消息
1.行人被杀，另外两个行人袭来了
从两个隔夜警方电子邮件给记者：
4:49am:
死亡机动车/行人碰撞
6990 Mumford Rd，沃尔玛停车场。
23时18分，警方对一起行人与车辆相撞事件作出反应。一名24岁男子因伤当场死亡。一名62岁的男性在现场被逮捕，目前被警方拘留。此事目前仍在调查中。今天晚些时候调查结束后，媒体将提供最新消息。
5:20更新：
与致命的机动车碰撞相对于过夜，机动车的驾驶员是来自哈利法克斯的52岁男性，如前所述。他在碰撞时驾驶一辆卡车，警察不相信酒精是这个事件的一个因素。哈利法克斯地区警方正在寻求与任何可能对此事件有任何知识的人发言，并要求他们在902-490-5020联系Halifax区域警察。
当天早些时候，警方报告他们正在调查一名步行者在10月份被击中。
警方报告：
哈利法克斯地区警方请求公众协助确认10月28日发生在哈利法克斯的一起车辆行人碰撞事故中的司机身份。
下午2点，一名56岁的女性在迈福德路公交车站后面的人行横道，当她被车辆击中时。行人认为车辆是皇家蓝色的颜色，但不确定。司机被描述为他迟到的四十年代或早期五十年代的白人，有一些面部头发。
司机停下来帮助行人，并问他是否应该报警，但当时这名女子不认为自己受伤，认为没有必要;然而，几天后，她意识到自己并没有受到生命危险的伤害，并于11月3日向警方报告了这起事件。
哈利法克斯区域警察正在向任何人询问有关此事件或司机的信息，以便在902-490-5016接触警方。当司机停止并在碰撞时联系警方时，这不是一个击中和运行，但他的信息是报告所必需的。
同样是在周二，鲱鱼湾路有一名行人被撞。
警方报告：
在下午12:30。，警方回应了在200块鲱鱼湾路上发生的车辆/行人碰撞。当他穿过街道时，一辆汽车在鲱鱼湾路上击中了一个人。该男子不在人行横道中，被运送到医院，以治疗非寿命危险伤害。
66岁的男性行人在机动车行为第125（3）条下发出了摘要罪票，用于在车辆停止时进入车辆的路径。
2.通过避税增加税收收入
Nova Scotia Business Inc宣布了更多的薪资折扣贝形银行：
百慕大的巴特菲尔德银行(巴特菲尔德银行)是一家专业国际金融服务提供商，有潜力为其在新斯科舍省的共享服务中心创造最多50个新工作岗位。根据6年工资返还协议的最大增长预测，NSBI估计巴特菲尔德银行将花费1050万美元的工资。
新员工将支付约114.4万美元的省级个人所得税。因此，巴特菲尔德银行将在六年内通过工资退税赚取84万美元。
“专业的国际金融服务”，呃？在毒品贸易中，他们称之为“洗钱”。哦，要肯定的是，Butterfield“维护系统和培训程序，旨在防止洗钱“这不是银行的错，银行的执行主席据说有很长的洗钱历史．或者一个接受伊拉克承包商贿赂的美国陆军少校把贿赂的钱藏在巴特菲尔德．或者英格兰和威尔士特许会计师协会有“纪律约翰罗宾逊是Butterfield Bank的负责人，因为“未能阻止发出误导账户的信任。”
老实说，我真的认为银行已经采取了措施打击洗钱，部分是为了回应美国监管机构坚持更加严格的规则。
但还有避税问题。巴特菲尔德是在列表中＃10美国居民在避免美国法律中删除了50家海上银行。
麦克尼尔政府延长了前新民主党政府提出的工资退税政策。这些工资回扣是由当时的NSBI主席Stephen Lund发起的，他来NSBI工作之前在，贝形银行．在NSBI的掌舵处，他监督延伸薪资扣除910万美元巴特菲尔德银行在哈利法克斯扩展，但不知何故忽略了他曾经为银行工作过。Lund于2013年8月离开NSBI，回到他的旧脚踏台并负责百慕大商业发展局。但他于2014年4月突然离开了这份工作出于未指明的个人原因，并返回Nova Scotia。然后雇用了隆德哈利法克斯造船厂的副总裁，但自从此聘请了新不伦瑞克的机会首席执行官，该省对NSBI的对应。
至于巴特菲尔德，这家银行之所以成功，部分原因在于保持了低工资水平。税收正义网络报道：
