注意：El Jones是一个未公开的位置，做出了今天干扰写作早晨文件的未公开的事情，所以你再次被我困住了蒂姆。正常的El Jones早上申请将在下周六恢复。
消息
1.网络安全法
律师大卫·弗雷泽正准备挑战《网络安全法》，报告Chronicle Herald的Michael Gorman：
弗雷泽说，网络欺凌是一个真正的问题，但他的论点超出了这一点。
“问题是，你如何定义它，你如何以一种考虑到人们应该有言论自由的方式来定义它，特别是谈论公共利益的问题?”McInnes Cooper的合伙人说。
[...]
弗雷泽说，法律在处理受宪法保护的价值观时需要更加细致。他说，这就是为什么注入更多情境如此重要。弗雷泽说，例如，这项立法没有考虑到批评公职人员和针对年轻人或弱势群体的伤人言论之间的区别。
“我应该可以去社会媒体和，让我们说，叫省首屈一指的不守竞选承诺是个骗子。现在，可能会伤害他的感情，可能会伤害他的自尊，所以将被网络欺凌。我们需要有采取这些形式的东西考虑的一种方式。”
2.母亲加拿大™
母亲加拿大™
玛丹弗朗西斯，新斯科舍省的前任中尉，消除了自己作为母亲加拿大™提案的名誉赞助人。她加入自由党议员斯科特·布里森，Inuk音乐家苏珊·阿格卢卡克和记者彼得曼斯布里奇，丽莎·拉弗梅和劳埃德·罗伯逊，谁曾问他们的名字从名誉赞助人名单中删除。
留在顾客仍然是守服的赞助人名单的人是MP Peter Stoffer。它至少值得在竞选赛道上询问他。
3. Techlink娱乐
BDO悉尼的伦纳德肖已被任命为Techlink娱乐接收者，并占有所有公司的资产，布雷顿角邮报报道．
Techlink欠新斯科舍省商业公司$ 800万ACOA $ 3.2亿美元。
4.Erik红
埃里克红色的“灭鼠官”的CSS阿卡迪亚，即将退休．
意见
1.达特茅斯渡轮
我错过了，但几天前梅根·理查德写了一篇不错的文章关于达特茅斯渡轮．
2.最后的猩猩哨子
布雷顿角铁路和新斯科舍省中部铁路的所有者一直在将铁路车辆往南转移，希望放弃塔珀角至悉尼的终点站，Parker Donham说：“下午两个下午今天，据传，是通过橘子穿过的最后一个疏散者，令人沮丧的是最后一次发出令人兴奋的哨声。“Donham的儿子拍摄了一个活动的视频，可在链接上获得。这是关于哨子的Rankin家庭歌曲：
2.当天的忧曲信
有一段时间叫做yarmouth与新斯科舍和新英格兰有两条火车线，两条公交线路，两个航空公司和两条航运线。由于哈利法克斯的强大政治家和贪婪的人来说，哈利法克斯想要为地铁的每个人都有一切，没有更多的公共汽车线，没有更多的火车，没有更多的航空公司，沉没的渡轮服务，没有100系列的成品高速公路。
因此，当我读取编辑的信件吹捧哈利法克斯 - 波士顿渡轮连接时，就像来自乔伊斯·韦阿勒（8月8日）和Mark Krause（8月6日）一样，它使我留下的发型。
Doug Crosby，Yarmouth
注意到
雅茅斯先锋报定期从其保险库转载新闻报道。本周，该报指出，在1970年，它曾报道过然后新渡轮茅斯：
芬迪王子，最近已经开始茅斯和波特兰之间航行的新渡轮，在七月份已经完成21000名乘客和八月的数字显得很看好，说狮渡口，是经营的服务公司的负责人。
我想知道从这个起点增加了多少乘客，今天早上我可以在一杯咖啡上做到最好的2012年的报告由省政府委托，审查恢复渡轮服务。那个报告发现，在渡轮乘坐2002年达到顶峰，“约有330,000名乘客使用了两个雅茅斯 - 缅因州的渡轮然后运作。”
2002年之后，乘客数量迅速下降，如图所示:
该报告指出:
在2002年，超过95,000人次到新斯科舍省进入通过雅茅斯，缅因州渡轮省。到2005年，之后波特兰和雅茅斯的舍王子服务停止运行，这一数字55000下下降到。在持续下降，到2009年只有26000人次在新斯科舍省经茅斯-73到达比2002年全盛时期少％，当两个渡轮操作。
通过雅茅斯探视的下降已经严重影响了西南地区新斯科舍省许多企业严重依赖于游客的短季节性涌入，主要来自美国东北部。然而，轮渡恢复不了，本身被看作是万能的，因为通过茅斯旅游探视已经稳步2002年至2009年间，尽管渡轮服务的可用性下降。事实上，美国的旅游新斯科舍省的休息，以加拿大作为一个整体，已经在过去十年下降趋势。
[...]
