新闻
1.炼油厂爆炸
欧文炼油厂。图片来源:Bruce Livesey
加拿大新闻社记者Holly McKenzie-Sutter和Brett Bundale采访乔纳森·赖特这位美国承包商周一在距离欧文炼油厂爆炸地点仅25米的地方工作。
首先，乔纳森·赖特听到了一声巨大的嘶嘶声。
随后，他被推倒在地，转身看到一堵橙色的墙，他和其他几名工人被火焰包围。周一上午，位于新泽西州圣约翰的欧文炼油厂发生了大规模爆炸。
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赖特说:“除了烟雾和火焰，你什么也看不见。”“我以为我们已经结束了。”
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赖特在周二的一次采访中说:“这是一场噩梦，我一生中从未见过这样的事情。”
“我以为我肯定是死了。”
赖特说，他不得不跳过高脚手架和几米高的管道才能逃生。他到外面后才意识到他的同事在他身后，他认为他们可能已经被杀了。
CBC记者bobby - jean MacKinnon采访了Terry MacEachern他是一名锅炉制造商，周一爆炸时他也在炼油厂工作。
他说，爆炸发生时，现场混乱而可怕，一些工人陷入了“恐慌模式”。
起初，它听起来就像起重机扔下了一堆钢铁，“每个人都停下来，面面相觑”，想知道发生了什么事。
然后突然间，“就像音爆一样。”
36岁的MacEachern距离爆炸的源头大约180米，他说冲击波把他推回了大约一英尺。离现场较近的其他工人向地面“投掷”了10英尺。
“你可以通过你的身体感受到它。场面相当激烈。”
一团黑色的蘑菇云充满了天空，火焰冲向30米高。
人们从脚手架上“滑”下来，大喊:“快跑，快跑。”
MacEachern说:“不知道核电站的其他部分是否会爆炸，这是一个可怕的时刻。”
“当你看到280磅的家伙跟上你的时候，你就知道是时候了。”
安全记录
里贾纳大学(University of Regina)专业从事职业健康与安全研究的副教授肖恩·塔克(Sean Tucker)表示，加拿大公众对石油运输方式有很多担忧，但对炼油厂本身的关注并不多。”加拿大新闻社报道：
塔克说，一个问题是，大型炼油厂和类似企业通常在萨斯喀彻温省、新不伦瑞克省、纽芬兰和拉布拉多省等较小的司法管辖区经营。
塔克说:“我担心的是，电力监管机构和这些大型炼油公司之间存在权力失衡。
塔克说，使问题更加复杂的是基础设施老化，这可能导致“这些炼油厂每两年左右就会发生火灾”。
欧文说，爆炸发生在柴油处理装置——帮助从柴油中去除硫的机器——出现故障之后。
1998年安全报告的一页。
这不是该炼油厂第一次发生爆炸;1998年，一名男子在一次诡异的类似爆炸中丧生。工作场所安全报告解释道:
1998年6月9日星期二上午9时30分左右，圣约翰的欧文炼油厂发生爆炸和火灾。一名工人，威廉·哈克特，就在附近，在这场灾难性事件中丧生。另一名工人受轻伤被送往医院。
安全报告详细说明了1998年的爆炸发生在加氢处理反应堆原料炉，以我未经训练的眼睛来看，这个设备似乎与周一发生爆炸的设备是同一类。
这份安全报告提出了五项建议，并表示“如果实施，将防止类似事件发生”。
四年后的2002年3月，炼油厂发生爆炸，三名工人因烧伤被送往医院，CTV报道．
2012年9月，该炼油厂再次发生爆炸，一名工人被送往医院，CBC报道：
该公司发言人Carolyn Van der Veen在一份简短声明中说，事故发生在美国东部时间上午11点52分左右，当时氢气厂正在按计划进行改造工作。该声明是在紧急救援人员接到电话约两小时后发布的。
她说，一个正在进行维护工作的碳酸盐罐压力过大。
最近，欧文石油公司被勒令支付400万美元，此前一项与2013年Lac Mégantic灾难有关的调查发现，欧文石油公司一直在不当运输石油。CBC的Sarah Petz报道：
加拿大公共检察署(Public Prosecution Service of Canada)在新闻稿中表示，调查发现欧文石油公司(Irving Oil)未能遵守适用的安全要求，未能对火车运输的原油进行正确分类，火车上的运输文件是“错误的”。
调查还发现，欧文石油公司没有充分培训其员工运输危险货物。
这些犯罪行为发生在2012年11月至2013年7月期间，当时有近1.4万辆火车将原油运往圣约翰。
环境记录
布鲁斯中记录了欧文糟糕的环境记录2016年国家观察员:
