慢慢地朝着过境优先考虑的微小步骤

最后，哈利法克斯员工最终确定了我们的街道和十字路口的小型修复清单，这将开始推动我们的公共汽车。

这对乘坐公共汽车的人来说是一个好消息，每年将为他们节省数万小时的公共汽车时间。

不幸的是，实施这些修复的时间表很长：总共五年来设计并建立11个相对较小的项目，比如在麦克唐纳桥上的公共汽车通行道，加宽道路，以允许仅仅允许过境队列跳跃车道，以及改变规则让公共汽车转弯或直接在目前禁止的地方。

据此，列出所有项目的总成本达到120万美元一份咨询报告去看本周是交通运输常务委员会。这些措施可以为公交乘客每天节省92个小时的使用时间。另一方面，其中五项措施将花费司机和车内乘客的时间。

向下滚动查看显示每个项目的延迟和时间节省的图表．

这些措施还将节省哈利法克斯过境运营成本。在交通中困扰的速度较少意味着浪费的气体较少，浪费时间较少，这是一年的700,000美元，以节省哈利法克斯过境。

那么，我们为什么要花五年的时间来完成一份简短的小项目清单，这些小项目实际上可以对我们的交通系统的质量和可靠性产生积极的影响?简单的回答是:因为我们就是这么做的。

哈利法克斯的区域交通规划经理David McCusker说:“在预算方面，年复一年地有稳定的资金流并开始一个一个地选择优先事项要容易得多。”“我们做了很多项目，比如新建人行道和交通信号等。”

这一切听起来非常合理，除非你考虑到我们的街道交通友好设计有多落后。事实上，这份清单上的许多措施早在几年前就应该实施了。

考虑麦克唐纳桥上的专用过境收费巷，根据这个计划仍然两年。真的是，今年我们无法找到12,000美元，以帮助每小时几十公共汽车，这些公共汽车必须在高峰时段穿过麦克唐纳？回到90年代后期，在建造第三巷之前，讨论了使用额外宽度作为霍夫巷，携带有多名乘客的公共汽车和汽车。现在是二十年后，我们推迟了单个Halifax绑定的收费车道到公共汽车的指定。

麦卡斯克解释说，收费车道的延误是由于桥梁委员会将对收费方式进行修改。但如果在2016年实施，仅限公交收费车道将在此之前运营两年。为什么要让穿越海港的乘客等这么久，才等到这样一个简单而廉价的解决方案呢?

好消息是，我们可以更快地实施这些措施，无需额外费用。“如果我们被要求在一年内完成整个名单，这将是一个挑战的，”麦卡斯克尔说，“但加速时间表并不是那么困难。它只是重新分配一些资源。“

“我们希望他们也更快地发生，”McCusker说，但是，“这不是这里建立的方式。”

没有员工建议更快地实施，时间表基本上联系在理事会。“如果[理事会]想要加速计划，他们可以在预算过程中做到这一点，”McCusker说。

考虑到议员询问哈利法克斯过境工作人员，尽管增加了收入和资源，但他们可能只对可能积极影响乘客的措施感兴趣。

这些措施中的每一个都对可靠性和进度的遵守做出了小小的改进。总之，它们可能会影响系统的整体效率。他们还将提高哈利法克斯运输公司的营销游戏，增加其在街道上的积极存在。还有什么比在交通高峰时，公共汽车从堵在路上的汽车旁驶过更好的交通广告呢?

最终，这些措施都是小事一桩。麦卡斯克是第一个承认这一点的人。“这些都是规模相当小的项目，而这对我们来说真的只是个开始。我们知道，我们必须以走廊为基础，做更多的事情，这将在未来几年发生。”

事实上，这些是微小的步骤，具有实际的过境优先计划（对于专用的过境或霍夫车道等事情）仍然会来，请劝告我，而不是他们应该越早发生。在目前的速度下，Shannon Park将在最后一个项目越过此列表时建造。

对于容易摘到的果实来说，肯定需要很长时间才能摘到。

哈利法克斯提出的五年TPM实施计划

(从过境优先措施研究由WSP集团完成)

已于2015年完成:
主街@哈特伦街
豁免规例，准许北行巴士在主街由右转线左转。

2016年的Slated：
罗伊街@ Almon Street
提供豁免规例，并安装过境专用阶段，让南行巴士可在艾蒙街右转车道行驶。

2017年的Slated：
风车道@海角道(南行)
加宽道路及豁免规管，设南行超车线。(今年可能会发生。)
芒福德路@切布托路
在Chebucto Road和Leppert街之间的Mumford路重新配置车道。提供豁免监管并安装过境阶段，只允许南行左转公共汽车从Chebucto Road的右转车道开始。

2018年计划:
麦克唐纳桥@ Wyse路
转换远右哈利法克斯绑定的收费巷（车道10）仅进行交通。
巴林顿街@麦克唐纳大桥匝道
以桥接方法迁移现有的公交车站，重新配置通道，以减少运输车辆的合并。
chebuto道@干诺道
通过在Chebucto Road上的公共汽车，提供豁免队列的队列跳跃的队列跳跃

2019年计划:
风车道@域多利道(北行)
加宽道路及豁免规管，设北向超车线。

2020年计划:
主要街@ Gordon Avenue
提供豁免规例，并设置过境专用阶段，以允许东行巴士从高登大道右转车道驶出。
波特兰街@伍德隆路
延长公交专用道，为西行公交车提供额外的插队机会。
Cobequid航站楼@ Cobequid路
为左转弯驶离科贝克码头的车辆安装东行保护/许可相位。

2021年计划:
风车路@ Akerley Boulevard
在交通信号处为南行巴士提供畅通的专用通道(行人过路处除外)。移除了南行过境阶段。

在进一步审查交叉点之前推迟：
罗比街@金浦路
将罗比街南行路缘改为交通专用车道，右转除外。

推荐的tpm的成本、节省和估计的时间延迟

地点	估计资本成本	哈利法克斯过境的年度节省	公交用户延迟(User .hr/day)	非过境用户延迟(User .hr/day)	NET Road用户延迟（User.hr/day）	拟建年度
罗伊街@ Almon Street	6000美元	2000美元	-2.6	0	-2.6	2016年
主街@哈特伦街	4000美元	10700美元	-7.1.	0	-7.1.	2016年
风车道@海角道(南行)	276000美元	14100美元	-20	0	-20	2017年
芒福德路@切布托路	$ 10,000.00	3800美元	-5.4	5	-0.4	2017年
麦克唐纳桥@ Wyse路	$ 12,000.00	$ 2,800.00	-4.4	0	-4.4	2018年
巴林顿街@麦克唐纳大桥匝道	83000美元	2000美元	-3.4	0	-3.4	2018年
chebuto道@干诺道	99000美元	3600美元	－6	0	－6	2018年
风车道@域多利道(北行)	299000美元	15200美元	-23.4	0．1	-23.3	2019年
主要街@ Gordon Avenue	4000美元	7200美元	-6.8	46.5	39.7	2020.
波特兰街@伍德隆路	$ 68,000.00	3200美元	-3.2	0	-3.2	2020.
Cobequid航站楼@ Cobequid路	4000美元	1400.00美元	-1.1	5．6	4.5	2020.
风车路@ Akerley Boulevard	332000美元	1500美元	-2.8	0	-2.8	2021.
罗比街@金浦路	20000美元	3200美元	-5.9	106.9	101	tbd