这个问题最好有两个阶段解决：（1）为什么我们对Nova Scotia的旅游以及加拿大一般来说，自2002年以来拒绝？（2）为什么我们通过雅茅斯的访问更加陡峭？
关于第一之间的2002年和2010年，加拿大隔夜访问美国“休闲”旅行者下降14％，新斯科舍省的36％。主要负责人的因素是熟悉的，在升值加元;燃油价格（这阻止所有的自由裁量旅游）;比2004年至2009年间的美国护照的要求混乱;而2007年以来，削弱了美国经济的状态。
总体竞争为越来越多的全球竞争为旅游元票价，异国情调的目的地，旅游设施开发，新的经验等大众市场邮轮假期。通过互联网和社交媒体赋予旅行者权力的竞争扩大。这是一个新的世界和传统目的地，非常包括新的斯科舍，将不得不筹集他们的比赛。
这仍然留下了一个问题，为什么通过网关茅斯隔夜美国探视的下降是这么多陡峭的下降和2002年之间的74％，2009年比通过任何阿默斯特或迪格比（见图表）。陡峭的下降正在发生，尽管渡轮服务仍然在运行之中。
我认为这是对的：在2002年后的渡轮交通的下降有许多而有不同的原因。
不过，我认为我们已经忽略了一个非常重要的促进因素：大西洋网关。回想一下，在过去的15年“网关”主导投资资金的言辞辩论在滨海。The idea was that Halifax would become the primary “gateway” for goods from Europe, India and China making their way to the lucrative American market, and the Maritimes could profit from this — and I’m not making this up — if we built a super highway connecting Halifax to Buffalo, New York, and if we made border crossing easier, and if we hired thousands of Mexican truck drivers at sub-market wages… if we did all this, then a gazillion widgets from India would travel through Halifax on their way to Chicago, and as a result, we’d experience prosperity forever, amen.
这个想法从一开始就很荒谬。首先，正如我反复解释的那样，除了一些非常特殊的例外，发货人寻找的不是最接近欧洲的北美港口，而是最接近货物最终目的地的港口。哈利法克斯靠近欧洲是劣势，而不是优势。第二，即使我们能以某种方式大幅增加港口交通，除了几个码头工人的工作，增加的交通也不会对当地产生太大的经济影响。现在船运已经机械化，就劳动密集型的卡车驾驶而言，司机的大部分工资将以汇款的形式返回墨西哥。第三,来吧。
但是我们的笨拙的泥土抓住了荒谬的“网关”逻辑，并用它来证明在各种各样的交通工具上的花费更多钱。这些项目中的一些可能会根据自己的术语合理，而不会将“网关”纳入其中。“门户”谈论扭曲了我们对运输需求的理解，并导致金钱浪费在一些项目中可以更好地花在其他项目上。
在雅茅斯轮渡方面，考虑1号公路通过新不伦瑞克省，这是有道理的网关项目结对帮扶。因为它的早期，咖啡并不湍急不够，周六的应该是我的休息日，我会懒洋洋地维基百科报价．请不要撤消我的新闻通行证：
省政府于1987年改变，选举弗兰克麦肯纳的主要弗兰克麦肯纳州，他们专注于改善全省的商业气候。政府的主要任务之一是改变省运交通基础设施，麦肯纳与总理Brian Mulroney联邦政府谈判进行了激进的谈判，以确保新公路项目的联邦资助。McKenna在新不伦伦克里克观看了Trans-Canada和1号公路，因为他们汇集了大西洋加拿大大西洋的大多数大西洋的高速公路交通以来，这是联邦责任。加拿大 - 美国的签约。1989年的自由贸易协定，加上20世纪80年代在众多铁路线上放弃的联邦批准，导致了20世纪90年代新不伦瑞克公路进一步公路交通增长的预测。
在麦肯纳政府的剩余任期内(直到1997年)，1号公路进行了4条车道的扩建和升级，连接西部的Lorneville到Lepreau，连接东部的Coldbrook和Apohaqui(靠近苏塞克斯)。在圣乔治和彭菲尔德之间还修建了一个小的4车道重新对齐。横跨加拿大的公路(2号线)也被升级为Penobsquis和Petitcodiac之间的4车道。
二零零零年代末，一号干线继续进行升级工程，位于瓦威格的圣士提反与127号干线交界处的四车道路段已于二零零八年十二月通车。[３]圣斯蒂芬绕道自1993年起部分开放，作为一条两条车道的控制通道，将车辆分流到磨坊镇边境过境点，现在也经过了升级，正式成为1号公路的一部分。2009年11月，随着通往缅因州加莱的国际大道大桥(International Avenue Bridge)的开通，这条支路已经完工。［４］
