谁杀了电动巴士？哈利法克斯运输减少电动总线资金，选择用柴油粘在一起

城市工作人员是“Mothballing”的电动巴士试点项目，该项目已经批准了100万美元的资金，根据根据信息请求的自由度获得的文件，在获得联邦资金的进程中拒绝另外250万美元。．

据统计，与柴油车相比，一辆电动公交车每年减少约62吨温室气体排放2017年WSP学习由哈利法克斯运输公司和新斯科舍省电力公司共同委托。电动公交车的运营成本也明显更低。的圣艾伯特市自2017年8月以来一直经营缓慢电力公交车，电动公共汽车平均每公里每公里0.09美元，而柴油巴士燃料每公里每公里0.45美元。

以哈利法克斯为重点的WSP研究并没有分解每公里的燃料成本，而是计算了整个生命周期的节省。尽管电动公交车的前期成本要高得多(目前的价格大约是柴油的两倍)，但WSP估计，如果哈利法克斯运输公司(Halifax Transit)开始让一半的替代公交车购买电动公交车，那么未来20年，该市将节省1.62亿美元。

这是由于Nova Scotia的CAP和贸易计划或任何未来的碳税，而不计算柴油成本增加。该研究还没有考虑立即为过境电气化项目提供的前期资本资助机会，这显着降低了电流的成本。

Despite this, transit director Dave Reage wrote in internal emails, “I have no doubt we’ll be getting into electric bus at some point but not for the next three years at least it’s not likely something we can as there are no funds allocated in that timeframe.”

这个项目可能是

哈利法克斯转运与泛加拿大电动巴士示范和整合试验联系的项目，以国家协调加拿大城市过境研究与创新联盟（仪式）。我写了关于它的今年早些时候详细介绍。

旧乐队的意图是，执行董事约索·普敦尼克在1月份告诉我，是为了获得足够的资金，以便参与的过境机构可以参与柴油总线的等价成本作为他们的贡献。陶器在联邦拨款中获得200万美元的卤素质审判，并正在追求进一步的机会。哈利法克斯运输自己已经获得了250,000美元公共交通基础设施基金（PTIF）走向电动巴士，自回到以来的金钱。

CUTRIC正在积极争取更多资金。CUTRIC 1月8日发邮件给哈利法克斯过境人员提醒他们从加拿大环境部一只5000万美元的基金集中在“低碳经济”CUTRIC职员说,“此外,CUTRIC将提交收购加拿大基础设施银行融资的第二阶段E-Bus项目在所有省份。我们希望把哈利法克斯的报价也包括在内。”

尽管这是向前的势头，所以的优势自2018年2月的他们自己的报告，哈利法克斯过境工作人员于2019年2月25日写信给守图和联邦筹资伙伴，以通知他们该市不会参加，“由于核准的预算不允许。”

这是哈利法克斯过境主任Dave Reage解释为什么他决定放弃参加参与审判的电子邮件，即2019年2月11日的Cao JacquesDubé。

主要挑战是资本预算，不仅适用于公共汽车本身，而且还要考虑到我们的一个过境车库，以便能够为公共汽车收取公共汽车 - 无论如何都在充电器本身和可能支持电气基础设施。Edmonton正在购买40辆公共汽车，我相信，并且必须建立电动变电站，以获得足够的电力进入建筑物以为公共汽车充电。道路上有证据表明运营成本节省。

另一个大挑战是，组织我们还没有为他们做好准备。我们的早期项目工作已经由桌面侧面的一个人进行。进入电动公交车将是一个主要项目，需要正确资源 - 大多数运输系统正在使用计划办公方法。因此，即使钱到位，我们就无法在当前提供。

除了资本要求外，这些巴士还没有达到可以一辆一辆替代柴油巴士的水平。最主要的问题是续航里程和电池寿命。情况正在好转，但还没有到那一步。这还只是一项实验技术。这并不是不可克服的，但在我看来，这就排除了简单地将柴油公交车1:1替换为电动公交车。

让我们逐一分析雷吉退出试验的原因。

理由1:资本预算(也就是说，我们负担不起)

Reage似乎忽略了透明度的相当明确的消息，即可透明的透明度被换货机构有望促进购买柴油总线作为他们对总项目成本承诺的等价成本。他当然在某些时候理解这一点，因为他在2018年2月7日的支持信中指出，他致力于为八个电池电动巴士支出500,000美元。

雷吉当然也知道，哈利法克斯运输公司有能力在公交车上花这么多钱，因为这至少是他们在柴油上花的钱。今年2月，地方议会批准在35辆柴油巴士上投入2270万美元，每辆大约65万美元。每辆公交车预计使用12-13年，所以这是一个承诺，这35辆柴油将运行到大约2032年。

有了电动公交车的运营节省，以及目前补贴成本与柴油相当，我们怎么能负担得起不是尝试他们吗?

