新闻
1.高速公路
省政府昨天发布“一项独立研究评估了新斯科舍省8段高速公路使用通行费的可行性。”然而，奇怪的是，负责这项研究的CBCL有限公司并没有对通行费提出最终建议。相关新闻稿解释说:
该研究基于CBCL进行的一项付费意愿调查的结果，采用了每公里6至10美分的基准通行费。如果新斯科舍省人决定继续进行收费，费率不一定反映将是什么收费率。
他说:“我需要非常明确地说，政府还没有决定通过收费来推动双胞胎的发展。”“我们现在拥有的数据将为与新斯科舍省人的讨论提供基础。”
该研究确定了8个可能与100系列高速公路连接的地点:
•走廊1:101公路-三英里平原到法尔茅斯(10.8公里);
•走廊2:101公路-霍顿维尔到科尔布鲁克(23.7公里);
•走廊3:103号公路- Tantallon的5号出口到Bridgewater的12号出口(68.1公里);
•走廊4:104号公路-萨瑟兰兹河到安提戈尼什(37.8公里);
•走廊5:104号高速公路-泰勒路至奥尔德湾(39.5公里);
•走廊6:104号公路-黑斯廷斯港至霍克斯伯里港(7.0公里);
•走廊7:104号公路-圣彼得到悉尼(94.9公里);而且
•走廊8:107公路-波特湖至贝德福德公爵街(33.3公里)。
CBCL预计到2055年通行费收入(每公里10美分)。它还研究了107号高速公路的另一个特定的高峰需求收费系统，高峰时段收费最高可达每公里50美分。此外，它还预测了从减少碰撞方面的安全改进，具体如下:
该研究还研究了为通勤者节省的时间。
在成本方面，CBCL对各种提案进行了非常粗略的资本成本计算(称为“D类”成本，意思是绝对不做任何工程)。在一些高速公路上使用电缆作为迎面行驶车道之间的屏障(而不是连接)可能会节省一些成本，但将所有八条高速公路连接起来的总成本为2,323,700,000元(+/- 30%):
维护更大的道路、雇佣收费员、购买收费机和标牌等仍需要更多的运营成本。
根据所有这些数据，CBCL对高速公路的财务可行性进行了排名:
根据每公里0.1美元的净总资金，这些走廊从财务上最可行到最不可行的排列如下:(i)第3段103号公路;第8段107号公路;101号公路第2段;第1段101号公路;第4段104号公路;第6段104号公路;(vii)第5段104公路和(viii)第7段104公路。
第二阶段的研究将涉及更精确的财务细节。
政府目前每年在高速公路上的支出约为4亿美元，其中约一半用于运营，另一半用于新建设，并说明了孪生的挑战如下:
双胞胎研究中没有讨论的是BiHi高速公路扩建计划的成本(包括完全没有必要的113号高速公路，耗资约10亿美元)，以及Burnside-Sackville连接线(另外2亿美元)。假设是36亿美元。
自由党似乎执着于新自由主义的解决方案——引入一个私营部门的“合作伙伴”来运营收费公路，这样资本成本就不会以债务的形式出现在政府预算表上。但显然，公民将以这样或那样的方式为双胞胎付出代价——要么通过增加税收(至少有民主控制的可能性)，要么通过代价(包括不知名和不负责的投资者获得巨额利润)。
更重要的是，这一孪生假设将我们锁定在未来40年里，公路和汽车不仅是主要的，而且是主要的只有省内可行的交通工具。25亿美元(或36亿美元，或其他实际成本)是一大笔钱。
至少有一部分钱可以而且应该投资于铁路系统。
2.年轻的大道
我有一点疏忽，没有提及这个问题，因为我正在做一些奇怪的东西，是切线相关的。但正如帕姆·伯曼周三为CBC报道的那样：
哈利法克斯已经签发了南区另一栋房子的拆除许可证。
乔治·茨米克利斯已经拆除了杨大道851号的克利夫兰大厦。现在市政官员证实安布罗斯环境公司刚刚获得拆除杨大道825号一栋有五个单元的住宅楼的许可。
市政当局还收到了史蒂夫·茨米克利斯(Steve Tsimiklis)的一份土地细分申请，其中包括杨大道(Young Avenue)的两处房产，以及另外两处房产，MacLean街870号和876号。
