消息
1.飞行624
图片:图片:加拿大运输安全委员会
我昨天报告说，当624航班撞上天线阵列和相关的电线，导致机场停电时，为机场候机楼供电的两台备用发电机在启动8分钟后出现故障:
由于航站楼停电，应急车辆进入坠毁飞机所在的安全停机坪区域的电子门无法打开;在主考人获得的紧急调度和扫描交通记录中，可以听到紧急反应人员询问如何进入机场。此外，紧急救援人员匆忙地找地方把机上的138人带回家，最终找到了附近的机库，但乘客和机组人员在停机坪上呆了近一个小时。紧急救援人员也无法在候机楼建立指挥中心，但他们很快就在没有停电的Alt酒店建立了指挥中心。
你可以听到这里的录音．本文落后于审查员的PayWall，因此仅适用于支付订阅者;购买订阅，点击这里．
不伦不类，但备用发电机的故障也是一个突发原因2008年污水处理厂故障．
这是由平面裁剪不直接到机场供电的电源线，报告CBC.．相反，“这条线路的中断确实给附近为机场供电的Nova ScotiaPower变电站造成了问题。”
“加拿大航空公司一架飞机在哈利法克斯斯坦菲尔德机场的坠毁具有调查人员所说的降落和降落事故的特征，这种情况类似于2011年在努纳维特发生的致命空难，也是TSB长期关注的问题，”报告称今天早上的《环球邮报：
这是太早知道调查会导致，但可控飞行撞地 - CFIT，在事故调查的行话 - 在大型航空公司重大事故的最常见原因。它涉及下一个导频被意外流入地面或山的控制适航平面。在过去的二十年商业客机事故的波音公司的全球研究报告称CFIT占所有重大事故的近一半。它被指责在加拿大的最近一次致命的喷气崩溃，当北方航空飞行员试图降落在恶劣的天气中刚毅，努纳武特地区，坠毁的一架波音737成为一个山坡上，在2011年8月杀害15人在船上的12。
“运输安全委员会（TSB）一直警告自2010年以来加拿大机场的跑道事故潜力，称之为”对加拿大运输系统的最大风险“的问题之一”报告国家职位：
CAPT。丹亚马斯自1985年以来一直试行商业航班，表示，虽然加拿大的跑道普遍是安全的，但有一些具体的问题需要解决。
例如，坠机发生的跑道似乎缺乏所谓的精确进场。精确着陆法利用各种地面仪器给飞行员一个特定的角度和路径，以确保他们安全着陆。
“在多伦多等大型机场，他们将在跑道的两端都有精确的方法，”亚马逊人士，他也是航空公司试点协会国际的加拿大董事会主席，在接受采访时表示。
“但是一些较小的机场，包括哈利法克斯，在所有跑道上都没有精确的方法。......维持精确方法的成本是他们的风险分析。“
这一观点得到了一位未透露姓名的退休飞行员的赞同由Chronicle Herald采访：
他说，公众看不到的是05号跑道没有ILS(仪表着陆系统)。
“这可能会导致灾难，因为他们没有它，”飞行员，谁七年前退休的说。“这是一个国际机场，他们应该有一个组件（ILS），最好是在两条跑道没有 - 但尤其是05.”
[...]