在其他资本预算新闻中，直到最近，坐在一个账户中，坐在一个账户中，用“电动公共汽车”一整数在一起。也就是说，直到城市工作人员选择在联邦PTIF资金中回购25万美元，并返回其他理事会批准的100万美元到一般锅，而且否则就返回理事会进行讨论。

预计省级能源部将成为试点的贡献资金之一。该部门于2018年2月写了一封支持函，并于今年的3月通过电子邮件发送了哈利法克斯过境工作人员，询问“电动巴士先导用透镜”的地位。这封信继续说，“我们正在查看一些预算项目，并希望在2019/20的计划上跟进你。”当然，来自哈利法克斯转运的响应是谢谢，但不谢谢，因为它只是在陶器项目上保释。

借口＃2：我们可能需要建立一个新的电站

雷吉说，埃德蒙顿必须升级他们车库的电力容量，以便为40辆新的电池电动巴士充电，这就是哈利法克斯放弃在这里测试beb的一个原因。

我不确定埃德蒙顿的情况和哈利法克斯的试验有什么关系，特别是考虑到埃德蒙顿买了40辆公交车，而不是8辆，而且各自车库周围的电力基础设施状况可能不一样。无论如何，WSP在2017年研究转换为电动公交车时发现，“从能源消耗的角度来看，Nova Scotia Power认为，在试点项目或全系统采用场景下，电网改善对电网的影响很小。”

借口＃3：“我们还没有为他们做好准备”

嗯，很难与这个，因为Regege是这个特定组织的负责人，所以他的优先事项基本上是哈利法克斯过境的优先事项。

理事会当然可以进来和荣获获得资金，但他明确了，“即使钱到位，我们就无法在当前提供。”这与议会在今年批准这座城市资本预算的资金之后发出议员的曹雅克斯·安德·发布了同样的信息：好的尝试，议员，但我们仍然不会做这些事情。

作为借口，这落入有效类别，因为它只是重新获得的特权。如果Reage希望随时遵循他以前对透明和理事会的承诺，他本可以这样做。相反，他选择拖他的脚，所以我们的过境机构并不“准备好”，以利用这种成本中立的电动总线飞行员，可以显着削减排放，降低运营成本（可能意味着更多的巴士服务），并开始摆脱化石燃料燃烧公共汽车的不可避免的道路。

借口＃4：该技术只是“不在”

早些时候，雷吉提到埃德蒙顿正在收购40辆电动公交车，所以很明显，他了解加拿大目前的电气化状况。多年来，温尼伯市一直在恶劣的冬季条件下运营电动公交车。蒙特利尔已经开始使用电动巴士，并承诺到2025年只购买电动巴士。还有来自不同规模城市的其他例子:布兰普顿、温哥华和圣阿尔伯特。

透明石背后的主要驱动力之一是帮助在加拿大改造公交车制造业，并确保该技术以适用于所有规模的过境机构的方式发展。

可以肯定的是，这项技术将继续发展，并有希望得到更好的结果。谁知道呢，也许将来我们会在快速的交通路线上使用电动无轨电车，而在我们的部分网络中完全放弃电池。但这项技术显然已经准备好开始使用了现在．城市正在加拿大，北美和世界各地使用它。

当然，REGEGE通过说电动总线技术尚未准备一对一的更换来符合他的发言。换句话说，它无法简单地开始购买所有电动公共汽车，以便所有替换到舰队。这是一个稻草人，因为没有人暗示哈利法克斯交通做任何事情。计划用于八个电动公共汽车的仪表试验，用于有特定路由，其中​​可用的特定路线。这是一个小型，实验步骤，而不是一个愚蠢的一个替换计划。

哈利法克斯过境会准备好吗？

Halifax Transit进行了仪式试验，并使用了一部分总线更换预算来整理八个新电池电动公交车，它可能开始在其使用的第一年保持近500吨的温室气体，以及此后每年。

这笔交易本可以帮助CUTRIC收集数据，帮助全国各地的交通机构转换成电力。

它将开始在经营公共汽车上省钱，为他们支付一小部分燃料成本，并为更多服务释放这笔钱。（如1月份的Petrunic告诉我，如果您可以在最低高效的柴油路线上部署第一个电动公共汽车，您可以为您的巴克获得更多爆炸。）

更重要的是，哈利法克斯转运进行了仪式审判，它将在化石燃料篮中拥有所有鸡蛋的一些风险。我们住在一个世界上，碳税和股票和贸易计划的需要和优势可能只会增加燃料成本的溢价增加。哈利法克斯过境，每年使用超过1000万升的柴油燃料，特别容易受到这种未来成本的影响。

随着所有这一点，Regege预测电动巴士至少为哈利法克斯似乎呈现出荒谬的。

因为它的部分，仪库仍在寻找合作伙伴（现在可能仍然疯狂地试图找到对200万美元的哈利法克斯拒绝的另一个机构）。Nova Scotia Power.still stands to benefit from such a project, and while the Utility and Review Board ruled the utility could not invest in Nova’s Scotia’s current private vehicle charging network, NSP’s parent company Emera did make the investment, so its reasonable to think Emera might consider something similar for transit.

Nova Scotia的能源部没有正式承诺，但也是私人EV基础设施的一名球员。联邦政府已经通过一个基金攀爬，透明石正在探索他人的选择。最后但并非最不重要的是，人力资源管理局，已经宣布了哈利法克斯的气候急救。有政治意愿和资源可用。所有剩下的都是为了获得船上的哈利法克斯。

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