例如，去年(即2015年)路透社自2012年以来，欧文石油公司在加拿大东部的现有设施至少发生了19起被监管机构归类为“环境紧急事件”的事故，其中3起因延迟报告而受到警告。欧文石油公司(Irving Oil)的炼油厂及其存储终端曾发生过环境紧急事件，从多达3000桶的石油泄漏，到炼油厂二氧化硫排放超过允许水平等较小的事件。
2013年，新不伦瑞克省环境部向欧文发出警告，因为他花了超过一天的时间才报告了约132加仑原油的储油罐泄漏。
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上周末，坏消息变得更糟了据路透社报道欧文石油公司的炼油厂自2010年以来向圣约翰市至少十多次排放了过量的灰状催化剂。用于生产汽油的沙子和金属化合物的混合物会影响人体健康。记录显示，在2010年8月至2015年12月期间，该炼油厂多次出现操作问题，引发了这种物质的释放，有时会让周围的房屋、车辆和后院覆盖上一层砂砾状的灰尘。健康专家认为，长期暴露在空气中可能会对肺部造成损害。
我一直在回想肖恩·塔克的担忧，即“电力监管机构和这些大型炼油公司之间存在权力失衡。”观察政府与大型行业打交道的人把这种现象称为“监管俘获”——监管机构不是为公众利益工作，而是在本质上为他们本应监管的公司卖命。
在新不伦瑞克省媒体对周一爆炸的报道中，似乎也发生了类似的事情。“炼油厂爆炸是‘感恩节奇迹’，炼油厂所有者家族旗下的报纸说，”指出BoingBoing：
2.体育场
大约240万美元的公共资金用于在香农公园设计这个2.5万个座位的体育场，还有50万美元用于研究在香农公园建造一个10- 1.4万个座位的体育场，然后又有100万美元用于研究在香农公园建造一个2万个座位的体育场。现在，该市被要求考虑另一个体育场的方案。
为什么TSN的“CFL内部人士”戴夫·内勒知道哈利法克斯议会很快就会讨论建造体育场但该市并没有公开这样的讨论?
内勒说，会议是在10月28日，也就是星期天，所以他指的可能是10月30日的会议。
内勒告诉我们，委员会的讨论“可能包括建议恢复财务结构的最后步骤，地点建议，诸如此类的事情。这意味着，最终，如果在28日会议结束时有积极的势头，CFL大西洋集团将能够与该市合作，努力完成与该省的交易，并与所有相关合作伙伴一起获得一个场地和基本的一揽子计划。”
啊，这个省份是参与。
你应该还记得，早在7月份，总理斯蒂芬·麦克尼尔(Stephen McNeil)就表示，他将反对将“一般收入”用于体育场，加拿大广播公司(CBC)在标题中错误地将其解读为“总理表示，纳税人的钱不会用来建造CFL体育场”。
但正如我所写的当时：
在我看来，尽管斯蒂芬·麦克尼尔拒绝使用省的“一般收入”基金来建造体育场，但整个提议都取决于省——使用另一笔非一般收入资金，创建特别开发区，以政府利率提供融资，给予或交易土地，税收优惠，或其他一些我还没有想到的东西。
所有或任何一个都在使用纳税人的钱。
体育场造价不菲。这将会以一个“合适大小”的体育场或诸如此类的鬼话来出售，但我们说的是3亿美元，很容易，所有成本都包括在内，而所有者集团不可能支付比这多一点点的钱。剩下的就靠你我了。
内勒说，无论如何，这将导致11月季票销售和球队冠名比赛的“开球”。
《哈利法克斯粗野骑士》听起来很有味道。
3.行人第一
哈利法克斯市将于10月11日(周四)在全市六个有信号的十字路口试行行人先行间隔(LPI)。
试点地点包括以下交叉路口:
- 巴林顿街和春天花园路
- 春天花园路和南方公园街
- 牛津街和科堡路
- 温莎街和阿尔蒙街
- 芒福德路和哈利法克斯购物中心
- 奥尔德尼道和奥切特罗尼街
LPI是一种计时选项，用于行人信号，在相邻车辆信号之前开启“步行”信号，使行人“领先”。这种领先优势使行人在十字路口比转弯车辆更有优势，并且可以帮助改善司机的屈服行为，因为行人能够更好地在人行横道内确定自己的存在。
这项试验计划将有助日后在其他地方推广使用行人先行间隔。
我在其他几个城市看到过这些工作，最著名的是在芝加哥。我希望看到春天花园/科堡/罗比和维多利亚/蓟在城市的名单上，这两个地方都有非常多的学生行人。
4.Africville
今天上午，该市发布了一份“征求建议书”(RFP)。Africville解释性框架项目，特别是“未来解释计划的解释性增强框架”，将在历史遗址开发“3-5个具有主题、内容和概念设计的解释性元素”。这个项目的总预算是5万美元。
一切都很好，除了项目的时间表包括“哈利法克斯爆炸标记的最终批准”。这个地点必须在2018年10月1日前确定，并将与其他3-5个解释性元素地点一起开发。”
10月1日是一周前……
政府
城市
周三
区域流域顾问委员会(周三下午5点，HEMDCC大型会议空间，奥尔德尼门)-这是议程．