细分方案包括将现有住宅改为11个住宅单位。
下面这封古怪的信就是关于这个的。
3.Westlock县
苏·奥伯格，艾伯塔省韦斯特洛克县的首席财务官兼首席运营官助理，昨天辞职，在邻近的伍德兰郡找了份工作．奥伯格说，对于前中煤集团彼得·凯利与Horizon North的交易，她完全不知情。Horizon North是一家希望租赁并可能购买韦斯特洛克工业园区土地的公司。该县在这笔交易中损失了20多万美元。
我昨天和Oberg玩了电话追逐游戏，但希望今天能采访她。
的观点
1.追逐的王牌
“我开始相信，也许，只是也许，我们的市政领导终于理解了这个过程，让我们的社区参与到对繁荣未来的展望中来。”Geoff de Gannes在阿默斯特新闻中写道：
毕竟，阿默斯特镇的官员有远见地找到了“参与新斯科舍省”的服务，并鼓励整个社区通过确定我们的许多优势并在这些优势的基础上发展，参与到建立共识的实践中来。因此，一些公民团体现在正真诚地试图成为这一重要进程的一部分。
时间快进到最近的一次镇议会会议上，我们看到阿默斯特镇议会指示镇工作人员调查镇上运营Chase the Ace筹资活动的可能性，作为一种创收手段，帮助资助娱乐项目和升级基础设施，如罗布综合大楼和迪基公园。
我不考虑de Gannes对《Engage Nova Scotia》的不加批判的热情，但他继续正确地嘲笑了Chase the Ace的提议。这就是我们的结果:政客们无法适当资助所需的政府服务——那些上世纪50年代的城镇理所当然可以提供的服务——因为害怕被贴上“增税者”的标签，所以他们认真考虑对那些上瘾、绝望和/或数学上有问题的人征收“后门税”的想法，这些人被受制裁的赌博所吸引。
2.今天这封古怪的信
哈利法克斯委员会:
杨大道正在被摧毁，这让我感到非常沮丧，而议会和市长几乎没有表现出任何兴趣来阻止这种疯狂的行为。你的不作为充分说明了杨大道的居民、社区、城市和旅游业。你们，我指的是一个集体的“你们”(市长和市议会)，把问题推给其他部门，可以说是推卸责任，这样你们就不必处理这个问题了。除了几个议员之外，人们对这个问题一直保持着令人怀疑的沉默——就好像你不想“戳熊”，害怕反弹一样。
也许每个人都更关心即将到来的选举。如果不是在你的选区，那就不会影响到你?好吧。它影响着我们所有人。这影响了Young Avenue创始人William Young先生的愿景，他希望拥有一条公共的宏伟大道，从街道背对着美丽的住宅，可以清晰地看到金门和Point Pleasant公园的入口。是的，我说的是公共大道，不只是富人的。从街道上破坏最初的治理挫折，在地块上创造单一住宅的高密度住宅，这完全破坏了杨的愿景的意图。现在要在杨大道内建一个小区吗?这是疯了!威廉·杨一定会对他为这座城市所做的一切感到震惊，他为这座城市所做的一切都被毁掉了。
我在哈利法克斯的南端长大，虽然不是在杨大街。我喜欢沿着那条街走，像游客一样欣赏房子和房产。虽然我住在达特茅斯，但我还是很关心这条大道的命运!我热衷于遗产，讨厌看到房屋被破坏，即使它们不是正式“注册”的遗产。我恳求你，在一切还来得及之前，这个地区应该被宣布为遗产街景或遗产区!
你可能会说，“好吧，在中心计划会议上提出你的想法。”所谓的中心计划并没有解决这些家庭面临的直接危险。公民的投入、会议、研究、建议……这些将需要一年、两年的时间，甚至可能不会开始。与此同时，房屋正在被拆除，很少有被官方宣布为遗产，即使他们是，社区正面临着急剧改变的直接危险!Oland的“城堡”Lindola，如果被开发商买下，可能会被拆除——它甚至都不是注册的遗产建筑(发现这一点我很震惊)!
许多建造了这些宏伟房屋的原始居民塑造了我们的城市和我们的省。我希望集体的“你们”能扭转公众对议会的看法，恐怕这一点也不太好。我对这座城市充满热情。我在乎。你呢?
