口，有比建造桥梁更便宜的方法。在那之前，只要在现有的桥梁上增加更多的公交车，并增加轮渡服务。
2.当天的忧曲信
在我所有的岁月里，我从来没有对布雷顿角地区市政当局如此失望，因为今年每年的市中心圣诞游行和布雷顿角尖叫鹰队在中心200的主场比赛是在同一个晚上。
这些年轻人是我们社区的一部分，通过为社区慈善机构，访问学校和许多其他东西提高资金，为我们的孩子提供无数小时的服务。
如何向我们当地团队展示您的支持CBRM并教导我们的孩子尊重。你太无耻了！
玛格丽特Boudreau，悉尼
政府
没有公开会议。
历史上的这个日期
在它1919年11月27日会议，哈利法克斯市议会审议了工业发展和旅游业，内容如下:
老家庭夏季 - 省工业会议
召集了理事会，审议在安理会之前由Horatio C. Crowell与持有旧家庭夏季的Halifax联系的主张。
他的崇拜市长呼吁克拉尔先生致辞安理会。
会议由克劳尔先生致辞。阅读信他的荣誉中尉州长MCC。授予12月第三和第四次在哈利法克斯举行省级工业会议。
政府房子，哈利法克斯，NS，1919年11月25日
他的崇拜，
帕克市长、市。你崇拜:-在哈利法克斯贸易委员会的主持下，一个省级会议已于12月3日和4日，周三和周四召开。这次会议将讨论新斯科舍省的工业发展，并审议促进这种发展的方法。一份明确的计划将提交给会议，该计划将敦促该省人民“将注意力集中到该省的资源上，并呼吁居住在国外的数十万新斯科人回国援助，通过世界博览会向那些有机会与我们发展贸易的国家展示该省的资源。
这是省份历史上第一次代表生命的所有元素的商人都被称为讨论Nova Scotia的资源的产业发展。
我呼吁您作为您所在城镇的市长，以这种最重要的事项感兴趣，并确保在即将发布的会议上从您的社区出席的强大代表团。
MacCallum Grant，新斯科舍省州长州长。
Alderman Ritohie提交了以下决议：
决心哈利法克斯市委员会强烈支持旧家庭夏季项目一年后才能设定。
进一步解决，市哈利法克委员会支持这一前进运动的新苏格兰省，提供援助与合作。
进一步解决，这个城市委员会赞同该提案在哈利法克斯举行国际博览会与旧家庭夏天同时运行，并作为该庆祝活动的阶段。
进一步解决，该市委员会在省长在哈利法克斯12月3日举行的省会中，审议这两个项目，而且。将五位代表们根据中尉州长赠款的上诉参加该会议。
由Alderman Ritchie延续延迟了。由Alderman Colwell并一致传递。
Horatio C. Crowell是一个“报纸男子“随着哈利法克斯的预示，当报纸上是未被肮脏的泥土的任何串行方案的储层助推器造成的骚扰者......哦，等待．
Crowell还写了这篇文章对新斯科舍省的颂歌：
你是否曾经发生过，而创造者可能已经离开了这个小海洋长期半岛，直到最后？他可能已经保留了他工作坊的许多宝藏？在完成他的伟大杰作之后，他可能已经花了一个花钱在塑造这个省的那些特征，这些功能具有这种美丽的美味，这种魅力的魅力，这些魅力的魅力，我们在世界上旅行，我们发现他们无法进入，没有同伴？
你有没有认为当这个世界出来的混乱时，创造者可能已经搁置了这么少的凝固群众，以印记他自己的特殊设计？你没有想过神圣的手压在柔软的粘土上，而在这里，一只山谷，另一个吗？你在这片土地上的山丘和山脉的美妙轮廓上没有见过，山丘和山脉应该是的神圣图像？
你可曾听过那小溪的潺潺声，那潮水的潺潺声，那海浪的汹涌澎湃声，那上帝工作时，神的唱诗班所唱的赞美诗?你从来没有听见过，穿过森林，穿过果园，穿过田野，越过草地，那赋予它生命的气息吗?
