新闻
1.无标题的
今天，NSCC媒体类启动了其调查项目，“无题”，探讨了对黑人忠诚者的历史性不公正，他们被承诺在新斯科舍省拥有财产，但从未获得他们定居的土地的所有权。重要的是，这门课展示了历史上的不公正如何继续伤害着北普雷斯顿的居民。
解释了未命名的网站：
想象一下拥有一块祖传几代的土地。你的祖先是这片土地上的第一批定居者，这片土地是在18世纪晚期美国独立战争期间，或在1812年战争期间，作为他们摆脱奴隶制的一部分，由国王给予他们的支持。
那不是很肥沃的土地。在大多数情况下，这是没有人想要的土地。但你的祖先坚持不懈，与他们的邻居一起，最终在那片土地上建立了一个强大的社区。
但从一开始，就有个问题。不像其他在战争中忠于王室的人，也得到了新斯科舍的土地，你的祖先受到了不同的待遇。他们没有被授予土地的合法所有权，而是获得了所谓的地点票和占用许可证。这些文件允许他们使用土地，但没有所有权。
对许多家庭来说，包括你的家庭，对土地的暂时掌握仍然存在。所以今天你们的处境和两个半世纪前你们的祖先一样。即使你一直在为你的土地纳税，你也不允许出售它或合法地将它转让给你的孩子，因为根据法律，它不是你的。
没有合法的土地所有权意味着没有土地所有者所能提供的财政稳定。这意味着持续的不确定性。你的地能被夺去吗?它已经发生了。还记得Africville吗?没有合法的产权，你的家庭和整个社区都很脆弱。
这是新斯科舍省几个历史上的黑人社区中许多家庭面临的现实。这个项目着眼于北普雷斯顿社区，它是哈利法克斯地区市政当局的一部分。我们希望突出历史错误，展示它如何影响今天的人们，以及居民们正在做些什么来帮助确保更美好的未来。
这真是个好工作。学生们在档案中发现了以前从未发表过的文件。这个班赢得了一个可以理解的谨慎社区的信任，并采访了像这样的居民伊莱恩·该隐她在获得家族拥有数百年的财产的明确所有权方面屡次碰壁。
如果没有明确的产权，人们就不能出售房产，也不能抵押贷款来为房屋升级或送孩子上大学提供资金。
学生们还发现，官场仍然对这一问题视而不见。
这是值得花时间研究的无标题的网站，并检查他们的YouTube频道．
2.主考广播，第49集
本周我们采访了Tim Heneghan和Paul Conrod两位研究人员新斯科舍省知情权联盟．他们刚刚完成了一份报告，强调哈利法克斯在与公众分享信息的透明度和公开性方面是多么了不起。
此外，省政府已经取消了拟议中的改革老年人的Pharmacare程序。这足以让他们连任吗?还是“Geezergate”事件会让他们倒台?
此外，一个按自己的规则行事但完成任务的叛逆警察已经接管了市政厅的整个腐败系统。或者至少有一个市议员可能在推特上说过他的坏话。在市政厅举行了长时间的会议后，那位议员被迫道歉。会议上发生了什么?我们不确定，因为哈利法克斯在与公众分享信息的透明度和公开性方面非常出色。
最后，大胆的而且创新团队史迪威将军眼睁睁地看着他们在海滨的德式啤酒花园的创意被一家更成熟的公司中标。为什么?中标者是否向海旁发展公司提供更多的资金?政府官员被许诺整个夏季都能吃到无限量的德国香肠吗?我们不知道，因为哈利法克斯在与公众分享信息的透明度和公开性方面非常出色。
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*是的，那是海滨开发公司，一家省级皇冠公司，而不是哈利法克斯市。
3.行人了
2月20日下午6点20分左右，警察被派往哈利法克斯皇后街和南街交叉口的一起车辆和行人碰撞事件。受害者是一名19岁的女性，当她被一辆从皇后街向西转向南街的车辆撞倒时，她正在一个有标志的人行横道上，绿灯亮着。肇事车辆由一名24岁的男子驾驶。受害者接受了EHS的治疗，并在现场受了轻伤。司机因在人行横道上不给行人让路而被开了罚单。