巴里·库普
注意到
《圣经》里有很多东西，有些是反常的，有些只是奇怪，但这里那里也有一些好东西。我一直很喜欢耶稣把兑换货币的人踢出圣殿的那一段:
“我的殿本该是祷告的殿，你们却使它成了贼窝。”然而，圣马修斯教堂显然没有把这一教训放在心上，因为昨晚教堂被道明银行打上了爵士音乐节演出的标签……哦，对不起，是道明银行哈利法克斯爵士音乐节演出的标签:
照片:蒂姆Bousquet
我听到整个城市都在翻白眼。但别忘了:银行家破坏了全球经济。银行是加剧社会不平等的工具。银行要为我们做的每一件该死的事情的商品化和金融化负责，吸走每一项人类活动和人性本身的灵魂。
我不知道教会是否真的关心过灵魂，但他们过去至少假装对灵魂感兴趣，拒绝这种公然的商业纠葛。
政府
城市
哈利法克斯爆炸100周年特别咨询委员会(上午10点，杜克大厦3楼企业通信项目室)-这是一个特别会议，只是为了看看拟议的。”纪念徽章“爆炸”。船着火了?蘑菇云吗?城市街道上尸横遍野?有很大的潜力。
为了纪念这次爆炸，我们能做的最好的事情就是努力结束战争。第一步应该是禁止携带核武器的军舰进入哈利法克斯港。
省
没有公开会议。
在校园
大家都在玩Pokémon Go。
在港口
周五早上8点45分，新斯科舍省附近海域。地图:marinetraffic.com
目前计划:
星期五
问:CSL塔科马从新罕布什尔州朴茨茅斯港抵达锚地的散装货船
5:30am:赫伊德里从罗德岛的戴维斯维尔抵达Autoport
上午9:HMS斯科特一艘非欧洲的英国军舰，从英国普利茅斯抵达HMC船坞
10点:CSL塔科马从锚地转移到国家石膏公司
十一点半:赫伊德里从Autoport驶往海上的汽车运输船
下午4点:Akademik约飞从27号码头驶往路易斯堡
下午4点:石英从新奥尔良驶往帝国石油公司的一艘化学油轮
下午6点:Oceanex三趾鹬从41号码头驶往圣约翰的滚装船集装箱
周六
6:15am:马士基槟城，从蒙特利尔到达HalTerm的集装箱船
早上7:外劳格洛丽亚哥伦比亚海军的帆船从南卡罗来纳州的查尔斯顿抵达锚地
1%的人需要理发。
上午8:没有累及静脉,游艇嘉年华游轮公司的董事长兼首席执行官米奇·艾里森从父亲那里继承了所有的财产，从迈阿密抵达了索尔特海堤。去年,Jim Walker报道之后，阿里森出售了价值近10亿美元的公司股票:
这笔巨额财富来自于将巴拿马邮轮公司合并，并在巴拿马和巴哈马群岛等地注册嘉年华拥有的邮轮，以避免所有美国税收、安全法规和工资和劳动法，这样嘉年华就可以给大部分船员支付微薄的工资。
嘉年华旗下的科斯塔在科斯塔事件后支付了略高于100万美元的罚款肯考迪娅这场造成32人死亡的灾难，是为了逃避对船长斯凯蒂诺的刑事审判。
谁说金钱买不到正义?
我相信港口官员会像款待皇室一样款待艾利森，但如果有什么真正的正义他会被吊死在刽子手海滩上，警告其他超级游艇的混蛋滚远点。
脚注
最近我总是被各种各样的噩梦惊醒，但这些噩梦远没有我打开电脑时看到的新闻那么可怕。
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在阻止核战舰进入港口方面，我很高兴看到整个船坞转移到东方通道，锁，库存和鱼雷。
1.黄金海滨地产，就在市中心外。
2.它将使麦克唐纳大桥和历史建筑之间的死寂区域重新焕发生机。
3.如果没有军舰不断驶过，在船坞接载技术人员，港口的交通就会平静得多。我曾见过一艘船在大张旗鼓的宣传下，在白天离开港口，天黑后偷偷返回，让乘客下车，然后再次离开。
4.我们可以省去“海王”们开车经过海滨时，空勤人员在打开的舱门向嗡嗡驶过海滨的游客挥手致意。我同意蒂姆的观点，他们中的一个“失去液压”，不得不在“危险波”上降落只是时间问题。
5.对军方来说更安全。
彼得·凯利对首席财务官很严厉。与此类似，凯西·奥图尔在被凯利的演唱会丑闻完全蒙在暗处后离开了人力资源管理部门。
威斯洛克·里夫肯定也参与了这件事他把自己的首席财务官推到公共汽车下面好讨好离开的凯利。
夏洛特镇的首席财务官应该润色一下她/他的简历。
O 'Toole女士向CAO Wayne Anstey报告，CAO不让她知道，因为她是一个专业机构的成员，如果她参与了欺骗，她将受到行为不端的指控，并受到该组织的审查。
尽管我很同情杨大街上的那些有钱有势的人，但欢迎来到哈利法克斯的城市发展闹剧中。
当我走在巴林顿，看到一幢正在崛起的公寓的墙上有一幅壁画，上面写着一些关于城市自我改造的名言时，我忍不住笑了。考虑到我们现在的发展对所有人都是免费的，这是多么可恶的宣传胡言乱语啊。
我们的公民领袖在保持发展和遗产之间的平衡方面是如此的失败。
我们有一颗明珠，多亏了我们的议会和市长，它正在变成一堆冒着热气的垃圾和玻璃，而且速度很快。
我每天都要经过那东西。真是令人作呕的愚蠢陈词滥调。在城市中心建造昂贵的共管公寓，真是改造!这很有趣，因为他们正在做的是把一个城市变成一个展示人们自我的户外博物馆。
我的天，我们真的那么弱智吗?随着选举时间的临近，又出现了另一个迷惑和迷惑农民的红鲱鱼....