这是一个似乎从来没有奇怪的是，这是一个没有暴风雨的土地，或洪水或干旱，或大风，或瘟疫;如果你这样做，你有没有认为原因可能是，因为它是上帝的土地？
当然，新斯科舍实际上有大风暴那洪水那干旱那大风， 和瘟疫．克罗威尔应该坚持新斯科舍的观点上帝自己的时区．
不管怎样，这是大会的程序:
我希望我一直在博客上。
我不知道邻接“公约的工业化目标”，但旅游方面 - “老院夏天”推广 - 最终来到了果泥。正如James H. Morrison在“美国新斯科舍省旅游业，1871-1940年“：
加拿大东部旅游业，更具体地说，新的斯科舍省的海事省份，新的布伦瑞克和爱德华王子岛，可分为三个时间顺序。首先，军事旅游，在十九世纪初开始，持续到1871年，几乎完全从驻扎在各个省级城市中心驻扎的官员课。Beamish Murdock在他身上注明新斯科舍省的历史与其他海外职位相比，军官们更喜欢哈利法克斯，因为“……有机会用枪和线进行运动，或在内陆远足，增加了他们重新访问它的愿望。”
第二阶段从1871年到1940年约70年，一般可被认为是“精英体育旅游”时期;与第一阶段主要是英国“游客”不同，第二阶段主要是美国游客。双方在兴趣和态度上的差异是惊人的，最能从1889年访问哈利法克斯的一位美国人的评论中看出。他形容这座城市是一个“古色古香、令人愉快、又脏又旧的小镇”，他希望“……不要让它成为一个受欢迎的避暑胜地，那里的避暑酒店满是美国人”。
汽车的发明以及由此带来的那些买得起汽车的人的机动性，使人们对哈利法克斯或新斯科舍能免于这种可疑的福祉的任何希望都破灭了。20世纪20年代，新斯科舍省政府积极鼓励旅游业发展，1924年举办了第一届“故居之夏”活动。汽车业财务成功的关键是汽车。1922年7月至9月间，2000辆旅游车进入该省。汽车的数量每年都在增加，尽管在20世纪30年代略有下降，但到1940年，几乎有5万辆汽车进入该省。
但在一堆美国游客来到新斯科舍省之前，该省必须弄清楚“右转”的事情。作为4月1920年版美国驾驶者解释：
Nova Scotia倡导“走向右转”的规则
在vengeline的土地上，道路的规则是“驱动到左边”。但Nova Scotia正在濒临拥有来自美国的道路旅行者军队。途中到Nova Scotia，公路旅行者必须通过新的不伦瑞克，该省份在哪个省准备好进行了统治的变化，但它希望在毗邻的省份完成同样的事情;因此，新的斯科舍电机联盟，其中A.G.WATSON是秘书，正在调动情绪，以支持“驾驶到右侧”，在最近的一个问题中阐述的原因海事商人，发表在哈利法克斯：
“我们最终还是要向右行驶;为什么不是现在呢?靠左开车是否比靠右开车好并不重要，事实仍然是，这个大陆上90%的人靠右开车，他们不会改变自己的方式来适应我们。如果我们不改变我们在这方面的方式来适应他们，那对我们来说就更糟了。汽车使人变得“无处不在”，一旦我们的道路状况良好，就会有大批来自大陆各地的人来拜访我们，如果我们给他们施加压力，让他们在每一次紧急情况下都记住一条新的道路规则，我们中的一些人就会骨折、血肉横流，以证明我们的保守主义。要纠正这种情况，使整个非洲大陆实行统一的统治，更简单的办法是让我们的少数人与大多数人合二为一，而大多数人的顽固程度可能是我们的九倍。我们将很容易学会向右行驶，这样，当一个来访的司机在路上的急转弯处意外遇到一个本地的司机时，就不会有混乱的危险了。如果我们坚持旧的道路规则，我们只会招致不必要的事故，因为在未来几年，美国人和加拿大西部的人将会带着越来越多的汽车来到这里。
“据实际统计，据说，到缅因州来的游客中有90%是乘汽车来的，随着时间的推移，我们自己的游客中也会有越来越多的人以同样的方式来。当我们谈到在故居之夏期间将吸引100万游客到新斯科舍省时，我们应该为大部分开着自己的汽车来这里的游客做好准备....”
这是对......旧家庭夏天的旅游推广应该在1924年将汽车中的一百万人带到Nova Scotia，所以新斯科特人必须开始驾驶右侧。这一变化是在1923年4月15日进行的，因此新星斯科特人员在所有百万右侧驾驶美国人出现之前练习一整年。问题是，附近有很多游客来到老院夏天 - 这档案说实际的数字为102,000。就我所能确定，没有人失去他们失去的工作，因为一个世纪之后没有人会失去失败的工作2024年游客的双人数．
在校园
达尔豪斯
密度泛函理论（下午1:30，226室，化学建筑） - Axel Becke将在“全圈：密度功能理论中的职业”。
恶魔（下午3:30，麦凯恩大厦，1170室） - Norman Pereira将发表“魔鬼和普京先生”。
教育和生育（下午3:30 1108，Mona Campbell Building） - 哈里克拉什因斯基距离多伦多大学，将谈谈“教育对整体生育的原因影响：加拿大数据的新证据”。
细胞应力(下午3:30,LSC 5260)——来自皇后大学的梅尔·罗伯逊将发表题为“细胞应激反应如何保护神经回路”的演讲。
注意到
读者阿拉纳贝克昨天通过指向省级来调整我的兴趣个人服务合同清单．我现在没有时间详细介绍它，但两件事脱颖而出：
弗雷德·莫理
弗雷德·莫理
监管事务和服务效率办公室
首席经济学家/政策执行主任
$ 164,420.72.