大约五分钟后，第二名行人在哈利法克斯的布伦瑞克街和科格斯韦尔街的交叉路口被一辆机动车撞倒。这名行人是一名57岁的女性，当时她正走在一条有标记的人行横道上，车辆正从布伦瑞克街左转进入科格斯韦尔街。司机是一名19岁的男子，他因在人行横道上未向行人让路而被判违规。
4.迹象
达特茅斯的人又开始搞指示牌了．
我们花了很多钱来改变符号，现在我们又要花很多钱把符号改回来。
5.电视
“他们已经准备了一年的时间，但到目前为止，新斯科舍省的有线电视公司仍然对他们被要求从3月1日起提供的新的、更便宜的有线电视选择守口如瓶。”Yvonne Colbert报道：
2015年3月，CRTC命令有线电视公司以25美元的价格提供基本的所谓“瘦身套餐”，客户可以通过单独的付费频道或小捆频道来补充。
[…]
新斯科舍省的两家大型有线电视公司Eastlink和Bell Aliant都没有在他们的网站上发布任何关于这些变化的信息，也都不愿意谈论他们下周将提供什么服务。
人们还有有线电视吗?嗯。也许这是一种复古的东西，就像运动随身听或使用打字机一样。但我已经完全复古了:我仍然使用兔子耳朵。
的观点
1.审计新斯科舍省电力公司
斯蒂芬·麦克尼尔政府和/或新斯科舍省公用事业和审查委员会早就应该下令对新斯科舍省电力公司的表现进行全面、独立的审计，直到它被移交给私营部门之前。
新斯科舍省电力公司作为母公司Emera的摇钱树的角色是否导致了维护和应急人员的减少，和/或未能更新和维护电网?
2.今天的奇葩信
母亲加拿大™
2月5日，加拿大国家公园管理局(Parks Canada)发布了一则令人震惊和毁灭性的消息(《布雷顿角邮报》(Cape Breton Post)，“加拿大国家公园管理局取消了在格林湾(Green Cove)修建战争纪念碑的计划”)，令斯莫基(Smokey)以北的市民感到困惑、厌恶和愤怒。
在加拿大政府四年的支持下，一项退伍军人纪念碑提案被搁置。这是一个从斯莫基到肉湾的绝大多数公民都联合起来支持的项目。近1700名“斯莫基以北的人同意在绿湾设立我们的纪念碑”的成员团结了社区。加拿大母亲项目非但没有分裂社区，反而给了我们团结一致的决心。反对者主要来自外地。
因此，加拿大公园再次让斯莫基北部的人们失望了。几十年前以每英亩6美元的价格征收土地，并承诺提供就业机会，这是第一步。现在渥太华的政客和官员们失望了，一个美好的项目被贬低了。希望破灭了。
尽管收到了来自退伍军人家属的数百张明信片，10份有1115个签名的请愿书，60名仍住在斯莫基北部的前高地雇员的一封支持信，尽管加拿大公园自1985年起就有了自己的授权，但它选择了岩石而不是退伍军人。
公园管理计划第3.2.5条规定:“加拿大公园必须确保文化资源和文化景观得到认可、保护和展示，以便公众能够了解并更好地欣赏公园的文化遗产。”
军队在我们的文化中占有重要地位，我们的退伍军人永远在我们的脑海中。建一个小鸟笼，为来访的政要请一名兼职翻译，并不能体现我们的文化遗产。
所以这场战争还没有结束。当地老兵罗恩·克拉克(Ron Clarke)为我们指明了道路，他反对关闭退伍军人事务办公室。加拿大公园任命了一名监督员来指导永不被遗忘的国家纪念基金会(NFNM)，必须对其转变负责。加拿大公园管理局的决策者和环境部长凯瑟琳·麦肯纳必须给出答案。
麦肯纳部长，我想问您是否与NFNM基金会或当地议员马克·艾金会面?你去过绿湾吗?退伍军人的亲人寄来的数百张明信片有没有让你产生共鸣?10份支持请愿书读过了吗?