现在，有关小岛屿金融服务权力的日常故事。
安永(Ernst and Young)、毕马威(KPMG)、枫树金融服务公司(Maples FS)和巴特菲尔德银行(Butterfield Bank)已申请禁令，以阻止上述行为开曼指南针报纸和当地博客报道开曼群岛外国工人的工资。
新闻机构在工作许可申请中获得了关于外国工人的薪酬和工作职位的匿名数据，但虽然信息申请自由到移民局。
这个问题在一个管辖权中很重要，那里有低薪机当地人之间的财富存在严峻差异，往往来自国外的巨大金额，在岛上避税行业工作。
事实上，最近据估计，如果开曼群岛带来了最低工资，可能会影响三分之一的工人。
对公布数据的决定提出挑战的金融行业公司担心，这可能会导致个人身份被暴露。他们认为，这是对隐私的侵犯。
另一个例子是强大的越来越多地利用隐私法，以防止公共利益信息来光明。这是一个令人担忧的趋势和案例。
贸易税对叶菲尔德的薪酬折扣是整体：削减工资，削减富含富含税，并迎合它。
3.当天的Bullsthitter：Stephen McNeil
麦克尼尔知道该死的，这是一个两年的工资冻结，然后每年增加一个％，1.5％不是“筹集”。相反，随着通胀每年运行一倍到2％，总理的工资立法将达到有效的削减工资。
并且在境界中没有一个公共员工，他不知道这一点。为他说“很多”告诉他，否则是秃头的谎言 - 彻底废话。
斯蒂芬麦克尼尔，当天的胡子。照片:哈利法克斯审查员
沙特学生
“截至今天，大西洋加拿大的大学都不会收到任何沙特学生，”布列塔顿大学总裁David Wheeler说。
“我们的理解是，这是沙特阿拉伯王国自己做出的政策决定。人们猜测是什么促使沙特做出这样的决定，但这是沙特的事，我们尊重他们的决定。”
据大西洋大学协会介绍，1,167名沙特学生现在出席了新斯科舍大学。它们代表了省内第二大外国学生，落后于中国人。
我没有看到新闻报道说阿卜杜拉国王奖学金项目从北美任何其他地区撤回了奖学金，所以这看起来像是某种官僚争斗。
的观点
1.纪事先驱
格雷厄姆·斯蒂尔说他厌倦了编年史预示着：
Chronicle Herald，我（差不多）与你完成。
[．..]
问题是:前几轮的裁员、买断和裁员意味着，你是否还能被视为一份严肃的报纸，这是一个严重的问题。你丢失的东西。你的报道并不总是那么深入。
现在我读过你又缩小了;威胁要削减工资，养老金和福利;混合新闻内容和广告内容甚至比你已经做得更多。你已经是洋葱皮的厚度远离倾向于不可能。如何更缩小答案是答案？
那是什么留给我的？一个细长的螺纹。如果我现在取消订阅，那么只会伤害正在努力与体面薪酬，养老金和福利的体面就业的联合化员工。他们并不试图致富;他们只是不想倒退。不仅仅是什么，他们是专业人士，他们希望为报纸骄傲，他们在街上和/或进入我们的平板电脑。
(写给那些想当面对你大喊“但你也做到了!”“不，我没有。差得远了。所以不要。)
如果您将员工锁定了这笔合同纠纷，那么我已经完成了你，Chronicle Herald。那天我会取消订阅。
如果我取消订阅，我不会回来。承诺。
2.兰登韦伯
兰登韦伯
《纪事先驱报》今天用兰登·韦伯的案子作为支持废除了不称职的人行为：
Nova Scotia过时的无能为力的人行为本身就是一项无称职的法律。
它在智障人士的治疗方面非常不公平，压迫和限制。
它对基本权利的漠视在宪法的挑战下是无法生存的。它的监护方式是把人关起来，而不是提供社区支持。关于确保资金(如果他们有的话)得到妥善管理，有很多话要说。它并没有说要帮助他们尽可能地自由、独立和完整地生活。
省政府应该立即废除并取代这项可怕的法律。
政府
没有公开会议。
历史上的这个日期
1889年12月23日，新斯科舍省中央铁路开通了一条经过布里奇沃特，从安纳波利斯河谷的米德尔顿到卢嫩堡的线路。1893年，铁路在铁路线上设有这些车站(源）：
在港口
周三凌晨9点左右的海洋。地图：Marinetraffic.com.