公路建设的目的从来都不是，现在也不是，促进该省人口节点之间的安全旅行。高速公路建设的唯一目的是确保现任州议员的连任。这一点在主要航线的«孪生»模式中表现得非常清楚。
大量的低流量高速公路被“孪生”作为对那些可能取代现任州议员的选举人的一种优待。与此同时，进入和离开我们人口最稠密的中心的危险超载路段仍然被勒死，因为该地区现任市长的连任是安全的。在离哈利法克斯(繁忙、密集、匆忙的交通中心)不远的地方，三车道和四车道的道路突然变成了一条20世纪50年代的牛道，这是多么荒谬。«孪生»(如果它必须是优先级的话)需要从最高容量的中心持续前进，以便交通有逻辑地传播;而不是像现在那样，因为严格的政治原因，在地图上到处“零零碎碎”。
引用的统计数据是另一个转移注意力的东西——他们完全忽略了为什么在一些孤立的地方碰撞和死亡人数更高的真正原因，那就是从高交通节点赶来的、沮丧的司机无法应对当前的“偶遇”«双胞胎»。如果从哈利法克斯出发的飞行轨迹正确地“孪生”到那些由于已经到达目的地而交通自然减少的点，那么大部分混乱就会成为历史。
有一本方便的小«一小时阅读»经典书，名为:达雷尔·赫夫写的《如何在统计数据上撒谎》，我强烈推荐给那些仍然对该省在高速公路安全方面的古怪做法感到困惑的人。
和…如果PEE-THREE学校的崩溃和Cobequid Pass的冬季灾难还不足以唤醒我们对这个骗局的认识，那么人类就没有希望了!
关于“注意到”:你可能已经注意到圣马太经常是一个表演场所供租用。活动并不总是由大银行赞助，但在一个教堂，任何收入都是受欢迎的，它还为“走出寒冷”庇护所、每周免费的周日早餐、为高危青年举办的马戏团项目、戒毒项目、为在市中心工作的人举办的午餐社区唱诗班，以及紧急援助提供场地。圣马特教堂有一个小教众，在有限的预算下，尽可能多地开展社会服务。哦，是的，我们每周日也有教堂礼拜，所以不完全集中在商业纠葛上。如果你愿意为教会的其他工作做贡献，我们欢迎你的捐款。否则，让我们以我们认为道德的方式筹集资金，考虑到我们将如何把这些钱花在我们服务的社会事业的暖气和照明上。
我不是在批评教会做的其他事情，但我们不同意银行品牌是道德的。
这是爵士音乐节的标志。如果你想要寻找企业支持来降低票价，并支付像圣马特这样的场馆的租金，那就挑他们吧。
圣马特一直以来都是文化/音乐活动的举办地。据我所知，圣马特学院在人力资源管理方面的社区拓展比绝大多数以信仰为基础的组织都要多。
我在圣马特参加过很多次活动。音响效果令人难以置信，这是教会继续为“走出寒冷”等项目做出贡献的一种方式。双赢。
我意识到，大多数人不仅不同意我在这个问题上的立场，而且他们甚至不能理解它。
我们真的完蛋了。银行控制着一切，包括我们的思维方式。
一个小小的国际小圈子……
我不是特别虔诚的教徒，但看到教堂除了谴责金融之外的任何东西都让我热血沸腾。基督教分裂成一个没有骨气的阵营，只容忍伤害感情以外的任何事情，和一个只反对堕胎和同性恋的原教旨主义阵营，这真的是一种耻辱。
我是一个无神论者，但我对此持宽容的态度。如果人们从宗教中得到安慰，我又能质疑谁呢?