我给你发了一份全面的资料包。读过了吗?你是否与其他部长讨论过这座纪念碑将给就业、家庭、小企业、遗产和退伍军人带来的机会?你会来英戈尼什解释你的决定吗?还有，请不要厚颜无耻地告诉我们这是加拿大公园管理局的决定。
雷·斯台普顿，Ingonish中心
政府
城市
行政常务委员会(上午10点，市政厅)-没什么议事日程．在没有地区委员会全体投票的情况下，“临时”行政长官约翰·特拉维斯(John Traves)将继续担任这一职位，直到10月选举结束。
警察委员会(中午12:30，市政厅)-委员会正在审查警察局的运营预算;也许他们会雇一群灵媒来解决未来的犯罪。世事难料。
省
没有公开会议。
在校园
达尔豪斯
虚拟环境(下午2:30,Rowe 3001) -来自麦吉尔大学的Jamshid Beheshti将发表题为“为儿童和青少年设计虚拟环境:挑战和机遇”的演讲:
虚拟环境(ve)提供了一种独特的3D空间体验，用户通过与物体交互而参与其中。在教育中，沉浸感和临场感可以对学生产生强烈的激励作用，他们可以积极地参与构建自己对世界的内在模型。虚拟现实也可以作为一种替代的信息检索工具，为儿童和青少年提供一个更吸引人的浏览环境。然而，创建信息性和教育性的虚拟企业可能很复杂，需要大量的专家、先进的技术、资金和时间。本报告将讨论两个不同VE项目设计过程中的挑战和机遇。
参议院(下午3点，查尔斯·塔珀爵士大厦A剧院)- Dal的通讯人员几乎不可能找到参议院议程。而不是简单地张贴议程在事件页面，这将是合乎逻辑和有用的，他们做了一个单独的(电子邮件保护)在会议前一周左右发布议程，所以我必须四处寻找它。今天我根本找不到它。
Dal的公关人员拿了很多钱，但似乎不能向公众传达简单的事件信息。这所大学是一所公共机构，在那里发生的事情——尤其是像参议院会议这样的治理问题——是公众的事情，但传播部门似乎对实际通知公众毫不在乎。
伊丽莎白可能(下午5:30，威尔登法律大楼105室)-在这场自由公开的演讲中，梅将谈论加拿大的民主改革。
在港口
周一早上8:30，新斯科舍附近海域。地图:marinetraffic.com
日邮天津四一艘货柜船，今早从纽约抵达美景湾;今天下午出海
Bahri进进出出，一般货物，诺福克到美景湾，然后出海
和谐领导，汽车承运人，萨托，西班牙到Autoport
【，货物，波特兰，缅因州到锚地
CSL日本经济产业省从罗德岛到国家石膏
大西洋音乐会滚装集装箱，诺福克到美景湾
东方海外安特卫普航行到意大利卡利亚里
脚注
Halifaxexaminer。Ca在周末遇到了一些资源限制，许多人在访问网站时遇到了问题。我一直在努力解决这个问题，但今天早上我看到网站仍然有点迟钝，我怀疑有些人可能仍然无法访问他们的帐户。谢谢您的耐心等待。
再保险:行人
有两次我差点开车撞到行人。我两次都是在夜间以低于每小时20公里的速度穿过人行横道，并积极地扫描行人。我的车保养得很好/很干净，天气很暗，但除此之外还不错。
我同意，司机的意识、速度和许多其他有关司机责任的因素都与对话有关，但哈利法克斯不寻常的人均事故数量应该表明，肯定有其他因素在起作用，否则人们就需要假设哈利法克斯的司机只是故意更粗心，或者是主动杀人。
我在北美的几个国家和城市都开过车，在哈利法克斯有两个独特的因素似乎使情况极度恶化:
1)照明。哈利法克斯是我到过的最昏暗的城市。在市中心以外的大部分十字路口都没有照明。几个主要的有标志的人行横道基本上没有路灯，或者更多情况下，依靠一个平均路灯，如果幸运的话，两边都有路灯。晚上10点，找一个穿深色衣服的人，把他放在宽阔的人行横道中央，人行道上有典型的路灯，你就会看到一个隐形人。
