也许这只是我，但哈利法克斯似乎是骑自行车的某种尖端。
哈利法克斯骑自行车联盟正在用新的办公室和全职人员展开它的翅膀。该市实际上可以在一定的规划至上的一年中建立（或帮助建立）两个基础设施。最后落下城市甚至通过安装我们的第一个受保护的泳道沿着rainnie举行的达尔豪扎。（第二天将于今年提供DAL。）
David MacIsaac说道:“我意识到我们并没有执行很多内容。他说:“但是，当你要改建一个通行权时，需要大量的规划和考虑。这是我们今年的重点。”
我们可以合理地预计，在今年年底前，两条自行车道将实际完工/粉刷完毕:一条1.1公里长的德蒙斯郡大道在北端，400米长的大学大道达尔豪斯。
可以理解的是，麦克艾萨克对今年即将建成的项目讳莫如深，尤其是在霍利斯街小巷的审批被拖延了多年之后。他说:“除非我看到铁锹和招标项目，否则我永远不会肯定这一点。”他说的理由是，市政委员会批准的德文郡项目有可能在今年建成。
当然，这两个项目都是零碎的。大学大道自行车道是一个由达尔豪斯带头并得到省资金支持的独立车道试点示范项目。对于骑自行车的人来说，这将是一个400米长的舒适和安全的孤岛，直到市政府能够提供一些连接，似乎他们至少打算这样做。
“我们将为莫里斯街-大学大道走廊做一个计划和初步设计，”MacIsaac说。“它将连接到大学的自行车道，并帮助确定将在那一端安装的永久性设施类型，其中可能包括今年夏天将要安装的设施。”
至于德文郡，这一重要的北端公路的连接目前是零。目的是最终在Isleville有一个当地的街道自行车道连接到Novalea端。巴林顿尽头是高速公路的危险地带，而且在可预见的未来很可能仍将如此，或者至少在市政府“确定”巴林顿绿道从北街延伸到尼俄伯门的可行性之前。
为什么自行车网络还在继续拼凑?金融效率。德文郡今年要翻修这条街，因为它太宽了，所以相对来说没有争议。它的宽度为16.5米，有足够的空间可以停放在街道上，还增加了两条1.8米长的自行车道，还有两条比必要的车道宽3.4米的汽车道。
新德蒙斯郡的横截面，将在今年夏天安装。
不幸的是，这座城市看不到分离的自行车道，至少没有拆除混凝土中位数并重新安置灯柱，额外100万美元。我不确定为什么我们至少为障碍留下空间，因为车辆车道中仍有空间。我的肠道，作为骑在一起的人，走路和驱动那个延伸，在较长的时候会呼吁某种分离。车辆速度太快，对于10厘米宽的涂料线也足够了。
在决定是否需要保护自行车道、画线还是什么都不画时，规划者使用了一个类似于渥太华市的图表，用来帮助确定南方公园自行车道的未来。
“车辆越多，速度越快，”MacIsaac解释道，“你就会越想要有保护的自行车道，或者尽可能地将自行车和机动车辆分开。”车辆越少，车速越慢，就越不需要分开。而德文郡确实非常符合需要更少分隔的类别，主要是因为每天使用那条街道的人数不超过3000人。”
与此同时，正如我们准备在城市的一个地区画出一条车道，我们希望在另一个地升级彩绘车道。
南方公园街即将来临，在未来几年内恢复，所以这座城市正在寻求沿着走廊安装受保护的通道的可能性，并将其长度加倍，一直延伸到英格丽斯街。
上个月在公开会议上包装了持有自行车头盔的人，房间里有一个孤独的声音表达了对车道升级的关注。春天园区商业协会的Juanita Spencer在一公里的伸展方面担心拟议的54个街边停车位的损失。
“据我从我的会员那里听到的，”斯宾塞说，“很多人都担心停车位的减少。不仅仅是南方公园街上的商铺，春天花园地区的所有商铺都是如此。我们在南方公园确实有一些销售家具的企业，如果人们不能在那里附近停车，这将对他们的业务产生巨大影响。”
但不用担心，自行车倡导者和担心失去停车位的企业之间长期存在的摊牌这次可能不会出现，因为自行车倡导者有办法节省停车位。是的,这是正确的。哈利法克斯自行车联盟提出了两种替代方案，这两种方案都可以节省萨克维尔和南街之间的大部分街边停车。
“如果没有必要移除停车位，而且还有其他选择，那为什么要这么做呢?”HCC主任凯尔西·莱恩(Kelsey Lane)说。“当有一种方法可以让每个人都能轻松进入这个受保护的自行车道，那么我们就不要把我们不需要的停车位移到街上。南方公园的宽度可以把两个都放进去，我们现在把两个都放进去。当我们真的需要拆除停车场的时候，我们可以在遇到困难的时候进行斗争。”
肝癌的选择将涉及更高的成本，他们估计在50万美元到100万美元之间。一种方案是拆除南方公园沿线的一些成熟的树木，另一种方案是在人行道旁修建一条完全独立的自行车道，这将是哈利法克斯的第一次。