莫利是Nova Scotia最成功的C学生 - 并没有真正如此明亮，但该死的才华在降落柔软的工作时。在8月份服用个人服务李子之前，莫利是Halifax伙伴关系的首席经济学家，商业保留扩张和研究董事，Nova Scotia商业公司的营销董事，Nova Scotia经济发展省份营销和研究总监，高级经济顾问，高级经济顾问，以及大西洋省的研究协调员经济委员会。
换句话说，除了在亚太经合组织的研究工作，莫雷的所有工作都很精彩。
然后就是这样：
马里拉斯蒂芬森
马里拉斯蒂芬森
执行委员会
专案经理
$ 83,259.28
说到报纸专栏作家毫无悔意地支持肮脏的人提出的任何轻率计划……2014年，《纪事先驱报》(Chronicle Herald)前专栏作家被雇用了“为了支持Onens联盟的工作......工作的关键部分涉及向利益攸关方提供外展，对问题及其解决方案的共同协议，并以协调的集体方式工作来解决它们。”
耶稣基督在一根棍子上，关于Onens的一切都是一个火焰堆的废话。
在港口
周五上午8:30周围的海洋。地图：Marinetraffic.com.
Dinkeldiep.，一般货物，圣皮埃尔到码头42，然后乘船返回圣皮埃尔
宁静的王牌，汽车承运人，德国布雷梅勒州，德国自动opott
Paganella.驶向海上
Oceanex三趾鹬航行到圣约翰
脚注
照片：Russell Gragg
今天晚些时候，我们将是出版审查员剧集＃37，其中我采访了前MPS Megan Leslie和Peter Stoffer。
蒂姆，尽管我真的怀疑你有没有时间读它，你关于1919年会议的延伸写作让我想起了我正在读的一本书，我正在做一个项目，关于PEI的农业自我代表。如果你还没有机会的话，你应该去看看:
麦凯,伊恩。民间的探索。二十世纪新斯科舍省的反现代主义与文化选择。麦吉尔:皇后大学出版社，1994。
这是完全的。通过艺术和工艺品，歌曲等发展民间发展的很多好事，这些歌曲等与全省寻求投射的旅游身份。
我个人喜欢拉链;但缆车更具风险和社交/家庭友好。也许是对那些更严格预算或仅吸引旅游部门的人的组合......相同的塔基架构可以支持两种运输方式。
我不敢相信老家庭一周是那个老！我以为它必须是60年代末/ 70年代初期的一些大促销活动。我的父母，事实上，我族的整个Parrsboro一直谈到了老家庭周（在我的记忆中，所以回到1973年左右），就像其他人谈论春假或圣诞节 - 一个稳定的，所以的一部分日历。我不知道其成功作为旅游推广，而是作为一种促进游荡当地人的激励，它肯定是超越预期，从其长寿来判断。My cousins who have gone out west to work and my brother who moved to Ontario to drive buses — the lot of them have often planned their vacation ‘home’ around Old Home Week, knowing that was the week they’d see people they hadn’t seen in years.
无需担心第三座桥的成本。When sea level rise gets to the point where the boats can’t get under the bridges, and all the rail line and commercial property around the harbour edge is going underwater at high tide, we will need to build a dyke across the harbour, from about the container pier/rail cut to the Highway 111 terminus.
这样，我们只需关闭港口几个小时，而水位太高，并且在剩下的时间内打开常规交通的东西。显然，这比试图在港口周围养活一切或在整个周边构建堤坝的东西更便宜。更不用说房地产的潜在损失。
在这样做，有一个奖金。是的，一个免费的交叉!!好吧，几乎。大多数方式将用作桥梁的一部分，可以通过快速提升或滑动桥横穿实际的港口入口，甚至在隧道中的开口下拍摄，或者在海底上铺设的制造隧道下方。并且那个位置是任何长期研究无论如何将第三次交叉的地方。（为什么你认为111结束它所的结束？）。
与此同时，这使我们能够对冲海平面上升实际达到+2米的估计，我们对冲我们的赌注。因为现在，我们没有，花费零，但是当我们确实需要做出反应时，我们会继续。
与此同时，我喜欢吊廊，但为什么不仅仅是使用弹射器？
http://www.bridgingay.info/catapult.php.