如果城市改善照明，这将有所帮助。如果他们不这样做，行人可以让自己更显眼。这并不是我在攻击行人的时尚选择，但这是常识，显眼会保护你。我知道有些国家实际上要求在夜间主要地区的行人佩戴反光条纹。也许在这里不是一个要求，但每个行人都可以选择让自己更安全，直到照明改善。
2)行人信心。哈利法克斯的行人是我所见过的最无忧无虑的一类。在我上面描述的两起事件中，都是晚上，他们都穿着漆黑的衣服。这两辆车的十字路口光线都很差。我想说的是，在这两种情况下，他们都走进人行横道，看到我靠近，没有减速，继续穿过人行横道，直到勉强避开我的车才停下来，反之亦然。我不是责怪他们，因为我在法律上是错的，但在这两种情况下，他们都认为我看到了他们。相比之下，其他城市在外出步行时，会有明显的健康恐惧或车辆，至少比哈利法克斯(Halifax)多。
我不否认有各种各样的蹩脚司机行为会导致事故，但我不否认哈利法克斯的平均蹩脚司机比其他任何地方都多。这根本没有理由。以上两个因素是我注意到这个地方的不同之处，这可能是每年冬天死亡狂欢节的原因。
我同意你的观点，肖恩，如果每个行人都把注意力集中在所有的车辆上，并认为它们都是持续的威胁，直到它们安全过马路，那么车辆与行人的事故可能会惊人地减少。
即使在市中心的十字路口也是黑暗的。
我觉得很有趣的是，当两个行人被撞，看起来(我不能100%确定，但知道十字路口……)司机向左转，在人行道上的行人，司机被开罚单，人们的第一个反应是“嗯，是的，但两年前一个行人从我前面走出来!”
是的，这很奇怪。尤其是在道路潮湿而光亮的夜晚，晚上左转的情况非常不明朗——行人，尤其是那些从你左转的街道左侧(司机视角)过马路的行人，在十字路口等待的汽车的强光下几乎看不见，而从另一边过来的行人几乎同样很难看到。我不确定解决方案是什么，但在我看来，能有效照亮行人过路的照明是个好主意。如果人行横道上的灯稍微倾斜一点，比如垂直30度，并瞄准照亮人的侧面，而不仅仅是头部和肩膀，效果可能会更好。而且，这样的话，来自车灯的反射就会从司机那里反射出去，而不是朝着司机。
从直行或右转的司机的角度来看，这将使照明更差，但汽车的大灯将弥补这一点，不像左转时，大灯直到你即将撞到行人时才会照亮他们。
当然，这只是一个理论。
或者，当条件限制能见度时，司机可以减速。
嗯,是的。但是[i]来吧[/i]
我怀疑，如果像你上面说的那样，哈利法克斯的行人比其他地方更无忧无虑(糟糕)，那么同样的逻辑也可能是哈利法克斯的司机比其他地方更糟糕(无忧无虑)。
我同意你的第一点，也许哈利法克斯的物理环境在某种程度上与其他地方不同。这是值得仔细研究的，并找出哪些改变可以更容易地提供帮助。
哈利法克斯的行人事故比其他地方多吗?我从没见过任何相关数据。
首先，虽然路灯已被发现可以降低碰撞风险(1)，但2015年哈利法克斯64%的碰撞发生在晴朗和/或阳光充足的条件下，而46%发生在白天晴朗、阳光充足的条件下。(2)如果在良好的条件下发生如此多的碰撞，一定有其他因素在起作用，而不是路灯。当然，部分原因可以用暴露风险来解释(在晴朗、阳光明媚的白天，更多的人出去散步/骑自行车/开车，所以碰撞的几率更大)，但我怀疑这并不能解释所有的问题，尤其是我发现司机经常在玩手机，还有其他分心的事情。
数据显示，减少交通事故的最好方法是禁止在下午5点到7点之间开车。
(1) (Guttenplan, M.， Chu, X.， Siddiqui, n.a.， 2006。十字路口的位置、光照条件和行人受伤的严重程度。交通研究记录1982,141-149。
（2）http://www.halifax.ca/police/documents/December2015VehPedReport.pdf