哈利法克斯骑自行车联盟提出的环避圈类似，可以节省南公园的停车位。
胡安妮塔·斯宾塞(Juanita Spencer)看到自行车社区提出了一个方便停车的解决方案时，似乎感到惊喜。斯宾塞说:“很高兴看到他们愿意与商界合作，我们也很高兴与他们合作。”“我已经把这些建议带回了城市，希望我们能找到合作的方式。”
还有其他的自行车项目正在进行中，尽管很难估计这个项目有多远。
麦克伊萨克(David MacIsaac)说，麦克唐纳大桥的自行车道已经“缩小到哈利法克斯一侧的几个选项和达特茅斯一侧的两到三个选项”。“这肯定会公之于众，可能会在今年秋天。”
他们的城市也在努力将新的Rainnie Lane延伸到不伦瑞克，以及中央图书馆，其中Dalhousie正在开发与Medjuk建筑和图书馆之间的莫里斯街的循环连接。
因此，计划正在进行中，但实际实施似乎卡在路面更新过程的某些有限时间表中。
凯尔西·莱恩说:“这座城市迫不及待地想要重新铺设一条街道，来看看自行车道。”“然后你就会得到那些零散的部分，这并不是真正令人满意的……你真的需要确保你有这些连接，让人们从城市的一端到另一端。”
HCC正在研究的一个可能的解决方案是临时的基础设施，比如在埃德蒙顿使用带有护柱的可移动混凝土路沿来创建临时保护车道。莱恩说:“先放一些临时的、有成本效益的东西，然后当你重新装修的时候，再放一些更永久性的东西。”
“这不仅仅是一条自行车道，它看到的是最小的网格，让人们安全舒适地使用。如果你只是设置一条彩绘车道，那也没关系，但这并不能真正激励更多的人想要骑车。保护自行车道就是一种方法，”莱恩说。
没有人知道有多少骑自行车的人使用霍利斯，也没有人知道有多少骑自行车的人使用德文郡，因为人力资源管理部门在实施项目之前没有统计。人力资源管理今年将依靠霍利斯。
没有证据的政策。
当一个骑自行车的人沿着Barrington走向Barrington时，她/他去上班了？
船厂还是斯塔塔科纳?
我唯一能想到的地方。那么有多少人游说在这两个地方修建自行车道呢?
在德文郡修建自行车道并没有迫切的需要，但在没有拆除停车场的情况下，粉刷过的自行车就适合了，而且他们无论如何都要重新铺设，所以为什么不呢?
Hollis是与市中心的关键连接，不应该作为彩绘的自行车道建造。如果快递们不断停在那里，骑自行车的人会觉得安全使用它。哈利法克斯骑自行车联盟和市中心的哈利法克斯业务改进协会要求这条车道建造，保护和适当的商业装载。
自行车道似乎是少有的“建好了，他们就会来”的东西之一。在蒙特利尔生活了几年之后，他们每年都会安装数公里的新自行车道，实际上，你每天(在我的自行车通勤中)可以看到更多的骑自行车的人选择新的、更安全的路线。
我昨天在达尔豪斯听了一场由建筑师Jan Gehl主持的讲座。Gehl仅凭一己之力就把几十个城市变成了适合行人和自行车的社区(哥本哈根是他的家乡，但他的作品还包括墨尔本、莫斯科和最近的纽约(时代广场上的汽车)。他的公司应该被人力资源管理部门保留，帮助进行生物规划。他让那些带着铁环(和数据)的工程师来帮助我们实现自己的潜力。尽管他上了很多课，但对自行车来说，最大的教训是，除非车道与交通隔离，否则它不会适应自己的潜力。在路边停车场和人行道之间设置自行车道，让汽车保护骑自行车的人。基于此，人力资源管理是因小失大。是的，可以使用临时障碍来设置车道，但当你执行时，要正确操作或等待。
其他伟大的想法：
- 有一个行人部门，刚刚专注于行人经验（未埋在专注于汽车的运输部门）
- 我们是北部城市。保护光。在街道的南部和西侧有较低的Heigh限制以保护宝贵的光线。
-如果你为行人提供舒适(没有风，大量的阳光)，空间将是成功的。
http://islandpress.org/book/cities-for-people
很棒！Halifax循环联盟一直在询问受保护的自行车道。这是让大量人离开汽车的唯一途径。
祝贺哈利法克斯在其新办公室和全职工作人员上骑自行车联盟！这应该有很多帮助。从德蒙斯郡的横截面图中，尚不清楚为什么将自行车道之间放在街道停车场和人行道之间的建议，让汽车保护骑自行车的人在这里无法实施，因为它在rainnie上。而且没有更多的交通减少汽车的速度和较少的流量增加它？所以如果德郡的流量较少，但如果骑自行车的人被击中，则驾驶得更快，这不会是更致命的后果吗？