周四
上诉常务委员会(周四上午10点，市政厅)-没有什么特别有趣的议事日程．
HPPAC会议(周四下午6:30，圣安德鲁斯联合教堂，6036科堡路，哈利法克斯)- Dexel开发想要建立位于昆浦路6324和6330号的九层建筑。如果他们的建筑图纸是可信的，他们将取消汽车交通，骑自行车的人将在昆浦路上骑错方向。
何士港PPC会议(周四下午6:30,HEMDCC大会议室，奥尔德尼门)
省
周三
立法机关坐(星期三下午一时，省大会堂)
周四
立法机关坐(星期四下午一时，省大会堂)
在校园
达尔豪斯
周三
测定14-3-3 -3zeta相互作用组以了解脂肪细胞的发育(周三下午4点，塔珀医疗大楼A剧院)-来自Université de Montréal的Gareth Lim将发言。带上你自己的脂肪细胞。
周四
戈德·唐尼和切尼·温杰克遗留的太空发射(周四上午9:30，基拉姆纪念图书馆)-从活动列表:
遗产空间项目为企业、政府、组织和教育机构提供了一个在社区中发挥重要作用的机会。
第九届Mawio 'mi(周四上午11点，Studley Quad) -“文化，多样性和遗产的庆祝活动，有传统盛宴，小贩，鼓手和舞者。”下雨地点:McInnes室，SUB。
迟凯琳，钢琴大师班(星期四上午11:30，达尔豪斯艺术中心406室)
小型医学院(周四晚上7点，Tupper Link Building B剧场)- Mohsin Rashid将发表“内窥镜在胃肠道疾病中的作用”的演讲，随后在8:15由Thomas Murray讲述“多发性硬化症”。
水里有东西:土著和黑人社区的环境种族主义(周四晚上7点，昂达杰大厅，马里昂麦凯恩大厦)-英格丽·沃尔德龙将发言。
圣玛丽
周三
校友会周年大会(周三下午4:30，联合利华休息室，索贝大厦)-带上你的支票簿。
新大下班后:创业中的女性(周三下午5:30,CLARI，中庭大楼)-由Shelley Simpson, Keisha Turner和Deeksha Bhaskar组成的小组讨论。注册在这里．
周四
《冰镇:加拿大有组织犯罪的故事》(周四上午8点，联合利华休息室，索贝大厦)-斯蒂芬施耐德将发言。十块钱，但你得到沉闷的鸡蛋．
米克马克旗升起(星期四中午12时，麦克纳利广场前)
国王的
周三
丹尼尔长满水芹的(星期三下午12时，文理行政楼高级公共休息室)-科学记者兼副主编研究两周伦敦将会说话。
电子作曲家:音乐、人工智能和人类(周三，晚上7点，校友堂)- Sageev Oore将发表演讲。
周四
科学与公共领域:什么是科学素养及其公共价值？(周四，晚上7:30，校友大厅)-与Daniel Cressey, Linda Pannozzo, Shelley Denny, Karen trasycy和Ian Stewart的小组讨论。从事件列表中:
自然科学和社会科学是解决当今许多环境、健康和社会问题的关键。然而，许多人声称，科学没有被充分用于解决这些问题。为什么?这是科学素养的问题吗?谁应该负责产生、评估和传播科学信息?公众参与民主治理需要多大程度的科学素养?我们如何在科学专家和公众中鼓励更广泛的识字概念，包括其他形式的知识，例如当地和土著知识?为了及时解决这些问题，该小组的成员将从他们在科学新闻、作者、环境管理和积极公众参与方面的经验中提供他们的见解。
在港口
06:00时:ZIM摩纳哥从西班牙阿尔赫西拉斯港出发的集装箱船抵达42号码头
: 07:00皇家公主搭乘4272名乘客的游轮从悉尼抵达22号码头(从魁北克市到纽约的11天游轮)(波特兰)
10:30:棘鬣鱼，汽车运输公司，从自动码头移至31号码头
下午15:30:棘鬣鱼出海航行
下午15:30:皇家公主驶往波特兰
16:00时:首先诚信，散货船，从国家石膏驶往海上
下午:ZIM摩纳哥驶向纽约
脚注
我将在下午2点的《谢尔顿·麦克劳德秀》新闻95.7播出。
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一些人担心该省拒绝允许市政当局将车速限制降低到每小时30公里。
即使人力资源管理部门引入了这样的速度限制，也没有证据表明它会得到执行，更不用说较低的速度限制会增加污染。
警察在二百周年纪念和达特茅斯高中的学区不执行速度限制;警察不会执行Bicentennial的禁止停车区，警察不会执行在蓟和松树的停车标志前停车的禁令，父母们在那里等着接他们的孩子，警察不会给没有铃的骑自行车的人开罚单，警察不会给不遵守下午4-6点在大丽花和郁金香的不准左转规则的司机开罚单.....