“我两次都是在晚上以低于20公里/小时的速度穿过人行横道，并积极地扫描行人。”
如果这是真的，你根本不应该在晚上开车。
我也同意肖恩的看法，我发现市中心的大部分人行横道标志，尤其是在市政厅和春天花园路之间，都已经褪色，急需重新粉刷。上次我开车经过的时候，并不是所有的人行横道都变成了斑马条纹。斑马条纹可以减少交通事故，而且早就被证明是最好的人行横道标志。
《机动车法》规定，每个十字路口都是人行横道，不管有没有标记，所以这些线是无关紧要的:如果有行人在十字路口等着，停下来让他们过马路。
这部分应该被废除，“只在有标志的人行横道穿过”应该成为现代的常态。
但如果真的发生这种情况，那么行人将不再拥有任何停车标志的先行权，这将鼓励更多的滚动停车，更少的司机关注。
回复:Dal参议院会议
议程已张贴于此:http://www.dal.ca/content/dam/dalhousie/pdf/university_secretariat/Senate%20Docs/1.%20%202016_02_22%20Senate%20Agenda.pdf
这很令人沮丧，我同意。Dal的沟通人员似乎改变了发帖方式，现在它符合理事会信息共享的方式，不告诉任何人。
公平地说，他们之前在信息共享方面有很多问题——通常情况下，事件发布在格式上有问题，内容链接不正确，等等——所以这种转变是有意义的。但这仍然令人沮丧。
我有两个祖父都参加过第一次世界大战，都在战斗中负伤，我不希望他们的努力被那个可笑的怪物弄脏了那个美丽的海湾来纪念。
更多关于行人…
我同意Sean Ryan上面的评论。许多行人走到街上甚至不看，照明很差。但还有另一个问题，那就是人们在这个城市经常看到的可怕的驾驶。橙色的灯在这里不是警告，而是一个令人兴奋的邀请，让你加速通过十字路口，大部分是在变成红灯的地方。对行人不利。同样缓慢得令人望而却步的行人过街灯也慷慨地为汽车让路。司机、行人和规划者需要更多的关注和照顾。达特茅斯(Dartmouth)的一场市民运动(我相信是诺姆·柯林斯(Norm Collins)和其他人)现在在城市各处竖起的橙色旗帜表明，改善是可能的。
显然，答案是到处都有两个符号。一个是哈利法克斯，一个是达特茅斯。然后人们可以选择看哪一个。
关于命名的注意事项:“黑人保皇党”是指在18世纪80年代独立战争后来到新斯科舍省的非洲裔人(无论是为英国人作战的人，还是被白人保皇党奴役的人，都倾向于归为“黑人保皇党”。那些在1812年战争后在类似情况下来到美国的人被认为是一个单独的群体，黑人难民。后一类人的后代占新斯科舍省黑人人口的大部分。
NSCC媒体班的“无题”项目确实值得高度赞扬!让我们把这个想法归功于导师艾琳·摩尔和来自新斯科舍省律师协会的艾玛·哈尔彭，他们找到了她。
也许很快就会出现法庭挑战——毕竟，世世代代为土地纳税通常足以直接获得土地所有权。
蒂姆问:“现在还有有线电视吗?”我们中的一些人仍然如此。这一数字正在下降，但根据StatsCan 2014年的数据，58.8%的加拿大家庭拥有有线电视，19.9%的家庭拥有卫星电视，低于2010年有线电视的65.3%和卫星电视的23.2%。
来源:http://www5.statcan.gc.ca/cansim/a26?lang=eng&retrLang=eng&id=2030027&tabMode=dataTable&srchLan=-1&p1=-1&p2=9
今年早些时候，我们关掉了有线电视，对费用、公司的强行销售以及急于将所有通信服务捆绑在一起感到恼火，最恼火的是为我们不想要或不想看的东西付钱。
但是因为我错过了一些我不知道怎么在网上看的东西，我们计划下周二打电话给有线电视公司，看看在新计划下我们能看到什么。