ZIM温哥华从西班牙瓦伦西亚到HalTerm的集装箱船
Dinkeldiep.航行到圣约翰
脚注
互联网上的人是最糟糕的。
RE: HCR事故-这一直是我对过马路罚款升级的担忧。我很想看看在Quinpool, Lacewood和Herring Cove有多少人行横道。弱势社区，尤其是Spryfield，拥有最糟糕的司机优先基础设施，也最没有能力支付这些罚款(加上这些基础设施几乎没有变化的前景——而其他社区一直在规划项目并获得资金)。
Re：Chronicle Herald - 我从来没有对它进行了分布声，我真的不明白你所得到的东西。我可以在其他地方找到所有相同的消息，以免费或支持蒂姆在哈利法克斯地区的东西上做得更好。也许我太年轻，不能记得强烈的先驱？
我猜你得到一个良好的填字游戏？
词典？
嘿蒂姆，
回复：沙特奖学金 - 这纯粹是轶事，我甚至无法记住来源，但我记得至少在一年前的派克下来的派对*那时，它就是关于CBU的。从我听到的那时，抱怨是沙特政府开始质疑沙特儿童正在服用的CBU计划的价值，因为他们的许多人在3年或4年或其他任何没有舔的情况下返回英语。我的理解是，这对沙特语来说是一个问题，因为他们希望学生们为国际商业识别英语。
我希望我能为你提供这一事实，但要把它带给它的价值。如果我听到的那么是正确的，那么官僚主义争议可能沿着“消费者反抗”的线条。
我们的总理如此充满狗屎，很难找到描述它的话。
当世界上其他地方都在理解紧缩带来的破坏时，我们省却在拼命地拥抱紧缩。
也许是时候搬去西班牙了。
您提供哪些替代品？
我受够了人们说司机要更加小心……行人，先照顾好自己!
行人是那些控制自己的脚的人......除非你真正知道这样做的事情，否则都可以在迎面而来的车辆前站出来......这是你的生活，像你自己一样对待它并想要保护它。
这种观点几乎总是来自那些能够负担得起自己开车去任何他们想去的地方的人，因此不明白在为汽车建造的街道周围行走的危险。
It’s not a peds vs drivers thing – we’ve designed parts of our city for driving and then we let people walking find their own way around (or we do what’s best for traffic and then do what we can for pedestrians as an afterthought, as long as it doesn’t slow down the rich people in their cars). That’s dangerous and it’s not the fault of either party entirely.
我在市中心到处走，但如果你想让我相信行人在步入街道时拥有最大的控制权，我可以毫不遗憾地说，我不相信你。任何时候走在街道上都不是安全的地方，有标记的人行横道也不会为步行的人提供额外的安全保障。行人穿衣服是为了引人注意....不太可能是血腥的……今天最常见的衣服是深色的。
当他们击中任何行人的行人都陷入了标记的人行横道时，司机处于错误;但每个行人都处于故障，不确保所有迎面而来的车辆不再是威胁。我觉得特别有权驾驶哈利法克斯的街道......我发现他们一直在等待发生的事情......特别是在黄昏时，一旦它是黑暗的，在多雨的天气期间的任何时候。当我开车时，我对我的乘客的安全负责，并尽我所能驾驶，以便让车辆的其他用户保持在车辆中，并且可以尽可能安全地保持安全。所有行人都必须保持安全就是自己......要问他们开始更多地关注它是否太多了。有些人似乎认为每天早上遇到一个人的驾驶员都会想到这一点......公牛羽毛，行人有终极控制，当他们穿过任何街道时，他们开始的时间很高，他们的生活依赖于他们的生活它;因为事实上，它确实如此。
青鱼湾道的人行横道少而远。
取决于警方所指控的行人来自并试图去的行人，他可能已经在他领先地走了很长时间，并旨在缩短它。几年前，有一个很好的公共咨询过程，导致建议鲱鱼湾路减少到两个车道，减慢了交通。在四个车道上，那些试图回到DeDith Road的地区的人来说，这是一种速度。
责备受害者是一种策略，可以更多地妨碍可能的解决方案（同理心）而不是其他任何东西。我观察到没有适当照顾的人们走出路上的行人。I’ve also found myself in the position of doing everything “right” – making eye contact with a driver who has stopped their vehicle before stepping into a marked crosswalk when I have the right of way – only to be hurt when they drive into me anyway. In the pedestrian/driver relationship, it seems to me that the responsibility weighs heaviest on the party who can kill the other without a thought.
我的心脏走向了24岁的男子的家庭，被击中并通过了。如此毫无意义和悲伤。
这个（非常简单的真实）怎么样：如果司机正在接近一个标记的人行横道，交叉路口或环形交叉路口，慢慢地慢下来并充分行动，就好像可能有人随时跳出即可。额外谨慎谨慎吗？
没有受控的人行横道？如果您愿意在遵循规则上遭受威胁，那么沿着Jaywalking行人汇率下降。不想给你的购物中心带来不便。