然而，我上了12年的天主教学校，接受了良好的教育，包括宗教研究。我想我知道各种宗教在他们最好的时刻至少在努力做什么。我只希望他们能做到。我很快补充一句:他们经常这样做!我认识一些笃信宗教的人，他们比我优秀得多，世界也因为他们而变得更好。
我们不是不同意你对银行的咆哮，而是你的目标。得到TD资金的是爵士音乐节(顺便说一下，一个几乎没有爵士乐的爵士音乐节)，而不是教堂。你无法理解你的愤怒应该针对谁，这经常是一个失败。
哈利法克斯爵士音乐节(TD Halifax Jazz Festival)没有支付场地租赁费，还需要标牌?
特别喜欢你今天的评论，蒂姆。谢谢你帮我理清我的疯狂。
为银行欢呼。我的股息每年都在增加，然后我们把钱花在我的新屋顶上(成本比股息多得多)。
基金会持有的CPP，每个养老金计划，每个保险和残疾计划。每个加拿大人在加拿大银行的健康中都有既得利益。
第三大CPP持有量是........美国银行。万事达卡排名第5，富国银行排名第14，摩根大通排名第15，花旗集团排名第18
CPP控股:https://www.holdingschannel.com/all/stocks-held-by-canada-pension-plan-investment-board/
多亏了比尔·克林顿和他的“全民抵押贷款”计划，忍者借贷者获得了联邦机构担保的贷款，我们都知道很快发生了什么。太好了，比尔，也许希拉里在不强迫银行借钱给信用评分为-1的人这方面做得更好。
住在布雷顿角，你不需要走很远就能看到高速公路部门的优先修复工作有多糟糕。在过去的5个月里，《奥兰报》的每一期都与道路的危险状况有关。当这里的道路在许多地区无法通行，又没有钱进行定期维护时，兴建双线高速公路似乎完全是疯狂的。花2000万美元，他们可以修复岛上所有的砾石路，这些路通常比柏油路更安全。
把新斯科舍省困在继续愚蠢的双线高速公路以掏空乡村社区的做法中是极不负责任的。我们的人口无法支持这些大规模的高速公路项目，更多的人口没有这种水平的高速公路。人们为死去的人哭泣是一个非常真实的悲剧，但如果花在其他方面，30亿美元可以拯救更多的生命。
问题不在于道路，而在于司机。不幸的是，双胞胎似乎是唯一的方法来处理所有真正糟糕的司机。103号规定表明，急躁、危险的司机坚持比限速行驶20公里，而过于谨慎的司机和房车飞行员坚持比限速行驶20公里。大多数负责任的司机都承受着致命的后果。
更不用说那些被警方描述为“意外”的自杀了
道路很干净，能见度很好，车辆没有明显的问题。
如果我们进行调查，令人不快的真相就会大白于天下。
我不赞成在城际(我用这个名字是出于好意)客运铁路上投资。如果，例如海上巴士公司不能保持足够的巴士在路上以满足需求，那么也许我们可以谈谈这个问题。人们爱车是有原因的。你想去哪里，他们就去哪里。
在高密度地区，交通越来越拥挤，突然之间你无处可去。你建了一条高速公路，人们沿着它发展，节省的时间就消失了。对于这类地方，插队和其他交通优先措施是一项更好的投资。为什么要让哈利法克斯运输公司独自享受乐趣呢?他们没有区域授权除非你算上萨克维尔，福尔河和坦塔隆的停车场。让周边县的其他机构和公司参与进来。
在偏远地区，如果你想要快速、方便的旅行，私家车是唯一的选择。即使你在空火车上花了很多钱，也没有足够多的人想在同一时间去同一地方，来填满它们。也就是说，我可以看到有一天温莎或特鲁罗的通勤铁路是可行的，因为现在很多人都在乘坐这些线路。
我在日本住了一年，几乎到处都有收费高速公路。它们是了不起的工程壮举。比我们的道路安全多了。而且在建筑和使用方面都很昂贵。大多数都是私人所有的，这似乎不是一个关键的必要成分，不是的。他们做的一件事是，在需求较低的地区(想想四国，想想我们的布雷顿角)，他们一开始只建一条行车道，把限速设置为90，并使用电缆屏障。当道路是露天的，而不是在山或其他地方挖隧道时，会有爬坡道和过路道。
我还没有读完整个研究，但我很兴奋。
(此外，拟议的107 *是* Burnside-Sackville连接器。格伦代尔路变成了格伦代尔大道变成了杜克街变成了107号高速公路的新部分伯恩赛德路变成了海菲尔德公园路。这不会让任何人感到困惑。最终，107号高速公路将直接连接贝德福德的102号高速公路和伯恩赛德现有的107号高速公路，但不是在第一阶段。)