哈利法克斯警方现在奉行“和睦相处”的原则，因为对轻微违规行为开罚单不再是一个有保证的收入来源，而罚单最终只会惹恼普通市民。
如果警察想要保证收入，达尔豪斯自行车架之旅将非常富有成效....两周前，我去了一个关于信息自由的演讲，然后我走到公共汽车站，经过几个自行车架，48辆自行车中只有15辆有铃。
虽然按说在自行车上需要安装铃声，但实际上只有在人行道上骑行或超车时才有用。在车里是听不到的。因为骑自行车的人不应该走人行道，而且简单地喊一声“在左边”就足以超车，所以我不认为铃声仍然是一个有用的工具。现在已经不是1953年了。
我昨天在《法律修正案》上发表了讲话，详细介绍了骑自行车者使用达特茅斯公园小路的严重问题。大多数都没有钟。当路过像我这样的行人时，不给任何警告。我至少被打了6次。其他人，包括有学龄前孩子的母亲也有类似的经历。
在达特茅斯公共人行道上，行人有优先权，优先权在人力资源管理章程中有详细说明。第66条:
(六)市政当局的活动，包括规划、发展
以及根据本节开展的活动，在达特茅斯公地和任何
市政当局允许的在达特茅斯公园的活动必须是一致的
我们的目标如下:
(a)公众获取:所有人都能获得;
(b)连通性:视觉和物理之间的连续性
开放空间和建筑元素;
(c)行人优先:行人安全舒适
循环;
骑自行车的人需要了解法律，现在是2018年
你的例子似乎是一个混合用途的试验。在这些步道的入口处，通常会有一个详细说明如何使用这条步道的标志，以我的经验来看，行人自己很少遵守这些规则。他们应该从右边走，不要到处乱转。警察应该因为他们没有正确使用这条小道而罚款吗?我不这么认为。更多的教育将大有帮助。我从来没有在电视或互联网上看到过广告，也没有在广播中听到过关于应该如何使用混合使用路径的宣传。骑自行车的人不应该在人行道上，但因为没有铃声而罚款是愚蠢的，就像因为没按下过马路的按钮而罚款行人一样愚蠢。
我对LPI的一个担忧是:
我和司机打交道的经验是，他们经常闯红灯以超车。也就是说，红灯要变了，司机知道如果他们等绿灯右转就会有行人挡住他们的路，所以他们不停车右转就过了红灯。绿灯亮的时候，汽车已经在十字路口了，行人不得不等着他们通过，即使他们有步行信号和路权。
我担心的是，提前发出步行信号的行人最终会在人行横道上，而那些习惯了直接通过红色车辆来击败行人的司机，会有人被撞到。
也许LPI的证据不是这样说的，这不是一个问题，但这是我读到“早期行人行走信号”时想到的第一件事。
你的评论和梅先生上面说的很吻合。如果没有执行方面的支持，您所描述的场景很可能会成为现实。然而，根据我的经验，HRP会对投诉做出回应。
几年前，我曾抱怨奥尔德尼大道上的超速交通，在随后的2-3周内，人力资源管理部门偶尔设置了限速陷阱。
类似地，我抱怨说，在“大升降机”后，人行道重新开放后，司机们在通往麦克唐纳大桥(达特茅斯方向)的坡道上闯红灯，HRP在接下来的两周内对有关十字路口进行了持续监测。
所以随着LPI计划明天在选定的6个十字路口开始，我想我应该准备好我的手机了吧?
红灯时不能右转。问题解决了。
Telegraph Journal将炼油厂爆炸称为感恩节奇迹.....当炼油厂和媒体归同一个家族所有时，就会发生这种情况。这应该是足够的理由让政客们保持距离，让政府做它该死的工作。