“这是一件非常严肃的事情，”他说。“很多人一直在找他们，要他们在跑道上安装盲降。”
机场发言人彼得·斯珀韦说，23号和14号跑道有他所说的“滑降发射机系统”。
“四中的两个基于流量，我们有水平的下滑斜率。这两个让我们的交通丰“。
升级其他两种方法进行了讨论，他说。
“也许不是四肢，因为我们可以争辩说所涉及的费用不受交通程度的合理性。”
《麦吉里夫雷伤害和保险法》是这么说的排队的客户对于对加拿大航空和机场的阶级行动诉讼，但这更有符合实际案件的机会主义广告的感觉。
彼得Ziobrowski有照片和图表这有助于解释周日早上发生的事情
2.藤本植物的赎金
图片:美国海岸警卫队1区
美国海岸警卫队的释放从昨天：
波士顿 - 来自格洛斯特站，空压站科德角和美国海岸警卫队的Ocracoke海岸警卫队搜救人员救出9名机组人员从加拿大的高桅横帆船利亚纳的赎金58英里东格洛斯特，星期一。Boston指挥中心部门的监视者在上午12:35收到通知。船只的发动机被禁用，其帆在桅杆周围裹着。
由于天气恶化，海洋达到近10英尺部门波士顿推出从站格洛斯特2 47英尺的机动救生艇船员拖船只回到格洛斯特。一旦在现场，船上船员连接牵引，但海面的状况造成的拖绳断裂。
电机救生艇船员指导了莲花赎金的船员来沉浸式套装，并准备放弃大约30英里的船舶在格洛斯特以东30英里，海岸警卫队MH-60 Jayhawk直升机从航空站鳕鱼被转移以协助。
九名乘客从Liana 's Ransom被转移到海岸警卫队的机动救生艇上。一名男子在从Liana 's Ransom跳伞时头部受伤，被杰霍克直升机机组人员空运到马萨诸塞州总医院。
该站格洛斯特船员返回到车站剩余的八个机组人员。一个定位信标被留在利亚纳的赎金用于跟踪和美国海岸警卫队的Ocracoke是在途中对评估拖曳船只港口。
波士顿区指挥中心(Sector Boston 's command Center)的指挥值日官杰伊·伍德海德(Jay Woodhead)说，“船主联系了我们，这对船员来说是幸运的。”他说，现在的风速高达30节，他们留在船上不安全。
利亚纳的赎金，一个“副本海盗船”，是一个“鱼叉操纵，方托波赛尔号纵帆船”哈利法克斯注册，并且它的拥有约瑟夫Tilley，谁从东方段落中运营。这艘船可以容纳70人。
船有一个非常糟糕的网站,Facebook页面今天早上，蒂利在那里写道:
大篷车莲花的赎金于2015年3月27日星期五晚上离开了Nova Scotia。Enroute遭遇了一个全力衰竭，昨天，Massachusetts队以东大约34英里，瑞安·蒂利队长与美国海岸警卫队协商，决定疏散船员的安全。
一名机组人员在疏散过程中脑震荡。已与美国拖船公司作出安排，将该船拖到附近港口。
我感谢美国海岸警卫队的专业性和PROMP回应，谁一直在蒙特局势一段时间。Ryan Tilley船长以他的船员最兴趣的是正确的呼吁，作为一个父亲，我为他和他的船员处理了这种情况而非常自豪。
作为一名船长，他是最后离开这艘船的船员，确保所有的水密门和舱口在他上岸之前都关闭了。
感谢大家的关心!此时我们可以高兴地报告，大家都安全上岸了!我们希望拖车作业能顺利进行!
去年12月,船的桅杆掉了海角黑貂海岛。
Liana的赎金，在幸福的日子里。照片：Facebook
3.公司制的大学
省政府关于其磋商结果的报告，关于新斯科舍大学的未来主要是一个愤世嫉俗的，预纯粹的运动，在制作一个想要的结果方面，报告莫伊拉·多诺万．也就是说，将高等教育从提供人文教育的历史角色转变为企业培训。
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4.人行横道
人行横道上的行人确实有先行权，亚瑟·w·d·皮卡普法官裁决道上周。皮卡迪听取了纳吉布拉·乌兹巴克(Najibullah Uzbak)的上诉。乌兹巴克此前曾因在达特茅斯楠塔基特大道(Nantucket Avenue)的人行横道上危害行人而被定罪。
我不知道什么是对这个决定更令人震惊：这Uzbak被定罪或警察居然停止有人通过在首位的是人行横道运行。
5.现金