它于2008年9月5日宣布，将讨论与美国联系的剩余路线1号公路。估计成本为12亿美元（包括维护，通货膨胀率），PPP加拿大占估计约为2.9亿美元的施工成本的一半。工作已于2012年10月完成。该项目与跨加拿大高速公路的升级和重新调整相同的方式完成。通过招标过程中选择私人财团，负责设计，并对尚未升级到4车道状态的部分。建设完成后，联盟成立的公司将负责维护来自美国加拿大边境横跨的高速公路，到河流林2号公路的交汇处，在蒙克顿以外15公里到2040年。
2012年10月25日，最后8公里的4车道高速公路通车，项目完成。
这些是复杂的问题。在新斯科舍省的旅游业的下降涉及加拿大元的日益增长的价值，以及其他问题。但我认为高速公路1的孪生有助于解释雅茅斯渡轮交通的近乎崩溃，相对于访问新斯科舍省的游客旅行。为什么当您可以将四车道高速公路绕到哈利法克斯时乘坐渡轮？
我不认为高速公路1的四通道甚至提供了新的不伦瑞克嘛。这是完全是轶事，但是当我开车到州时，我令人愉快地停下来澳大利亚人的午餐在圣安德鲁斯。经过四个小时的旅行，这是一个完美的停留，而且真的很好吃的炸鱼和薯条。然而，现在这条高速公路绕道了圣安德鲁斯，我找不到那个地方了，而且实在是太麻烦了——那条四车道的高速公路在向我招手，我只好继续往前走。也许我会在加来停留。
在任何情况下，2012年渡轮报告都认为更新的渡轮服务可能会产生95,000次乘客。真正的数字可能是今年的一半。
我们的渣渣们现在认为，如果我们让高尔夫球男负责旅游推广，来新斯科舍省的游客数量的下降将会扭转，到2024年，我们的游客数量将会翻一番。是的,嗯,也许吧。现在，澳元再次贬值，美国人可能会发现这里再次成为理想的度假目的地。把你的方格呢裙拿出来，用我们的古雅来惊艳他们，订购更多中国制造的小饰品，作为正宗的新斯科舍省纪念品出售。繁荣,直到永远,阿门!
但即使旅游业的反弹，我怀疑他们中的许多人都会乘坐渡轮。为此，您可以感谢Gateway人。
在港口
星期六斯科舍省周六周六上午10:15。地图：Marinetraffic.com.
mearsk槟榔岛，集装箱船，今天早上到达码头41
石榴石领袖汽车运输公司，今天早上到达奥特波特
脚注
审查员adio制片人罗素·格雷格现在拥有真正的工作，所以我们实际上没有昨天发布考试的第23章。可能今天！
前加拿大哈利法克斯_the_网关。即使是在世纪之交，哈利法克斯仍值得上的时间记的东部终点为货物和乘客铁路地图中的位置。https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b7/1885_GT.jpg
早在人们谈论哈利法克斯门户之前，圣劳伦斯海道就扼杀了作为门户的哈利法克斯。蒂姆，就像你说过几次的那样，科技的变化使得我们东边的位置与纽约或者现代的汉普顿路(Hampton Roads)相比毫无意义。通过新斯科舍省没有任何好处。永远不会有。
新斯科舍省是卡在大陆长期无任何真正的基础设施开支的一个角落里，它表明 - 我们将永远在无处永远，因为它的中间。
高速公路1令人困惑。星期一从新英格兰开车回家，我们停在加利斯储存了美国垃圾食品，然后直接开车到新斯科舍。1高速公路几乎是空洞的一路去圣约翰，拥有美丽的柏油碎石和没有警察的存在或速度相机阻止你巡航在极限之上。当我们越过边境进入NS，我们开玩笑说，新的不伦瑞克真的努力努力使他们的声誉巩固为“驾驶省”。
我将每年至少两次进入缅因州或缅因州进入NH或群众。无论你如何削减它，它都更快，更便宜地通过NB，通过哈尔顿流行进入。如果您正在进行更悠闲的停止前往目的地，那么到Calais的路线非常愉快。我的观点是，我看过渡轮，因为我的旅行中可能是我的旅行以来，因为我第一次来到89。我想到了美国旅游观察旅游选择，可能看到阿卡迪亚和巴克港的吸引力然后，快速前往Campobello，St Andrews，Fundy和Pei或Halifax / Cape Breton。这是一个更有效地使用度假旅行时间，从纯粹的驾驶费用VS渡轮成本较便宜。如果渡轮将成功，政府各级的一些严肃努力将不得不安排营销/景点/基础设施，以获得渡轮乘客的数量，因为4道路是度假门户。
为什么，哦哦，为什么我会支付荒谬的票价，从雅马茅斯到波特兰乘坐渡轮？
至少，这是一个3.5小时的车程茅斯。而且，为了赶上其上午9:30开航时间轮渡，新星之星网站说我必须早上7:15在那里。这意味着无论是投宿在茅斯（更多$$$）或离开哈利法克斯上午4:00左右进入波特兰围绕下午7:30，（哈利法克斯时间）的渡轮。这不包括通关，无论是。
如果我选择开车去波特兰，在同一时间离开，我将在同一天下午2点左右到达波特兰(哈利法克斯时间)。只需要一箱半的汽油。
经济上讲不通。