3月28日，官员回应斯科舍广场位于钱下星巴克的椅子外的总和在11:20时三十分雇员以后。这些钱被装在密封的信封和钞票用银纸夹子固定在一起。人员随访与商场保安，但无法获得更多的信息来帮助定位的所有者。
与有关业主信息的拥有者或任何人被要求联系哈利法克斯区域警队在902-490-5016。为了索赔的钱，这个人必须能够指定的金额以及在什么教派。
6.图书馆
周五凌晨2点，几名路过新图书馆的人发现门没有锁，于是他们在空荡荡的大楼里闲逛，自拍，然后离开。这是不应该发生．
7.现在说
别看外面。
意见
1.害怕飞行
我本希望约翰·德蒙特会讨论艾丽卡·容的小说，但他却继续说我噩梦的东西，所以我停止阅读中途。（我不会讨论昨晚的恐怖。不要问。）
我肯定希望他们在下个月之前删除飞机尸体，然后在下个月飞出哈利法克斯。
2.当天的忧曲信
在哈利法克斯国际机场的崩溃之后，我在电视上看到的记者没有提出问题，我本来希望听到答案，例如：
为什么旅客出行穿着短裤和触发器给淹没了与雪周城？没有乘客为什么希望看到公交车来接他们马上在机场城外深夜？为什么没有人认为，也许他们有一个很好的飞行员，谁能够控制它的防滑面，使任何人受重伤？为什么没有人看的指令小册子在上麻烦着陆的情况下该怎么做每个座位 - 就像把你的头，并保护它？
我希望电视记者会问更多的“不舒服”的问题。
玛丽·麦克米兰，康沃利斯
政府
城市
市议会(上午10点，市政厅)议会今天安排了3个小时来解决消防部门重新部署的问题，所以我们可能会得到一些解决方案。我猜，也可能是我希望，议会会批准为技术升级和新建贝德福德西区消防站而进行的资本购买，并对关闭附近消防站的决定进行讨论。这将是最好的行动方案，因为它将给公众更多的时间对这些问题进行进一步的教育和讨论，也许会让我们跳过下意识的“消防站是神圣的!”“自从该计划首次提出以来，我们一直在应对各种反应。也许到秋天，我们可以理性地讨论这个计划，我们可以更好地部署消防资源，包括关闭多余的消防站。
我会通过主考官的推特账号直播会议，@hfxExaminer．
省
人力资源常设委员会（上午9时，房间233A，约翰斯顿大厦）-appointments到董事会和委员会。
立法机构坐着(下午1点,省的房子)
在校园
达尔舒
周二
追踪全球海洋变化(周二上午11:30,LSC，心理学馆，5263室)——鲍里斯·沃姆(boris Worm)将发表演讲。
注意到
板岩的菲尔辫子指出我们北极海冰的惊人损失：
曾经一年于2月底，经过漫长的冬天，北极冰达到最大程度。今年2月25日左右发生的，当时它在北极附近包含1454万平方公里的冰。
听起来很多吗?它不是。真的,真的不是。今年的最大范围是有记录以来的最低水平。
在港口
周二上午8:15，新斯科舍附近海域。地图:marinetraffic.com
Zim Haifa.今天上午抵达码头42，将驶向大海
Oceanex Sanderling.从圣约翰到41号码头
Seamuse从德克萨斯亚瑟港到帝国石油
铁点一艘化学油轮，在魁北克抛锚，然后驶向大海
独立二世，汽车承运人，福利，英国到Autoport
APL Cyprine，集装箱船，斯里兰卡科伦坡至美景湾西
大西洋输送带，滚装集装箱，利物浦，英格兰锦绣西湾
脚注
得穿过这堆乱七八糟的东西去市政厅。
谢谢你没写" tall ship "天啊，我讨厌那样。
从您的Uzbak先生的失落吸引力的文章，
“我百分百确定我所做的是正确的反应。停车绝对是错误的反应。当我看到另一个行人通过人行横道时，我开始加速，直到我离人行横道30厘米的地方，我听到按钮的声音，激活了灯。”
对此，我由衷地说一声“扯淡”。在人行横道上按下按钮不会自动激活闪烁灯;它只是证明了行人需要通过，并启动了您在文章前面提到的定时的绿-黄-红序列。
虽然它肯定是可能的第二步进入人行横道，而“不走路”指示器是活跃的，但Uzbak先生试图将描绘成瞬时信号变化的速度是不可能的。
所有这些都说的，赋予证据的警察还证实了那个人行横道的灯是“照亮和闪烁”。如果是真，这会给Uzbak先生的声明提供更多可信度（尽管它没有减轻他的义务，也不会为推翻信念提供理由）。绿色黄色序列是否有可能于2014年5月26日尚未解决？
我住在附近，所以经常经过这个十字路口。我在2012年为the Coast写过关于改变信号的文章。